特輯：坐着高鐵看中國！_風聞

本文為“坐着高鐵看中國”大型報道活動系列文章

中央廣播電視總枱

中國國家鐵路集團有限公司

特別策劃

中國的大地

正被一種前所未有的方式連接

從高寒雪山

（蘭新高鐵行駛在祁連山下，攝影師@章力凡）

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到爛漫花田

（蘭新高鐵穿越青海門源油菜花海，攝影師@楊誠）

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再到熱帶海洋

（海南環島高鐵，陵水香水灣，攝影師@吳坤錦）

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一張以**“八縱八橫”**為骨架

以區域連接線、城際鐵路為補充的

全球規模最大的高速鐵路網

日漸成形

（高速鐵路網“八縱八橫”規劃，製圖@鞏向傑/星球研究所）

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截至目前

宏大的“八縱八橫”

已經建成七成

中國高鐵運營總里程達3.6萬km

3600多組動車組

組成的“高鐵航母羣”

在線路上飛馳

（廣州南動車段“高鐵航母”，攝影師@林穎軒）

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與公路競技

（左上為行駛在南京南站附近的列車，右側為龍西互通，猶如一曲立體交通樂章，攝於南京將軍山，攝影師@劉慎庫）

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與航空拼速

（哈大高鐵，“陸空競速”，攝影師@劉慎庫）

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今天

就讓我們一起坐上高鐵列車

以“八縱八橫”為主線

看看由這張高鐵網所連接的中國

出發！

（和諧號駕駛艙內景，攝影師@焦瀟翔）

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01

八縱

我們的旅程

從八條縱線開始

（高速鐵路網“八縱”規劃，製圖@鞏向傑/星球研究所）

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- 第1縱 -

沿海通道

它是八條縱線中最靠東的一條

也是最長的一條

由遼寧、天津、山東

大致沿着海岸線一路南下

經江蘇、上海、浙江、福建

直達廣東廣西

所經之處

眾多東流入海的江河

因即將抵達終點而變得開闊

高鐵線路則以大橋

跨越寬闊的江面

（浙江台州跨越靈江的鐵路大橋，攝影師@傅鼎）

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更引人矚目的

則是跨越大海

位於福建寧德的寧德特大橋

以8.1km的總長

跨越寧德海灣

（寧德特大橋，攝影師@王璐）

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而正在建設的福州至廈門段

福廈高鐵泉州灣特大橋

更是以總長20.29km跨越泉州灣

未來

高鐵將以350km/h的速度

在海上飛馳

該橋也將因此成為

全球通行時速最高的跨海大橋

（請橫屏觀看，福廈高鐵泉州灣跨海大橋施工現場全貌，攝影師@靳晰）

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- 第2縱 -

京滬通道

它包括現在的京滬高鐵

以及規劃中的京滬高鐵二線

連接京津冀、長三角兩大城市羣

經濟發達、人口密集

（京滬高鐵南京段，攝影師@李曉琪）

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也因此成為

中國最繁忙的高鐵通道

（上海虹橋站附近密集的高鐵線，攝影師@劉慎庫）

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為了節約高鐵建設用地

同時也為了適應長三角沖積平原上

密佈的軟土、河湖

京滬高鐵大量以橋代路

從江蘇丹陽到崑山的

丹昆特大橋

長達164.851km

自2010年完工之日起

便是世界第一長橋

至今無“橋”能及

（請橫屏觀看，京滬高鐵丹昆特大橋，跨越盛產大閘蟹的陽澄湖，攝影師@王璐）

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- 第3縱 -

京港（台）通道

它從北京南下

南段分出兩條支線

一支通往香港

一支則跨過海峽通往台北

其中

從合肥到福州的合福高鐵

串聯起黃山、婺源、武夷山等風景名勝

景色出眾

（合福高鐵安徽銅陵上水橋樞紐，攝影師@苗地）

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或綠意盎然

（請橫屏觀看，合福高鐵穿行安徽涇縣，攝影師@楊誠）

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或明黃耀眼

（請橫屏觀看，合福高鐵穿越江西婺源，攝影師@劉慎庫）

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而從福州到平潭島的

平潭海峽公鐵大橋

也已經正式開通在即

未來再從平潭橫渡台灣海峽

直抵台北

（平潭海峽公鐵大橋修建時的畫面，攝影師@中國鐵建李冰）

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- 第4縱 -

京哈-京港澳通道

它從哈爾濱到北京

再從北京經鄭州、武漢等城市

到達珠三角

是八條縱線中

跨越緯度最大的一條

當東北

冰雪已至

（請橫屏觀看，京哈高鐵長春段，攝影師@霍春光）

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湖南

可能還是一片秋色

（請橫屏觀看，京廣高鐵穿行湖南永興板梁古村，攝影師@高興建）

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廣東

可能還是青翠欲滴

（請橫屏觀看，京廣高鐵穿行廣東清遠飛來峽，攝影師@王璐）

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- 第5縱 -

呼南通道

它從內蒙古高原上的呼和浩特

經太原、鄭州、襄陽、常德等地

南下喀斯特地貌遍佈的桂林、南寧

除部分線路開通外

大部分還處於建設中

或者規劃中

全面建成仍需時日

（呼南通道鄭太高鐵列車行駛在鄭州，攝影師@焦瀟翔）

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- 第6縱 -

京昆通道

它從北京出發

經太原、西安等地

向西南抵達成都、昆明

南北兩端還各有支線

分別經張家口、大同、重慶等地

其中

連接北京和張家口的京張鐵路

因100多年前詹天佑的巧妙設計

才得以穿越羣山

而如今的京張高鐵

則以最高350km的時速飛越

真可謂“換了人間”

