一天燒掉一個億，快遞界的“拼多多”還能走多遠？_風聞

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雙十一購物狂歡節日益臨近，但這一次，比買家們更“興奮”、更提前進入備戰狀態的，恰恰是以往存在感最低的快遞物流。

先是一則“快遞罷工”的傳聞上了微博熱搜，雖然後來這條熱搜被各大快遞公司否認、稱“罷工”為不實消息，但微博上超600萬的話題閲讀量，還是暴露出人們的擔心：快遞物流能否消化這場短時促銷帶來的巨大配送壓力？

（某棟居民樓電梯中，快遞小哥在雙十一促銷海報上手寫：“別買 送不過來”）

緊接着，10月19日，物流行業又投下了第二顆新聞炸彈——韻達速遞發佈了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，正式封殺極兔。

通知提到，韻達快遞下屬加盟公司（含承包區）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。

實際上，這已不是第一次極兔快遞遭到“通達系”的封殺了。

早在今年7月，圓通下發通知，禁止全國網點以任何形式代理極兔業務；而申通快遞更狠，在今年9月通知全網禁止代理極兔業務，如果網點公司不執行封殺要求，一經核實，罰款5000-20000元，情況嚴重的作清退處理。

（申通快遞對極兔速遞的封殺通知）

“通達系”接二連三的“封殺令”，讓一直處於暗中生長狀態的極兔被推至聚光燈下，極兔速遞可謂是“一封成名”。甚至有不少人，都是通過此次封殺事件才知道了極兔速遞的存在。

入局者——一隻來自東南亞的兔子  

據公開資料顯示，極兔速遞2015年8月成立於印尼雅加達，其創始人為李傑，oppo印尼分公司的創始人。

李傑的經歷頗為勵志。1998年大學畢業後，李傑就加入了步步高公司，經過十年的磨鍊和打拼，他一路升至oppo蘇皖地區總經理。同時也是在李傑的帶領之下，蘇皖團隊綜合打分連年排名前三，銷售貢獻穩居冠軍寶座。

因為李傑的個人業績的確出眾，oppo也給予了他特殊的榮譽。公司總部在2015年特別設立“李傑獎”，藉此表彰在銷售方面做出突出貢獻的個人。

2013年，李傑隻身一人，肩負重任，前往印尼搭建oppo走向海外市場的第一站。李傑也果然不負眾望，三年後將oppo做成了印尼家喻户曉的智能手機品牌，佔據當地市場份額20%，躋身手機行業Top 2。

也正是依託oppo遍佈印尼全境的銷售網絡，李傑將自己的業務由智能手機拓展到快遞物流。2015年8月，李傑在印尼首都雅加達成立了J&T Express，也就是後來國內所稱的“極兔速遞”。

起初，J&T主要負責oppo手機在印尼全境的配送，隨後業務版圖不斷擴張，陸續在越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡等東南亞國家開疆拓土，儼然成為一家跨境綜合物流服務商。

如同當年做銷售一樣，李傑做快遞物流也同樣十分出色。短短兩年時間，就坐上了印尼快遞界的霸主寶座。據媒體報道，成立五年的極兔，已經成為東南亞快遞行業中的龍頭。

（J&T Express官網截圖）

然而，就是這隻來自東南亞的兔子可不甘心偏安一隅。  

畢竟，放眼國內的快遞市場，不僅盤子大，增速也不低。中國快遞業務量佔據了全球快遞將近一半的份額。據公開數據顯示，未來五年內，中國快遞業仍將保持20%的行業增速，每年遞增約100億件。

當然李傑除了不甘心，也有不安心。

他曾在一封公開信中表示出在未來可能被競爭對手獵殺的不安：“現在哪個行業競爭不慘烈呢？如果不敢直面對手，不敢正視競爭，何談長久？即使偏居東南亞，早晚對手都會打進去，我們又何來棲身之所，又怎麼獨善其身？”

總而言之，國內快遞市場這個局，李傑入定了。  

（李傑 極兔速遞創始人）

攪局者—— 低價 + 蹭網  

不過，國內快遞市場可並不比印尼的“白紙一張”，而是已經形成了較為完整的物流企業圈。

就運營模式而言，國內快遞行業已經度過了相互競爭的階段，現有的“順豐+四通一達”體系已經佔據了80%以上的市場份額。

換句話説，留給極兔的生存發展空間非常小。  

李傑是個聰明人，他深知在這種情況下，從零開始不如借殼發力。2019年，J&TExpress收購上海老牌快遞公司龍邦速運。2020年3月，李傑才正式進軍中國市場。

要知道，上海龍邦速運有限公司持有的是國郵級許可證，跨省、自治區、直轄市範圍經營，這是名副其實的全國快遞牌照。

併購龍邦速運，可謂一舉兩得  。一方面，能夠獲取經營資質，清除政策壁壘；另一方面，更能利用龍邦速運在國內運營和積攢多年的網絡資源，避免日後的重建和浪費。

為了快速組建自己的運輸網絡，極兔使用了“直營+加盟”的經營模式，即在核心區域建立自營網點，保證服務質量。同時最大限度利用加盟網點，拓展網絡覆蓋範圍。

不過，對後者來説，在國內快遞市場格局最集中、壁壘最強之時，選擇成為極兔的加盟或代理商，是需要一番勇氣的。

這一點，仍舊要歸功於李傑的老東家——oppo和vivo。

跟隨李傑轉戰極兔快遞的oppo、vivo渠道商們，過去已達到七、八位數的身家，但是他們憧憬着能再造一個“ov”奇蹟。  就算他們知道入局、開局之艱難，也有不少人義無反顧，甚至有人認為“不讓我加盟極兔，就是瞧不起我”，他們堅信，“跟着oppo的人，遲早能發財”。

