跑遍上海十家車企 送滬牌的新能源車真火了！特斯拉銷量暴漲四五倍_風聞

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11月2日起，上海限行政策升級，市區內高架外牌限行時間延長。

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能送滬牌的新能源車，賣火了！有多火？《IT時報》記者跑遍上海十家車企，最火的要屬特斯拉，銷量暴漲四五倍，開着超跑搶五菱宏光。

斷斷續續拍滬牌6年黃莀（化名），在政策公佈當天中標了，不禁感嘆：“幸好中了！”前年剛剛買了百萬豪車，即使再中滬牌也不符合二手車限遷標準的陳軍（化名）卻在糾結惆悵，明年是否要換輛特斯拉Model Y。

南京西路上的特斯拉體驗店，當晚便排起了長龍，不少用户當即下單Model 3。不遠處的小鵬汽車，開店即趕上新政。理想汽車的銷量很“理想”，淮海中路店銷售經理稱：“週日電話打到凌晨2點，6台試駕車從早上10點跑到晚上10點。”

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特斯拉銷量暴漲四五倍

開着超跑搶五菱宏光

今年十一剛剛降價的特斯拉Model 3，本就衝了一波銷量高峯。10月26日下午，記者來到特斯拉體驗中心，雖然是工作時間，店內依然有20多位看車的用户，桌子旁幾乎坐滿了人，正在與銷售洽談。

“這兩天銷量增長了4~5倍，我一天能賣出十幾台。昨天整個店幾乎沒有站的空位。”一位銷售經理透露。由於Model S和Model X的交付時間需要2個月，而Model Y預計明年年中才能上市，因此Model 3成了着急拿滬牌的用户的唯一選擇。

“**原先訂購Model 3，1~2周就能交付，現在可能要3~4周。**為了能趕在年底前上牌，大家都在搶着訂車。”銷售經理表示。

就在同一天，特斯拉上海超級工廠正式啓動整車出口業務，首批7000輛Model 3出口歐洲。這位銷售經理還表示，Model 3的產能已經拉滿，如今反哺海外，消費者只能排更長的隊等待。

 “國產神車”五菱宏光MINIEV的銷量甚至超過特斯拉，在上海市場最大的亮點是，3.88萬元就能送滬牌。一位4S店銷售經理表示：“現在MINIEV每天都靠搶，銷量比之前翻了一番，目前還有現車。”他甚至調侃：“大家都是開着超跑來搶的，因為速度慢了搶不到。”

“老牌勁旅”比亞迪和榮威依舊是許多用户的選擇。

“平時每天10餘單，上週日簽了30單，忙得只吃了一頓飯。”一家比亞迪4S店的銷售經理告訴記者，“最緊俏的是新款轎跑‘漢’，漢EV（純電）要等1個半月到2個月，漢DM（混動）要等3周到1個月。”他還表示，因為無需強制安裝充電樁，純電車型反而賣得更好。

榮威4S店銷售經理則稱，“上週日還沒開門，就有消費者在排隊了。”旗下新品牌R唯一一款電動車ER6需網上下單，等待1個月左右。榮威部分老款車型有現車，新款車型則需等待1~2個月。

造車新勢力蔚來、小鵬和理想，情況又如何呢？

週一下午的蔚來體驗中心，七八位消費者在看車，一位正在下單。平日往返上海、台州兩地的王伯伯正在觀摩es8，他們家已經有了一輛Model 3，此次他正是衝着滬牌前來。“新能源車成本低，送滬牌，只要在高速公路上有換電站就行。”他表示。展廳內共有es6、es8、ec6三歀車型，銷售經理稱，除9月剛剛開始交付的ec6需要明年1月才能提車外，es6和es8的交付時間分別為4周左右和6~8周，和此前差異不大。

值得注意的是，蔚來此前主打的“終身免費換電”服務最近有了變化，10月12日後支付定金的用户，放棄專屬充電樁每月前6次可免費換電；保留安裝充電樁則每月前6次換電僅收取電費，免收服務費。

