走出低谷的共享單車，別再被數據造假的青桔給毀了！_風聞

10月26日，有媒體報道稱，在剛過去的10月23日，青桔單車全天總訂單量達到2300萬，超過美團和哈囉當天訂單總量。

恰恰是在同日，又有網上流傳的聊天截圖顯示，某城市管理羣中青桔運維自爆主管讓其刷單的消息。而這也是繼青桔被北京市交通委、廣州市交通委官方通報數據造假後，青桔再一次陷入造假醜聞。

青桔單車深陷造假醜聞

從上述截圖曝光的信息看，某城市青桔單車運維在共享單車管理羣裏爆料，其主管要求他一天刷300訂單，同時需要拉新60個用户。疲於應對刷單任務的運維，早已無暇顧及常規共享單車運維工作。

實際上，這並不是青桔單車第一次被曝出數據造假。

今年5月，北京市交通委員會公示2020年第一季度共享單車運營監督考核情況顯示，經市級考核督查組綜合評定，今年第一季度，青桔單車因違規投放車輛被行政罰款2次、靜態數據接入低於70%（合格為90%）。同時由於存在嚴重的數據造假行為，青桔單車一季度綜合評定成績為B級。

另據廣州市交通運輸局公佈的2020年第一季度互聯網租賃自行車企業服務質量考核評價結果顯示，青桔單車數據接入造假被曝光，根據考核規則額外扣減1分。當然，除了數據造假，違規投放也成為青桔單車難以解決的癥結。眾所周知，為了不讓共享單車“圍城”，每個城市都對投放數量進行了限制。每家共享單車企業，亦有相應的投放配額。但青桔單車卻無視配額，瘋狂投放。

9月28日，據接近滴滴的知情人士處透露，滴滴近期連夜從太原、瀋陽等城市調離了接近10萬輛青桔單車運往北京，以增加北京的單車供給。目前青桔單車在北京、廣州、鄭州、武漢、南京、杭州多城市已投放了接近150萬輛。這位知情人士還表示，“今年青桔單車的戰略目標是，在所已經進入的城市，投放量要達到哈囉單車、美團單車兩家總和的兩倍。”

看似宏偉的目標，卻是建立在違規投放的基礎上。如今，青桔單車的違規投放問題已引起相關部門的注意。9月30日下午，北京市交通委員會緊急約談青桔單車運營企業，責令其於10月底前將違規投放青桔單車運出北京。

通報指出，今年以來，青桔單車就因車輛報備率低、數據接入質量不良等問題多次被監管部門約談和處罰。青桔單車法定代表人在約談中承認實際投放車輛數已遠超承諾投放量，從而導致報備率低的事實，並承諾即刻整改——這是承認自身存在違規投放的問題。

追根溯源，青桔為彎道超車

從目前所呈現的問題看，青桔單車不惜數據造假、違規投放，也要製造一個“虛假”的繁榮表象。身為共享單車行業的主要玩家之一，青桔單車為何頻頻出現問題？或許，這要從多個維度去追根溯源。

首先，共享單車行業正在走出低谷，青桔單車想要抓住難得的發展紅利期。

數據顯示，今年4月，美團向富士達及新日等電單車生產企業下單百萬台共享電單車，今年第二季度共投入近30萬輛；同一時間，青桔單車宣佈獲得超10億美元融資，並傳出滴滴將要上市的消息……

這些都在表明，共享單車行業迎來全面復甦。而為了在新一輪的較量中搶得先機，青桔單車自然不惜採用非常規手段。

其次，青桔單車身為後來者，希望快速對美團單車和哈囉單車實現逆襲，從而彎道超車。

作為2018年1月才正式上線運營的青桔單車，相比早就運營多年的哈囉單車、摩拜單車（美團單車）等，運營經驗、技術積累、市場份額等顯然差之甚遠。即使有滴滴做背書，差距也在短時間內難以彌補。這導致青桔單車要想獲得市場關注和消費者廣泛認可，必須另想它法。比如，數據造假就是一個很有迷惑性的手段。

