特輯:坐着高鐵看中國!_風聞
星球研究所-星球研究所官方账号-一群国家地理控,专注探索极致世界2020-10-30 09:49
本文為“坐着高鐵看中國”大型報道活動系列文章
中央廣播電視總枱
中國國家鐵路集團有限公司
特別策劃
中國的大地
正被一種前所未有的方式連接
從高寒雪山
(蘭新高鐵行駛在祁連山下,攝影師@章力凡)
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到爛漫花田
(蘭新高鐵穿越青海門源油菜花海,攝影師@楊誠)
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再到熱帶海洋
(海南環島高鐵,陵水香水灣,攝影師@吳坤錦)
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一張以**“八縱八橫”**為骨架
以區域連接線、城際鐵路為補充的
全球規模最大的高速鐵路網
日漸成形
(高速鐵路網“八縱八橫”規劃,製圖@鞏向傑/星球研究所)
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截至目前
宏大的“八縱八橫”
已經建成七成
中國高鐵運營總里程達3.6萬km
3600多組動車組
組成的“高鐵航母羣”
在線路上飛馳
(廣州南動車段“高鐵航母”,攝影師@林穎軒)
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與公路競技
(左上為行駛在南京南站附近的列車,右側為龍西互通,猶如一曲立體交通樂章,攝於南京將軍山,攝影師@劉慎庫)
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與航空拼速
(哈大高鐵,“陸空競速”,攝影師@劉慎庫)
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今天
就讓我們一起坐上高鐵列車
以“八縱八橫”為主線
看看由這張高鐵網所連接的中國
出發!
(和諧號駕駛艙內景,攝影師@焦瀟翔)
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01
八縱
我們的旅程
從八條縱線開始
(高速鐵路網“八縱”規劃,製圖@鞏向傑/星球研究所)
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- 第1縱 -
沿海通道
它是八條縱線中最靠東的一條
也是最長的一條
由遼寧、天津、山東
大致沿着海岸線一路南下
經江蘇、上海、浙江、福建
直達廣東廣西
所經之處
眾多東流入海的江河
因即將抵達終點而變得開闊
高鐵線路則以大橋
跨越寬闊的江面
(浙江台州跨越靈江的鐵路大橋,攝影師@傅鼎)
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更引人矚目的
則是跨越大海
位於福建寧德的寧德特大橋
以8.1km的總長
跨越寧德海灣
(寧德特大橋,攝影師@王璐)
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而正在建設的福州至廈門段
福廈高鐵泉州灣特大橋
更是以總長20.29km跨越泉州灣
未來
高鐵將以350km/h的速度
在海上飛馳
該橋也將因此成為
全球通行時速最高的跨海大橋
(請橫屏觀看,福廈高鐵泉州灣跨海大橋施工現場全貌,攝影師@靳晰)
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- 第2縱 -
京滬通道
它包括現在的京滬高鐵
以及規劃中的京滬高鐵二線
連接京津冀、長三角兩大城市羣
經濟發達、人口密集
(京滬高鐵南京段,攝影師@李曉琪)
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也因此成為
中國最繁忙的高鐵通道
(上海虹橋站附近密集的高鐵線,攝影師@劉慎庫)
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為了節約高鐵建設用地
同時也為了適應長三角沖積平原上
密佈的軟土、河湖
京滬高鐵大量以橋代路
從江蘇丹陽到崑山的
丹昆特大橋
長達164.851km
自2010年完工之日起
便是世界第一長橋
至今無“橋”能及
(請橫屏觀看,京滬高鐵丹昆特大橋,跨越盛產大閘蟹的陽澄湖,攝影師@王璐)
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- 第3縱 -
京港(台)通道
它從北京南下
南段分出兩條支線
一支通往香港
一支則跨過海峽通往台北
其中
從合肥到福州的合福高鐵
串聯起黃山、婺源、武夷山等風景名勝
景色出眾
(合福高鐵安徽銅陵上水橋樞紐,攝影師@苗地)
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或綠意盎然
(請橫屏觀看,合福高鐵穿行安徽涇縣,攝影師@楊誠)
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或明黃耀眼
(請橫屏觀看,合福高鐵穿越江西婺源,攝影師@劉慎庫)
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而從福州到平潭島的
平潭海峽公鐵大橋
也已經正式開通在即
未來再從平潭橫渡台灣海峽
直抵台北
(平潭海峽公鐵大橋修建時的畫面,攝影師@中國鐵建李冰)
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- 第4縱 -
京哈-京港澳通道
它從哈爾濱到北京
再從北京經鄭州、武漢等城市
到達珠三角
是八條縱線中
跨越緯度最大的一條
當東北
冰雪已至
(請橫屏觀看,京哈高鐵長春段,攝影師@霍春光)
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湖南
可能還是一片秋色