剛開張的小鵬汽車，豪華展廳內陳列着SUV G3和轎跑P7兩款車。“我們的車是下單後現造，G3交付需要2~4周，P7需要1個半月~2個月。”銷售經理表示。

主打中大型SUV的理想，和特斯拉、蔚來、小鵬形成了差異化競爭。旗下唯一車型理想ONE獲9月新能源SUV銷量排名第一，如今賣得更加火爆。“我們平時的客流量是1000~2000人次，上週日客流量破萬，賣了100多台車。”一位銷售經理表示。當前，理想ONE的交付時間是2~4周。

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傳統車企加大新能源車生產銷售比重

不少傳統車企或的新能源車也跟着吃了一波紅利。

在一家奔馳4S店，擺放着兩台新能源展車：純電車EQC以及混動車騰勢X BEV，後者是奔馳和比亞迪聯合推出的新能源車品牌。“這兩天訂購銷量大約是平時的2倍，混動車賣得更好些。”奔馳新能源車銷售經理説道。

奔馳純電車EQC

而一家寶馬4S店表示，新能源車新X1還剩最後一輛現車，i3和新5系則需要等到1個月左右交付。

老蔡是一家綜合汽車經銷商經理，他告訴記者：“最近，我的店裏來了不少訂購新能源車的用户，其中不乏大眾、豐田等傳統品牌。” 

在一家大眾4S店，記者在展廳內看到十幾輛展車，儘管並沒有新能源車的身影，但銷售經理表示：“我們有混動的帕薩特和途觀L的現車和試駕車，這兩天諮詢和購買的人驟增，原本一個月賣出四五輛，這兩天就賣出四五輛。”不過，新能源車比同等配置油車貴出不少，“帕薩特高出2萬多，途觀高出約5萬。”

與新能源車企不同，傳統車企的新能源車優勢還是在於硬件。“我們的優勢還是在於造車，除了電機和電瓶，其他配置和傳統油車一樣。” 大眾銷售經理表示。但他也坦言，初代純電車朗逸的實際續航里程只有240公里，並不推薦，因此他們店未經銷。

儘管純電車尚未成熟，但大眾顯然在蓄“電”。去年11月，上汽大眾新能源汽車工廠落成；10月27日，上汽大眾首款ID.家族車型——純電SUV ID.4 X正式投產。9月28，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯表示，至2035年，大眾在全球範圍內的電動汽車交付量佔比將上升至50%，中國市場的電動車銷量佔比將提升至50%-60%。

“過去，傳統車企比較封閉，喜歡慢慢通過車型迭代逐漸增加功能，像車載大屏、手機投屏等，這麼多年都做得不到位。但現在在新能源車企的衝擊下，傳統車企也在被迫轉型。我認為新能源車是大勢所趨，在前不久的北京車展上，大量傳統車企都展出了新能源車，也印證了這一點。”汽車專業人士洪偉（化名）表示。

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新能源車的“攔路虎”：沒有固定車位

“新能源車的需求將在明年5月前反映，上海的銷量肯定會持續增長。”洪偉認為。

記者查詢上海新能源車上牌流程發現，從交付定金、提交徵信審核、辦理貸款、提車、獲取物業蓋章、安裝電錶、安裝充電樁、等待額度審批、辦理上牌手續等，整個流程下來，需要1個半月左右的時間。

圖源/Pixabay

如果不急着用車，“拍牌”仍是許多消費者的選擇。家住中環、上班內環的虞華（化名）開車主要用於上下班通勤，開了幾年外牌車的他，已經打算重啓拍牌動作，“沒有固定車位，充電是問題，很多配套設施沒有跟上。實在拍不到，就公共交通出行吧。”

沒有固定車位是很多用户購買新能源車的最大障礙。

 “純電or混動”一直是糾結車主的一個問題，不妨從是否有固定車位、能否安裝充電樁來衡量。目前，油電混動車要求車主必須有固定車位且安裝充電樁，純電車則可以採取自己安裝充電樁或掛靠公用樁兩種方式。“自己安裝充電樁比掛靠公用樁會更快。”幾位銷售經理表示。

作者／IT時報記者 錢奕昀

編輯／挨踢妹

排版／馮誠傑

圖片／IT時報 Pixabay

來源／《IT時報》公眾號vittimes