根據媒體報道顯示，10月23日，青桔單車全天總訂單量達到2300萬，而美團單車和哈囉單車當天訂單總量分別為1700萬單和1900萬單。這顆“煙霧彈”，明顯有太多水分。因為城市數據可以佐證：根據哈囉單車10月發佈的最新數據顯示，旗下單車和助力車均實現全國400城的覆蓋，而青桔入駐城市僅為150城，差距非常大，總量超過是完全不可能的。

而另據QuestMobile最新數據顯示，哈囉單車月活用户超過1億，青桔單車月活用户僅為7000萬，差距依舊明顯。因此，綜合種種數據來看，青桔單車的“數據煙霧彈”根本站不住腳。

最後，青桔單車身上承擔的擔子過重。今年5月，滴滴公佈新三年的“0188”計劃：0重大安全事故，每天服務超過一億單，國內全出行滲透率超過8％，全球服務用户MAU超8億。

而在滴滴內部，兩輪車也成為“0188”戰略規劃中重要的一環。據此前媒體報道，在滴滴的規劃中，為實現1億單目標，主戰場四輪車承擔其中5000萬單，新戰場兩輪車和國際化分別為4000萬和1000餘萬單。看來，為了向資本市場“炫肌肉”、講出一個好故事，滴滴給青桔單車施加了太大壓力。

要知道，青桔單車從正式運營到現在不過兩年的時間，想每天完成4000萬單的目標，簡直是不可能完成的任務。在龐大的壓力下，青桔單車自然會被逼着採用一些非常規手段。

下半場開啓，三大巨頭的生態之爭

告別“瘋狂生長”的新生期、“無限落寞”的發展期，共享單車正式開啓下半場。

在全新啓程的下半場，看似是三個共享單車企業在競爭，實際上卻是阿里、美團、滴滴三大巨頭之間的生態之爭。下半場的新較量暗流湧動，共享單車成為巨頭手中強勢的進攻武器。

手握哈囉單車的阿里，在積極佈局出行領域。在阿里的運籌帷幄下，一個集打車、換電以及共享兩輪出行為一體的出行矩陣在被建立起來。通過兩輪出行所帶來的龐大流量和用户，阿里能夠將這些引入到本地生活服務的整體生態體系中。

美團收購摩拜單車並不斷進行運營層面的革新，亦是希望完善自身的本地生活服務體系，實現超級平台的生態閉環。雖然收購摩拜的代價較大、磨合期較長，卻是美團不得不做的。

滴滴則希望通過青桔單車，形成從“四輪”到“兩輪”的大出行生態閉環，以拓寬“護城河”，強化競爭壁壘。

很顯然的一點是，在巨頭碰撞的過程中，共享單車將演繹出更多精彩。不過，三大巨頭的優勢及實力各不相同，導致它們在共享單車領域的競爭力差異較大。

相比在資本市場呼風喚雨、無往不利的阿里和美團，尚未上市、虧損嚴重、生態體系較弱的滴滴，其實難以為青桔單車帶來更多幫助。這也導致青桔單車相比哈囉單車等缺少更強的助力。既然不能直接“硬碰硬”，青桔單車就希望“另闢蹊徑”。

我們必須要看到，背靠阿里、美團、滴滴三大巨頭，哈囉單車、美團單車、青桔單車幾乎沒有合併的可能性。畢竟，這關乎到巨頭未來的成長。而在變量難以產生且“三足鼎立”的態勢下，競爭將成為共享單車行業長期的主基調。

在這場終極大戰中，每一個巨頭都不會讓步。而共享單車企業的一舉一動，都會被放在放大鏡下。那些放不上台面的手段會被一眼看出並揪出來，對企業造成重大打擊。因此，有序且健康的競爭形態，將成為未來的主流。