凱迪拉克以價換量，贏得現在或將失去未來_風聞
砺石汽车-记录汽车产业新时代。2020-10-27 10:01
**導言：**在今年過去的9個月中，凱迪拉克累計銷量超過15萬輛，位居二線豪華品牌銷量第一的位置。不過在銷量不錯的表象之下，凱迪拉克“以價換量"的做法，卻為其未來的發展埋下了隱患。
受疫情影響，一季度我國汽車市場銷量出現斷崖式下跌，同比下滑41%，僅為301萬輛，創近年來歷史新低。不過隨着二季度國內疫情得到有效防控，車企及經銷商有序復工復產、復商復市，國內汽車市場開始迅速回暖。4月份，國內汽車產銷量首次突破200萬輛，單月銷量結束“連續21個月下滑”。此後幾個月，供需雙方繼續保持良好態勢，各種車型的生產和銷售持續增長。到了“金九”，銷量前十的車企，除上汽大眾之外，其它9家都實現了銷量增長，乘用車市場總銷量增速也同比達到了7.3%。
在9月市場整體火熱的背景之下，豪華車市場表現得尤為亮眼，特別是二線豪華品牌，比如凱迪拉克、紅旗、雷克薩斯銷量均超過2萬輛。其中凱迪拉克9月份銷售了2.6萬輛，同比增長高達42%，創2020年單月銷量新高。前9月其累計銷量超過15萬輛，位居二線豪華品牌頭牌的位置。
除了二線豪華品牌各有千秋的產品力之外，筆者認為，凱迪拉克在以下幾方面，還是有一定優勢。
首先是凱迪拉克產品體系相對比較均衡。在SUV市場，XT4、XT5、XT6三款產品,實現了從緊湊型、中型到中大型的覆蓋。而在轎車領域，CT4、CT5、CT6也佔據了B級和C級兩個豪華品牌的最主要賽道。
而這種比較健全的產品線，也為凱迪拉克帶來了不錯的銷量，比如9月份，在SUV板塊，凱迪拉克XT4銷量達到6666輛，較去年同期上漲78.57%，創造了今年月銷量的新高。XT5也表現不俗，9月銷量為5986輛，接近奧迪Q5、寶馬X3這兩款一線豪華品牌的銷量。凱迪拉克旗艦型SUV XT6也在9月銷量達到了3789輛。在轎車方面，凱迪拉克CT5在9月單月銷量6012輛，是凱迪拉克旗下第二暢銷車型。CT4 銷量較少，共1673輛，但環比也增長了31%。而CT6隨着兩款新增車型的上市也迎來了銷量上漲，單月銷量達到1866輛，全年累計銷量超過15000輛。
另外在渠道層面，目前凱迪拉克在國內的4S店有300餘家，這在豪華汽車品牌中是少有的。這也讓更多的三四線豪華車品牌消費者，有機會接觸到凱迪拉克，進而選擇凱迪拉克。
凱迪拉克銷量最大的SUV XT4，原本是起售價為25.97萬元的豪華緊湊型SUV，但其2021款剛上市不到一個月，終端就給出了全系6萬的優惠，起售價直接下探到20萬以下，進入到了大眾、豐田、本田、別克等合資品牌的產品價格區間之內。而7月份才剛剛上市的2020款CT5，全系也有6萬的優惠，惠後起售價不到22萬。而與之對比，動力遠比CT5要弱很多的雷克薩斯ES，起售價卻要29萬。另外銷量不錯的XT5，其起售價也比近年來價格持續跳水的奧迪Q5L與沃爾沃XC60兩款對標車型，便宜了3-5萬。
大幅降價確實為凱迪拉克贏得了二線豪華品牌的銷量優勢，但以價換量的行為，對一個豪華的品牌傷害是不言而喻的：首先，降價會影響老用户的二手車保值率，進而影響老用户對品牌的忠誠度；其次，降價容易，以後再想回升就非常難，而且會直接影響以後新產品的定價；再者，降價很容易造成品牌形象受損、口碑下滑，這顯然對定位為豪華品牌的凱迪拉克是非常不利的。
但降價畢竟只能是短期行為，當一個品牌降無可降時，最終還是會被淘汰出局。這一點從已經退出中國市場和經常被傳言要退出中國市場的幾個品牌境況，就可以看出來。這也是眾多二線豪華品牌不得不面對的兩難境地。
但除了降價之外，就沒有別的辦法了嗎？顯然不是。比如同為二線豪華品牌的雷克薩斯，其不僅很少降價，甚至是經常加價，但依然門庭若市。在二線豪華品牌中，其銷量也直逼凱迪拉克。雷克薩斯之所以如此“牛氣”，歸根結底，還是其產品力比較強。其實不僅二線品牌，一線品牌同樣也有靠產品力逆襲的，比如奔馳長期在一線陣營中銷量被奧迪碾壓，但近年來，面對更年輕的豪華車用户羣體，奔馳通過投放一系列極具運動、時尚、豪華感的產品，成功挖走了大量奧迪的用户，並在去年反超奧迪。
