汽車芯片產業強勢復甦_風聞

來源：內容來自半導體行業觀察（ID：icbank）原創，作者：杜芹，謝謝！

上半年的疫情對汽車芯片產業的打擊尤為嚴重，全球的汽車芯片供應商營收慘淡。但隨着疫情的緩和，無論是NXP、TI、ST還是Xilinx都説汽車芯片產業正在迅速回温。國內汽車芯片產業似乎表現也很好，經歷過至暗時刻的汽車芯片產業迎來複蘇了嗎？

國外廠商紛紛傳來汽車芯片捷報

據TI發佈的最新財報數據顯示，在第三季度，公司錄得收入為38.2億美元，淨收入為13.5億美元。收入環比增長了18%，比去年同期增長了1％。按照公司董事長的説法，這主要得益於汽車業務的反彈和個人電子產品需求的增長，具體而言，公司模擬業務收入環比增長了18％，這主要得益於信號鏈和電源業務收入的增長。嵌入式處理業務環比增長了19％。而與一年前相比，模擬業務收入增長了7％，嵌入式處理業務下降了10％。

在汽車領域，儘管TI未提供具體的金額數字，但他們表示，公司汽車業務的收入環比增長為75％。該公司高層還表示，在第二季度汽車收入同比下降了40％之後，這一改善才得以實現。按照他們的説法，公司第二季度下降是由於COVID-19導致汽車工廠關閉，但歐洲和北美工廠的重新開業幫助穩定了TI的收入。儘管如此，TI並未計劃第四季度的汽車芯片或其他細分市場的銷售。

對於第四季度，這家全球第七大半導體公司預計收入在34.1億美元至36.9億美元之間。

同樣表現良好的還有賽靈思，2021財年賽靈思第二季度的收入為7.67億美元，這超出了指導目標的中點，比上一季度增長了5％。DCG收入創歷史新高，環比增長23％，年增長率為30％。受汽車市場改善的推動，汽車，廣播和消費者（ABC）收入環比增長36％。

Xilinx總裁兼首席執行官Victor Peng説：“我們對第二季度的業績感到滿意，該業績超出了指導目標的中點。” “我們強勁的業績是由於我們的數據中心集團和航空航天與國防業務再創歷史新高，以及汽車和廣播終端市場的改善。此外，針對北美地區5G無線電部署的1級無線OEM客户，RFSoC的銷售大幅增長。”

Subaru公司選擇Xilinx為其基於視覺的新版本高級駕駛員輔助系統(ADAS)——視力提供動力，該系統將提供高級功能，包括自適應巡航控制、車道保持輔助和碰撞前制動。同時，Xilinx還和大陸公司宣佈，Xilinx將為大陸公司的新型先進雷達傳感器(ARS) 540提供Zynq®UltraScale+MPSoC平台，創造汽車行業首個可生產的4D成像雷達。

“在本季度，我們向適應性平台公司的戰略轉型繼續以健康的設計贏得動力。值得一提的客户大獎包括：憑藉美國1級超大規模器獲得了SmartNIC設計大獎，以及獲得了Subaru和Continental的Zynq MPSoC設計大獎。我們還將在今年晚些時候與領先的無線OEM保持Versal計劃的進展。”

賽靈思表示，在截至12月的三個月中，公司銷售額將在7.5億美元至8億美元之間。即使處於預測的低端，收入也將代表公司在五個這樣的時期中的第一季度同比增長。分析師平均預期為7.74億美元。Xilinx首席執行官Victor Peng試圖將其公司產品的使用範圍擴展到數據中心等新領域，同時應對對華為銷售下滑的影響。

儘管Xilinx的銷售主要來自工業和通信設備製造商，但它正在為使用這些芯片來加速某些工作量的大型數據中心所有者提供新的市場機會。其現場可編程門陣列或FPGA的獨特之處在於，即使將它們安裝在計算機和其他設備上，也可以通過軟件來更改其功能。

ST近日也發佈了第三季度財報，意法半導體總裁兼首席執行官Jean-Marc Chery在評論第三季度業績時表示：“如同我們在2020年10月1日提前公佈的一樣，2020年第三季度淨營收環比提高27.8%，比最高預期高690個基點。整個第三季度市場環境明顯好於預期，來自汽車產品的需求，我們的個人電子產品領域執行的客户項目，以及微控制器需求，是取得這一業績的主要因素。第三季度毛利率處於我們預期中值水平，包括約140個基點的閒置產能支出。

“展望第四季度，預計營收中位數將環比增長12.0%。除射頻通信子業務部，其他所有產品業務預計都將實現增長。毛利率預計約38.50%，包括約70個基點的閒置產能支出。2020年全年淨營收中位數預計約99.7億美元，同比增長4.3%，同時營業利潤率將保持在兩位數。”

