快遞界的“拼多多”被迫“出圈”，中國物流行業要大洗牌？_風聞

拼多多的橫空出世改變了電商的格局，經過“618”直播帶貨試水的抖音、快手、百度等平台也都摩拳擦掌，準備分享直播電商時期的紅利。今年的“雙十一”大戰註定精彩，甚至可能奠定中國電商行業未來幾年的新格局。

雖然各家平台在十月底就開始為“雙十一”宣傳造勢，並開始預熱活動，但真正的大戰還要等進入十一月才會拉開帷幕。

不過，“主力部隊”集結的過程中，側面反映電商行業間競爭的“先遣兵”快遞行業，早已戰火紛飛。

“外來物種”

今年7月，京東向賣家發佈通知稱，因為合約到期，停止與申通在內的數家物流服務承運商的合作。而雙方未就續約問題談妥的主要原因，是京東認為阿里已經成為申通的大股東，要求京東物流入駐阿里系電商平台卻未得到回應，進而採取的報復性措施。

雖然申通一再強調是京東“自己弄錯了”，他們的大股東依然是董事長陳德軍，申通依然是阿里的第三方物流公司，但無濟於事，合作結束的結局並未改變。

京東和申通的關係引起廣泛關注，原因無非京東和申通分別是各自領域的頭部企業之一。

而同在7月，圓通總部下發了一封通知，同樣宣佈了與另一家快遞公司的“決裂”，卻未引起同等關注，因為圓通的敵人是人們當時還不瞭解甚至沒聽説過的“外來物種”——極兔速遞。

不過，在9月和10月，申通和韻達也分別發佈內部通知，要求全網“不得以任何理由、任何形式”代理極兔業務，並提到了相應的處罰措施，極兔速遞就不可避免地闖入公眾的視野。

能同時引發多家頭部企業“仇恨”的極兔速遞來頭不小。極兔2015年成立於印尼，其國內運營主體上海極兔速遞有限公司的實際控制人是樊蘇州，前印尼OPPO的員工，而其公認的實際創始人李傑是OPPO印尼的創始人、前CEO。

李傑對OPPO的線下銷售渠道建設起到重要推動作用。據騰訊新聞潛望報道，“至今，OPPO代理們仍然認為蘇皖浙總操盤手李傑，曾是OPPO線下最牛經理”。

李傑被調往印尼後，苦於當地物流行業的落後，親自打造了一家為OPPO服務的物流公司，即日後的極兔速遞。OPPO在印尼的銷售大獲成功的同時，極兔速遞也因網絡完善、配送及時而意外突圍。

立足印尼，極兔的業務迅速在東南亞發展開來，目前在全球擁有近15萬名員工，業務已經覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家，服務全球近20億人口。

作為中國人，李傑深知中國快遞市場的體量。想要繼續做大，中國市場是必爭之地。

今年3月，極兔帶着超低的寄件價格和更高的派件費用，低調卻迅速地正式殺入中國市場。據統計，到2020年9月，極兔的日單量已經突破一千萬單。

本來今年中國快遞行業的競爭就非常激烈，京東自建物流體系已經成熟，順豐靠特惠單殺入低價市場，原有的市場格局和價格體系被打亂，各家業務量上升的同時單票收入卻大幅下降。此時，極兔這一“外來物種”入侵更是打了中國本土企業個措手不及。

“通達系”感受到巨大的威脅，發佈公告限制極兔速遞的發展也就在清理之中。

不過，快遞公司不完全認可這種説法。

一份通達系通知明確指出了禁止代理極兔速遞的原因：“近期發現極兔速遞起網後利用我通達百系鄉鎮代理點、驛站、快遞超市、門面、所有合作店及城區業務員派件，並惡意壓價競爭市場……”

雖然延續了一貫的自建網絡戰略，但進入中國市場不到一年時間，極兔的配送網絡還不完善。因此就有了使用別家代理商、配送網絡的“蹭網”行為。

快遞行業的最大競爭壁壘之一就是良好的網絡和運營規範。通達系、順豐、京東等都用了近十年甚至更長的時間建設和完善自己的網絡，才逐漸形成現在的規模。有快遞公司人士形象的將極兔的“蹭網”行為打了比方：“就像陌生人走進你家，端起碗就坐下來吃飯，這種行為明顯是‘挖牆腳’、‘搭便車’，擾亂了基本快遞秩序。”

物流專家趙小敏在接受媒體採訪時也表示，雙11期間各公司快遞量將有很大提升，總部對加盟網點的管控更嚴格，而極兔的低價競爭對其加盟商網絡造成了一定困擾。另一方面，極兔“蹭網”的情況確實存在，通達系會覺得自己多年建立起來的網點，極兔一過來就享用，不僅影響通達系的利益，也不利於加盟商的管理。

“外來物種”的入侵一向是從搶佔並牢牢把控本地物種的資源開始。極兔速遞的做法有些“不道德”，卻充分遵循了自然規律。

先“攘外”還是先“安內”？

國內巨頭試圖用政策限制極兔的擴張，但由於通達系都採用加盟而非直營的形式，難以實現有效的政策執行。某通達系加盟網點負責人在接受媒體採訪時稱：“極兔給了錢，有合作，有快遞件還是可以給客户收發。規矩幾個月前就有，但末端網點很多都拖着，網點太多太散，要全部管住一時半會兒有點難。”