數據顯示，極兔速遞成立四個月後已經達到了500萬的單量。截至今年8月，極兔日均業務量已經超過700萬件。

能夠取得這樣的成績，單靠加盟商們對oppo、vivo的憧憬和信仰是得不到的，關鍵還是要靠極兔的“低價”和“蹭網”策略。

理論上説，加盟商與具體快遞公司簽訂加盟合作，均屬於排他合作，即不可再代理加盟其他品牌，否則屬違約行為。不過，儘管各家快遞公司明令禁止旗下網點同時代理多個品牌，也還有加盟商同時代理多個快遞。

“四通一達”均為加盟制快遞商，旗下網點的排他性並不明確，特別是在一些偏遠地區，這就給了極兔速遞佔便宜的機會。極兔可以依靠“蹭網點”的方式，搭上通達系的“便車”。

極兔速遞的“蹭網”行為，相當於極兔用“四通一達”近30年積累的家底搶生意、爭飯碗，這事兒擱誰身上，估計都忍不了。

除了“蹭網”，價格戰也是極兔搶奪市場的有力武器。

以上海為例，在配送端，其他快遞公司配送費為1.2元/件，極兔配送價格為1.5元/件；在寄件端，極兔的每單費用總會比通達系低幾毛錢。如果以跨省快遞單價來計算，極兔的價格比“通達系”的最低價還要低2-3元。

有行業內專家指出，極兔快遞的價格槓桿模式會對其同行造成影響，這是其被各家明文抵制的重要原因。  

不過極兔要打價格戰，燒錢是少不了的  。  

媒體報道稱，為了達到日單量800萬的目標，極兔速遞曾在七八月的衝刺期，每天燒掉近一個億。

破局者——一人打一羣 勝算有多大  

用鉅額虧損，換指數級增長。這波操作，讓人越看越熟悉。

如果有人還在記得2019年，拼多多以85億的虧損，燒出了301億的營收，大多要問一句，極兔速遞，是快遞界的一匹黑馬，還是快遞界的“拼多多”？

其實，李傑與拼多多創始人黃崢之間還真有淵源，這一點，從李傑的出身便可略知一二。

李傑作為oppo印尼的創始人，oppo正是由步步高集團拆分而來。拼多多創始人黃崢亦是步步高創始人段永平的門徒，前者也得到了後者的天使投資。

如此看來，拼多多的黃崢與極兔速遞的李傑，兩者關係自然不淺。不過暫且不論兩位大佬的關係，單説電商與物流之間的關係，也本就難捨難分。

業內常説，物流是電商的動脈  。目前國內電商巨頭都在搭建自己的物流網絡。京東不僅有自建的京東物流，還另起新網——眾郵快遞；蘇寧不僅有蘇寧物流，還收購了天天快遞。

再説阿里，今年4月，阿里巴巴首次入股韻達，同時圓通、申通繼續向阿里轉讓10%以上的股份。  截至目前，阿里已分別佔有申通25%、百世33%、圓通22%、中通8.7%及韻達2%的股份，“通達系”的命運也始終在阿里的手中掌控着**。**

反觀拼多多，物流的確成為其軟肋。

2018年，拼多多創始人黃崢曾公開表示，拼多多不會碰物流，“我們不會做採銷，也不碰物流和配送。阿里已經做得很好了，你幹嘛要做？很多公司什麼都做是因為它不相信別人。”

不過，那時拼多多的包裹量與今日相比，不可同日而語**。**

根據拼多多財報，2019年其訂單包裹達197億，日均包裹5400萬個，同比上升77%。此外，今年突如其來的新冠疫情對這位電商後起之秀的打擊也頗大，有機構調研顯示，疫情期間，拼多多有超40%的商品配送時長都在7天之上。

自身業務量的上升、與阿里競爭的加劇、疫情期間的教訓……無不讓黃崢意識到了物流的重要性，此時與極兔的合作就顯得更為順理成章。而極兔也正是靠着拼多多的基本盤，快速佔領着二三線城市市場。

不過，對於極兔來説，雖然增長勢頭迅猛，但以其現有的日均業務量來看，尚不足以動搖通達系的行業地位，更不用説如今正面臨着被封殺的窘境。

《艾問人物》（iask-media.com）認為，對於極兔速遞而言，價格戰是其快速爭奪地盤的一種有效手段，但能否笑到最後，現在來看恐怕是要打個問號。

極兔速遞現已背靠資本強勢入局，但最終是成為一個破局者，還是淪為一個擾亂行業生態的攪局者，或許只有時間才知道答案。