（京張高鐵跨越官廳水庫，攝影師@趙斌）

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同樣“換了人間”的

還有從西安到成都的西成高鐵

它自北向南穿越秦嶺、大巴山

打通了進出四川盆地的北部通道

筆直的高鐵線

與彎彎曲曲的公路

形成鮮明的對比

（西成高鐵進入四川境內的第一座特大橋：嘉陵江特大橋，橋下是京昆高速公路和108國道；右側隧洞是1958年通車的寶成鐵路，攝影師@劉建鎳）

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從此蜀道不再難

（請橫屏觀看，西成高鐵途經四川廣漢，攝影師@譚本建）

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- 第7縱 -

包（銀）海通道

它從內蒙古包頭、寧夏銀川南下

穿越黃土高原

經由重慶、貴陽、南寧等地

到達大陸最南端的雷州半島

還包括海南環島高速鐵路

目前從銀川到西安的

銀西高速鐵路

即將全線正式運營

它途經毛烏素沙漠邊緣

穿越世界最大的黃土塬——董志塬

（銀西高鐵跨越黃河，位於寧夏靈武，攝影師@陳劍峯）

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而2015年開通運營的

海南環島高鐵

是世界首條熱帶濱海環島高鐵

全長653km

（海南環島高鐵，陵水香水灣，攝影師@吳坤錦）

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透過車窗

眺望蔚藍大海

一定是人間至美

（窗外看海，海南環島高鐵，陵水香水灣，攝影師@靳晰）

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- 第8縱 -

蘭（西）廣通道

它由西寧、蘭州出發

向東南經成都、重慶、貴陽

抵達廣州

其中

已經開通運營的貴廣高鐵

自貴陽經桂林連接廣州

作為貴州第一條高鐵

它改變了當地“地無三尺平”的交通困境

（請橫屏觀看，渝貴鐵路夜郎河特大橋與山路，但此線並非嚴格意義上的高鐵線，僅作參考，攝影師@劉建鎳）

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作為一條典型的山地高鐵

其857km的總里程中

有一半以上在地下穿行

而當列車駛出隧道

秀美的喀斯特地貌

又給我們帶來賞心悦目的景色

（貴廣高鐵穿越廣西賀州平桂區，攝影師@馮嘉希）

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山影重重

（貴廣高鐵桂林陽朔興坪段幸福源水庫特大橋，攝影師@黃一駿）

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如夢如幻

（請橫屏觀看，貴廣高鐵途經桂林靈川，攝影師@黃一駿）

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02

八橫

接下來

我們將開啓八條橫線的旅程

（高速鐵路網“八橫”規劃，製圖@鞏向傑/星球研究所）

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- 第1橫 -

綏滿通道

這是八橫中最北的一橫

由黑龍江的綏芬河

連接內蒙古的滿洲里

也是中國最北的高寒高鐵通道

在這裏鋪設高鐵

冬季與夏季的鋼軌温差可達100°C

但是它串聯起

牡丹江、哈爾濱、大慶、齊齊哈爾等

諸多城市

（哈爾濱松花江特大橋，攝影師@劉慎庫）

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是東北交通的骨幹

也是東北振興的助力者

（高鐵穿越大慶油田，攝影師@劉慎庫）

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- 第2橫 -

京蘭通道

它由北京出發

經呼和浩特、銀川

連接甘肅蘭州

其中

連接張家口與呼和浩特的

張呼高鐵

於2019年年底開通運營

第一次將內蒙古中部城市

納入高鐵網

（張呼高鐵穿越內蒙古卓資，攝影師@魏方合）

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而連接銀川與蘭州的

銀蘭高鐵

也是寧夏的第一條高鐵線

目前銀川到中衞段已經開通

中衞至蘭州段則在緊鑼密鼓的建設中

（建設中的銀蘭高鐵中衞至蘭州段，攝影師@無來）

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- 第3橫 -

青銀通道

它橫向連接

山東青島與寧夏銀川

從黃海之濱

（濟青高鐵跨越青島女姑口海域，旁邊為青蘭高速G22，攝影師@趙斌）

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跨過山東

（高鐵穿過山東壽光蔬菜基地，攝影師@王璐）

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穿過太行

（穿越太行山的石太高鐵，攝影師@張普超）

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抵達乾旱的內陸

（穿越黃土高原的高鐵，攝影師@張普超）

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而另一個溝通大海與內陸的通道

則更為宏大