2020年10月26日，恩智浦半導體公司也報告了截至2020年9月27日的2020年第三季度的財務業績。“與我們10月8日的預公告一致，我們第三季度的業績明顯好於我們最初的指引，反映出我們幾乎所有重點終端市場的需求強勁反彈。”NXP第三季度營收為22.7億美元，與上年同期持平，但環比增長了25%，比我們預測的中點高出約13%。由於更高的收入和良好的利潤率下降，我們實現了強勁的運營利潤，大大超過我們的預期，”恩智普總裁兼首席執行官Kurt Sievers説。

“更重要的是，從第三季度開始的勢頭將持續到2020年第四季度。**我們在汽車、工業和物聯網以及移動設備等方面的戰略終端市場的發展趨勢是由於我們核心業務的反彈，以及新產品的增加帶來的堅實貢獻。**市場的復甦，以及我們強勁的產品組合和客户關係，使我們有信心在2021年繼續實現強勁的增長。”

此前恩智浦曾發佈了其第三季度初步財務結果，該公司透露，**其業績好於預期是由於對其汽車和智能手機組件的需求增加。**作為車用半導體產品的全球領先供應商，恩智浦的核心業務因冠狀病毒大流行而遭受重大打擊。恩智浦約44％的業務用於汽車。該公司生產的芯片具有最先進的安全功能，例如自動駕駛，先進的“信息娛樂”設備以及電動汽車的電池管理系統。但是其第三季度的預測結果表明它已經進入了恢復階段。

國內廠商汽車芯片加緊佈局

不止國外廠商取得捷報，國內在汽車芯片領域也變現不凡，並且越來越多的車規級芯片和項目快步上馬。

今年7月，匯頂宣佈其車規級觸控方案被現代第十代索納塔採用，能獲得國外汽車品牌的認可。其實早在今年三月份，匯頂科技就宣佈，國產汽車領克05在其中控產品中採用了其指紋識別芯片。回顧匯頂過去多年的發展歷史，能夠提前佈局，押注下一個新市場，是他們能夠在芯片這個競爭力巨大的市場站穩腳跟的底氣。而根據筆者的瞭解，匯頂未來的發展方向除了汽車市場以外，包括物聯網在內的，擁有巨大發展潛力的領域也是他們重點發展的新方向。

8月11日，在第十二屆汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為目前正在研發激光雷達技術。根據王軍透露，華為在武漢有一個光電技術研究中心，總計有1萬多人，該中心就正在研發激光雷達技術，目標是短期內迅速開發出100線的激光雷達。未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元(約1390元人民幣)，甚至是100美元(約695元人民幣)。

這無疑是華為在汽車領域的又一佈局，去年10月，華為就提出了要造激光雷達、毫米波雷達等智能汽車核心傳感器，這是華為為打造MDC智能駕駛平台構建的四個生態中的一部分。華為推出的MDC600數據中心是能夠支持 L4 級別自動駕駛能力的計算平台。目前，MDC600計算平台已直接搭載在了奧迪Q7的原型車上。

9月26日，地平線在2020年北京國際汽車展覽會上，正式發佈地平線新一代高效能車載AI芯片征程3，並展示了一系列智能駕駛落地成果。2019年，地平線智能駕駛業務年內訂單高達數億元。就在今年疫情的影響下，地平線還新增了30多家合作伙伴，有至少4款智能座艙車型和2款ADAS功能車型發佈，2020年前裝定點項目已達到兩位數，預計整個2020年前裝裝車量將達到10W+。

黑芝麻智能科技也面向全球市場發佈了基於A1000芯片打造的FAD(Full Autonomous Driving)全自動駕駛計算平台。黑芝麻還向上汽集團交付了首批基於A500芯片打造的融合感知高精度定位產品，主要針對L2-L3級自動駕駛分米級定位需求。此外，黑芝麻與上汽集團、比亞迪等國內頭部車企針對L2+和L3級別自動駕駛項目也正在緊鑼密鼓地進行中。

9月19日，由國家新能源汽車技術創新中心（簡稱“國創中心”）發起的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”（簡稱“中國汽車芯片創新聯盟”）在京正式成立。聯盟主要包括了整車企業、汽車芯片企業、汽車電子供應商、汽車軟件供應商、高校院所、行業組織等共70餘家企事業單位。

10月20日上午，湖北長江經開汽車產業投資基金與湖北芯擎科技有限公司在武漢經開區啓迪協信科創園簽署戰略合作協議，將在該區研發業內頂尖的車規級汽車電子芯片，打造世界級汽車半導體產業，助力中國車谷高質量轉型升級。

除了上述的企業，國內還有一眾汽車產業鏈的企業都在暗自蓄力，為正在復甦的汽車行業添磚加瓦。包括比亞迪和中車等的IGBT多個項目跑步上馬；傳統車廠紛紛跨界入局，如北汽攜手Imagination成立北京核芯達科技有限公司；互聯網企業包括阿里巴巴和百度，已經與汽車製造商建立了合作伙伴關係。