極兔的“金錢誘惑”只是管理混亂的外因，通達系內部的管理和運營模式才是網絡難以實現有效管理的根本。

通達系的加盟模式下，快遞員不算公司的正式員工，沒有同一的薪資規範和保障，基本都沒有假期、底薪和五險一金。

持續的價格戰讓快遞公司從商家獲得的利潤空間被嚴重擠壓，只能通過壓低派件費用來挽回損失。據悉，現在通達系的派件員每件派件費用已經降到0.8元。

相反，電商行業近幾年依然在蓬勃發展，我國的快遞數量依然在逐年增長中，預計今年將突破700億件。

▲由於每單價格不斷下降，業務收入的增速始終低於業務量的增速

快遞員同時面臨着不斷下降的件單價和不斷上漲的工作壓力，有些人被迫選擇罷工或直接辭職。“罷工其實就直接辭職了，反正一天不幹活就扣我一天的錢。”有快遞員稱，“還不如去送外賣，至少掙得多。”

正是因為基本盤不穩，極兔才有了用錢“誘惑”網點鋌而走險違抗公司的機會。

通達系公司在對抗極兔的同時，應同時思考如何提高網點的忠誠度，否則真的有可能被“印尼兔子”一鍋端——畢竟兔子雖柔弱，背後卻是一眾“大佬”。

並不柔弱的“兔子”

李傑是誰，可能絕大多數人都不瞭解。但站在他背後的人卻一個比一個名頭響亮：隱形富豪段永平、OPPO創始人兼CEO陳明永、拼多多創始人黃崢。

李傑曾是段永平步步高團隊的核心成員，而陳明永、黃崢都是段永平的門徒。有傳言稱，段永平確實為極兔投了不少資金；還有傳言稱，在極兔早期的2000萬美元融資中，拼多多投入了大筆資金。

資金支持之外，拼多多和OPPO還向極兔進行了資源傾斜。極兔畢竟脱胎於OPPO的物流體系，算是OPPO的“自家人”，而拼多多與極兔的合作除了段永平、黃崢和李傑的私交外，還是為了達到雙贏而產生的密切合作關係。

阿里今年連續加碼對快遞行業的投資，通達系基本已經可以歸入阿里系。京東得益於劉強東堅持的重資產模式，自建物流體系保證了其競爭力。順豐作為曾經中立的第三方物流公司，現在也有佈局電商的想法，並且此前嘗試與拼多多合作似乎未能擦出火花，沒有後續。

物流是連接電商平台和客户的紐帶。沒有物流，產業鏈下游不同，上游建設再好也沒用。

據國家郵政局及各家公司公告所披露數據統計，在去年，阿里平台快遞件數佔總快遞量佔比超過40%，拼多多佔比超30%，京東佔比近6%。阿里今年大舉增持頭部快遞企業，扼住拼多多的物流環節必是重要目的之一。拼多多現在開始發展自己的物流肯定來不及，因此急需一個靠譜的合作伙伴。

剛巧，極兔在快遞行業的處境與拼多多在電商行業的處境類似，進入中國的低價補貼模式與拼多多擴張時期的模式相同，兩家創始人又師出同門，互相都是最好的選擇。

拼多多以約30%的快遞數量足夠支持極兔在中國站穩腳跟，而極兔的低價符合拼多多商家的要求，保證拼多多的物流暢通。

物流行業是否將迎來新格局？

今年“雙十一”，極兔的日均業務量目標具體是多少沒有官方披露，但根據各媒體的報道，目標不會低於2000萬單。這意味着極兔十一月的業務量比九月又要翻一番。

韻達的限制讓極兔迅速“出圈”，來自對手的抵制效果堪比自己花錢打廣告。

不過，有了資金，有了業務，極兔就一定能發展好嗎？

目前，極兔速遞的口碑並不好。在微博上搜索極兔速遞，快件“失蹤”、快遞安全、配送效率等問題被提及頻率極高。極兔用低價撬動寄件一端獲得的成果，很容易被收件端的差評抵消。

而極兔號稱“做好了虧損兩年的準備”，對於背靠阿里、京東的快遞企業來説，殺傷力也不算太大。

另外，極兔靠“蹭網”滿足業務發展速度的日子一去不復返，而網絡建設並非短時間能完成。如何平衡網絡穩定和業務增長之間的關係，極兔方面只表示網絡能滿足目前的需求，還未提出下一步計劃。

想要同時提高服務質量、建設快遞網絡、保持業務增長，還得承受來自同業的壓力，極兔未來面臨的挑戰極為艱鉅。

不過，段永平的徒弟們似乎都和他一樣，擅長後發制人。他自己創建的步步高在愛多年產值已經十幾億元時才進入VCD市場，最終憑着廣告大筆投放迅速進入國內銷量前三，並抓住愛多內部矛盾重重的機會一舉奪魁。

黃崢的拼多多也靠着“敢為天下後”的精神，在人們以為中國電商市場已成定局、阿里系電商的地位無法撼動時，硬殺出一條血路。

中國快遞行業“一家獨大”的局面還沒有出現，順豐和通達系市場份額佔80%以上，卻還沒有固定格局。而且極兔在進入中國前在東南亞已經建立了穩定的基本盤，理論上講，極兔比拼多多更有希望成功。

即將到來的“雙十一”不僅電商市場可能重新分割，物流行業的戰爭也將同樣精彩。