(請橫屏觀看,京廣高鐵穿行湖南永興板梁古村,攝影師@高興建)
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廣東
可能還是青翠欲滴
(請橫屏觀看,京廣高鐵穿行廣東清遠飛來峽,攝影師@王璐)
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- 第5縱 -
呼南通道
它從內蒙古高原上的呼和浩特
經太原、鄭州、襄陽、常德等地
南下喀斯特地貌遍佈的桂林、南寧
除部分線路開通外
大部分還處於建設中
或者規劃中
全面建成仍需時日
(呼南通道鄭太高鐵列車行駛在鄭州,攝影師@焦瀟翔)
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- 第6縱 -
京昆通道
它從北京出發
經太原、西安等地
向西南抵達成都、昆明
南北兩端還各有支線
分別經張家口、大同、重慶等地
其中
連接北京和張家口的京張鐵路
因100多年前詹天佑的巧妙設計
才得以穿越羣山
而如今的京張高鐵
則以最高350km的時速飛越
真可謂“換了人間”
(京張高鐵跨越官廳水庫,攝影師@趙斌)
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同樣“換了人間”的
還有從西安到成都的西成高鐵
它自北向南穿越秦嶺、大巴山
打通了進出四川盆地的北部通道
筆直的高鐵線
與彎彎曲曲的公路
形成鮮明的對比
(西成高鐵進入四川境內的第一座特大橋:嘉陵江特大橋,橋下是京昆高速公路和108國道;右側隧洞是1958年通車的寶成鐵路,攝影師@劉建鎳)
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從此蜀道不再難
(請橫屏觀看,西成高鐵途經四川廣漢,攝影師@譚本建)
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- 第7縱 -
包(銀)海通道
它從內蒙古包頭、寧夏銀川南下
穿越黃土高原
經由重慶、貴陽、南寧等地
到達大陸最南端的雷州半島
還包括海南環島高速鐵路
目前從銀川到西安的
銀西高速鐵路
即將全線正式運營
它途經毛烏素沙漠邊緣
穿越世界最大的黃土塬——董志塬
(銀西高鐵跨越黃河,位於寧夏靈武,攝影師@陳劍峯)
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而2015年開通運營的
海南環島高鐵
是世界首條熱帶濱海環島高鐵
全長653km
(海南環島高鐵,陵水香水灣,攝影師@吳坤錦)
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透過車窗
眺望蔚藍大海
一定是人間至美
(窗外看海,海南環島高鐵,陵水香水灣,攝影師@靳晰)
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- 第8縱 -
蘭(西)廣通道
它由西寧、蘭州出發
向東南經成都、重慶、貴陽
抵達廣州
其中
已經開通運營的貴廣高鐵
自貴陽經桂林連接廣州
作為貴州第一條高鐵
它改變了當地“地無三尺平”的交通困境
(請橫屏觀看,渝貴鐵路夜郎河特大橋與山路,但此線並非嚴格意義上的高鐵線,僅作參考,攝影師@劉建鎳)
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作為一條典型的山地高鐵
其857km的總里程中
有一半以上在地下穿行
而當列車駛出隧道
秀美的喀斯特地貌
又給我們帶來賞心悦目的景色
(貴廣高鐵穿越廣西賀州平桂區,攝影師@馮嘉希)
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山影重重
(貴廣高鐵桂林陽朔興坪段幸福源水庫特大橋,攝影師@黃一駿)
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如夢如幻
(請橫屏觀看,貴廣高鐵途經桂林靈川,攝影師@黃一駿)
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02
八橫
接下來
我們將開啓八條橫線的旅程
(高速鐵路網“八橫”規劃,製圖@鞏向傑/星球研究所)
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- 第1橫 -
綏滿通道
這是八橫中最北的一橫
由黑龍江的綏芬河
連接內蒙古的滿洲里
也是中國最北的高寒高鐵通道
在這裏鋪設高鐵
冬季與夏季的鋼軌温差可達100°C
但是它串聯起
牡丹江、哈爾濱、大慶、齊齊哈爾等
諸多城市
(哈爾濱松花江特大橋,攝影師@劉慎庫)
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是東北交通的骨幹
也是東北振興的助力者
(高鐵穿越大慶油田,攝影師@劉慎庫)
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- 第2橫 -
京蘭通道
它由北京出發
經呼和浩特、銀川
連接甘肅蘭州
其中
連接張家口與呼和浩特的
張呼高鐵
於2019年年底開通運營
第一次將內蒙古中部城市
納入高鐵網
(張呼高鐵穿越內蒙古卓資,攝影師@魏方合)
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而連接銀川與蘭州的
銀蘭高鐵
也是寧夏的第一條高鐵線
目前銀川到中衞段已經開通
中衞至蘭州段則在緊鑼密鼓的建設中
(建設中的銀蘭高鐵中衞至蘭州段,攝影師@無來)
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- 第3橫 -
青銀通道
它橫向連接
山東青島與寧夏銀川
從黃海之濱
(濟青高鐵跨越青島女姑口海域,旁邊為青蘭高速G22,攝影師@趙斌)
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跨過山東