- 第4橫 -

陸橋通道

它從江蘇連雲港出發

經徐州、鄭州、西安、蘭州、西寧

直抵新疆烏魯木齊

全線除連雲港到徐州段

正在建設外

其餘區段均已建成

其中

蘭州到烏魯木齊的蘭新高鐵

全長1786km

是世界上一次建成里程最長的高鐵

它穿越雪山

（蘭新高鐵經過祁連山下，攝影師@章力凡）

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穿越戈壁

（請橫屏觀看，蘭新高鐵穿越新疆鄯善戈壁，攝影師@魏方合）

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穿越漫山遍野的油菜花

（蘭新高鐵穿越青海門源油菜花海，攝影師@王璐）

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- 第5橫 -

沿江通道

它沿着長江

串聯上海、南京、合肥

武漢、重慶、成都等城市

成為貫穿長江經濟帶的高鐵大動脈

目前該通道已全線建成

（滬漢蓉鐵路湖北建始野三河宜萬鐵路大橋，攝影師@文林）

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此外

新的時速350km標準沿江高鐵通道

也在分段建設或規劃中

（請橫屏觀看，沿江通道連接成都和重慶的成渝高鐵，合川龍游山附近，攝影師@張國鴻）

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- 第6橫 -

滬昆通道

它由上海出發

經杭州、南昌、長沙、貴陽

抵達昆明

長達2252km

已於2016年年底全線通車

（滬昆高鐵雲南富源響水河段，攝影師@高坤煜）

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沿途地質環境複雜

跨越眾多峽谷

全長721米的貴州北盤江特大橋

橋面距江面約300米

是全線建設難度最大的橋樑

（請橫屏觀看，滬昆高鐵北盤江特大橋，攝影師@劉慎庫）

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- 第7橫 -

廈渝通道

它由廈門

經長沙至重慶

目前正在分段建設或規劃中

從“海上花園”的廈門

（廈門機場附近的鐵路線，近景為廈門市樹鳳凰木，攝影師@章榮貴）

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到“火爆山城”的重慶

這種反差令人期待

（重慶的高鐵線路，攝影師@胡興波）

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- 第8橫 -

廣昆通道

它由廣州

經南寧至昆明

已於2016年全線開通

廣西賓陽段地勢平坦

收穫時節一片金黃

（南廣高鐵廣西賓陽段，攝影師@老麥克）

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而全長852米的

南昆高鐵南盤江特大橋

在雲南紅河州與文山州交界

凌空架設

（請橫屏觀看，南昆高鐵南盤江特大橋，攝影師@潘泉）

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雲霧起時

如在仙境飛渡

（南昆高鐵南盤江特大橋，攝影師@饒穎）

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03

高鐵中國

這就是

中國高鐵宏大的八縱八橫

100多年前

當中國開始修建鐵路時

世界鐵路總里程已經超過20萬km

那是一段漫長而艱難的

追趕之路

（上海火車站，攝影師@常念祖）

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100多年後

2004年

中國政府發佈《中長期鐵路網規劃》

提出“四縱四橫”的規劃

2016年

中國政府發佈新版《中長期鐵路網規劃》

提出“八縱八橫”的全新升級版規劃

（高鐵通過北京中軸線，攝影師@黃登一）

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截至2019年

中國除拉薩外的所有省會城市

均已修通高鐵

88%的50萬以上人口城市

實現了高鐵覆蓋

（廣州南站，攝影師@酷鳥魏建）

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中國已成為

世界上高鐵運營里程最長

在建規模最大

高速列車運行數量最多

商業運營速度最高

高鐵技術體系最全

運營場景和管理經驗最豐富的國家

我們實現了

超越

（請橫屏觀看，京滬高鐵駛過麥田，安徽蚌埠，攝影師@王璐）

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而更宏大的未來

也已提上日程

根據中國國家鐵路集團有限公司

近期對外公佈的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》

到2035年

中國高鐵將達到約7萬km

比現在的里程

再翻一番

我們期待這樣的中國高鐵

期待這樣一直進擊的中國高鐵

（請橫屏觀看，雄安站夜景，攝影師@周昫光）

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創作團隊

撰稿：所長

圖片：謝禹涵

地圖：鞏向傑

設計：鄭伯容

審校：王昆

封面攝影師：RoyChen，廣州動車段待發的動車