(高鐵穿過山東壽光蔬菜基地,攝影師@王璐)
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穿過太行
(穿越太行山的石太高鐵,攝影師@張普超)
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抵達乾旱的內陸
(穿越黃土高原的高鐵,攝影師@張普超)
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而另一個溝通大海與內陸的通道
則更為宏大
- 第4橫 -
陸橋通道
它從江蘇連雲港出發
經徐州、鄭州、西安、蘭州、西寧
直抵新疆烏魯木齊
全線除連雲港到徐州段
正在建設外
其餘區段均已建成
其中
蘭州到烏魯木齊的蘭新高鐵
全長1786km
是世界上一次建成里程最長的高鐵
它穿越雪山
(蘭新高鐵經過祁連山下,攝影師@章力凡)
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穿越戈壁
(請橫屏觀看,蘭新高鐵穿越新疆鄯善戈壁,攝影師@魏方合)
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穿越漫山遍野的油菜花
(蘭新高鐵穿越青海門源油菜花海,攝影師@王璐)
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- 第5橫 -
沿江通道
它沿着長江
串聯上海、南京、合肥
武漢、重慶、成都等城市
成為貫穿長江經濟帶的高鐵大動脈
目前該通道已全線建成
(滬漢蓉鐵路湖北建始野三河宜萬鐵路大橋,攝影師@文林)
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此外
新的時速350km標準沿江高鐵通道
也在分段建設或規劃中
(請橫屏觀看,沿江通道連接成都和重慶的成渝高鐵,合川龍游山附近,攝影師@張國鴻)
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- 第6橫 -
滬昆通道
它由上海出發
經杭州、南昌、長沙、貴陽
抵達昆明
長達2252km
已於2016年年底全線通車
(滬昆高鐵雲南富源響水河段,攝影師@高坤煜)
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沿途地質環境複雜
跨越眾多峽谷
全長721米的貴州北盤江特大橋
橋面距江面約300米
是全線建設難度最大的橋樑
(請橫屏觀看,滬昆高鐵北盤江特大橋,攝影師@劉慎庫)
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- 第7橫 -
廈渝通道
它由廈門
經長沙至重慶
目前正在分段建設或規劃中
從“海上花園”的廈門
(廈門機場附近的鐵路線,近景為廈門市樹鳳凰木,攝影師@章榮貴)
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到“火爆山城”的重慶
這種反差令人期待
(重慶的高鐵線路,攝影師@胡興波)
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- 第8橫 -
廣昆通道
它由廣州
經南寧至昆明
已於2016年全線開通
廣西賓陽段地勢平坦
收穫時節一片金黃
(南廣高鐵廣西賓陽段,攝影師@老麥克)
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而全長852米的
南昆高鐵南盤江特大橋
在雲南紅河州與文山州交界
凌空架設
(請橫屏觀看,南昆高鐵南盤江特大橋,攝影師@潘泉)
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雲霧起時
如在仙境飛渡
(南昆高鐵南盤江特大橋,攝影師@饒穎)
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03
高鐵中國
這就是
中國高鐵宏大的八縱八橫
100多年前
當中國開始修建鐵路時
世界鐵路總里程已經超過20萬km
那是一段漫長而艱難的
追趕之路
(上海火車站,攝影師@常念祖)
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100多年後
2004年
中國政府發佈《中長期鐵路網規劃》
提出“四縱四橫”的規劃
2016年
中國政府發佈新版《中長期鐵路網規劃》
提出“八縱八橫”的全新升級版規劃
(高鐵通過北京中軸線,攝影師@黃登一)
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截至2019年
中國除拉薩外的所有省會城市
均已修通高鐵
88%的50萬以上人口城市
實現了高鐵覆蓋
(廣州南站,攝影師@酷鳥魏建)
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中國已成為
世界上高鐵運營里程最長
在建規模最大
高速列車運行數量最多
商業運營速度最高
高鐵技術體系最全
運營場景和管理經驗最豐富的國家
我們實現了
超越
(請橫屏觀看,京滬高鐵駛過麥田,安徽蚌埠,攝影師@王璐)
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而更宏大的未來
也已提上日程
根據中國國家鐵路集團有限公司
近期對外公佈的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》
到2035年
中國高鐵將達到約7萬km
比現在的里程
再翻一番
我們期待這樣的中國高鐵
期待這樣一直進擊的中國高鐵
(請橫屏觀看,雄安站夜景,攝影師@周昫光)
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創作團隊
撰稿:所長
圖片:謝禹涵
地圖:鞏向傑
設計:鄭伯容
審校:王昆
封面攝影師:RoyChen,廣州動車段待發的動車