最新地鐵數據來了！深圳超南京，成都超武漢_風聞

10月28日，深圳一口氣開通了四條地鐵新線，再加上8月份開通的兩條線，深圳地鐵今年已經新增100多公里，**運營總里程達到411公里，**一舉超過武漢、南京，排名中國第四。

每次一有文章談到最新的地鐵里程，總有少數人站出來説數據不準確，原因是這個數據幾乎每天都在發生變化，下面是21世紀經濟報道統計的最新地鐵里程排名TOP10：

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里程數排名

截止目前為止，中國內地累計有41個城市開通軌道交通運營，里程數排名前十的城市分別為：

上海（705KM)、北京（699.3KM）、廣州（515KM）、深圳（411KM）、南京（378KM）、成都（358.2KM）、武漢（339KM）、重慶（329KM）、天津（233.2KM）、杭州（206KM）。

注意，這10個城市要麼是直轄市，要麼是副省級城市， 沒有一個是普通地級市，萬億級GDP大市蘇州、佛山、東莞、無錫的排名普遍較低，可見省會城市在地鐵建設上的優先級。

對比去年的數據，深圳的排名超過南京、武漢，位居全國第四，而成都的排名也超過武漢，位居全國第六。

下面是截至2020年8月的各大城市地鐵通車裏程，數據來自劉曉博説財經：

從上圖來看，200公里就是一個重要的分水嶺，200公里以上就是TOP10行列。

基本上地鐵的修建速度，就是城市的發展速度。城市人口通勤半徑怎麼拉長，目前來看就是靠地鐵延長線路。

今年5月，住建部城市交通基礎設施監測與治理實驗室，中國城市規劃設計研究院，聯合百度地圖慧眼發佈了《2020年度全國主要城市通勤監測報告》，報告數據顯示**，北京、深圳、重慶的通勤空間半徑均為40千米，上海為39千米，其次為天津37千米，廣州為31千米**。

隨着地鐵競賽的繼續，以後這些通勤半徑還會繼續拉長，一線城市的通勤半徑將從汽車時代的30公里拉昇至軌道時代的60公里。

一般來説，只有大城市特別是省會城市才有機會和財力修更多的地鐵，從現階段看，城市的地鐵里程長度與城市能級是正相關的關係，地鐵里程越長，城市能級越高。

下面是城市進化論統計的41個城市軌道交通首次開通運營的年份：

從數據來看，天津是全國第2個開通地鐵軌道交通的城市，但地鐵修建的速度落後於廣州、深圳、南京、成都、武漢、重慶等城市，目前天津的地鐵里程排名全國第九。

從目前來看，全國地鐵里程最長的城市是上海，達到705公里，也是世界最長地鐵城市，下面再給出一組數據，讓人驚掉下巴，多個城市遠景規劃地鐵里程超過1000公里，有的甚至要超過2000公里。

據城市進化論統計：

北京，到2035年，規劃軌道交通里程達到2500公里；

廣州，遠景年線網由23條線路組成，總長約1025公里；

深圳，到2035年，形成33條線路、總里程達1335公里；

重慶，至2035年，形成22線1環的線網布局，線網規模1252公里，（不含璧山江津地區線路長41公里）

成都，遠景年線網由46條線路組成，總長約2450公里。

如果按照這個規模來看，未來這些城市的地面交通有望得到極大的改善。

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客流量排名

以下是中國城市軌道交通協會發布的2019年各城市地鐵運營情況統計彙總表：

2019年國內地鐵，從全年地鐵客運總量來看，達到10億人次以上的城市有7個，依次是：

北京，39.43億人次

上海，38.69億人次

廣州，33.10億人次

深圳，17.80億人次

成都，13.99億人次

武漢，12.40億人次

南京，10.42億人次

（數據來自：城市軌道交通2019年度統計和分析報告，數據僅供參考）

其中北上廣深4個城市的客運總量佔全國總客運量的54.6%。北上廣深四城客運量佔全國總客運量的54.6%。

平均到每日，北京、上海日均客運量達1086.9萬人次、1064.3萬人次，廣州為906.8萬人次，深圳是490.8萬人次。

值得一説的是，去年廣州地鐵拿下了多個第一，客運增量全國第一，客運強度全國第一，單站最高日客運量全國第一，平均旅行速度一線城市第一。

地鐵方面，人員密集的高客運量線路多，去年全國線網平均客運強度超過1萬人次/公里日的城市有11座，依次是廣州、深圳、北京、西安、南京、上海、成都、杭州、瀋陽、長沙、武漢。

2019年地鐵客運強度超過1萬人次/日/公里的城市排名：

1.廣州：1.76萬人次/日/公里

2.深圳：1.72萬人次/日/公里

3.北京：1.69萬人次/日/公里

4.西安，1.65萬人次/日/公里（如果剔除新開通的機場城際線，西安客運強度達到1.997萬人次/公里日，西安地鐵線路只有5條）

5.南京，1.61萬人次/日/公里

6.上海，1.58萬人次/日/公里

7.成都，1.38萬人次/日/公里

8.杭州，1.36萬人次/日/公里

9.瀋陽，1.23萬人次/日/公里

10.長沙，1.22萬人次/日/公里

11.武漢，1.00萬人次/日/公里

所以，客流強度，廣州第一，深圳第二。

按照2015年國家發改委的文件要求，擬建地鐵初期負荷強度，不低於每日每公里0.7萬人次。上面這11個城市，已經遠超這一指標。從上圖可以看出，仍然有很多城市達不到0.7萬人/日公里次這一指標，例如：濟南、廈門、石家莊、蘇州、昆明、福州等等。

從單線來看，全國線路客運強度最高的6條地鐵線路之中，廣州佔有4條，分別是1號線5.46萬人次/公里日，其次是2號線4.51萬人次/公里日，5號線3.71萬人次/公里日，8號線3.58萬人次/公里日。

在車站最高日客運量的排名裏，體育西路站再次蟬聯全國冠軍，2019年12月31日，體育西路客運量86.06萬人次，位居國內全年所有地鐵站之首。

第二名是上海的人民廣場站，其2019年12月31日達79.86萬人次，第三名是南京的新街口，也是2019年最後一天的客流量為68.48萬人次。

第四是西安的小寨站；第五是成都的春熙路站。無疑，這些站點都是緊靠該城市的最強商圈。

要説體育西路站為何全國最忙？

這是因為體育西路站位於廣州新中軸，處在天河北和珠江新城兩大商務區的連接點上，且位於廣州新老城區的交界處，廣州含金量最高的一號線與三號線交匯處。

所以，體育西路站是天河北、體育中心、珠江新城三大商務區上班族往返市中心到番禺、白雲北等近郊區最重要的換乘車站，加上這裏又是廣州規模最大、繁榮程度最高的商業中心。

體育西路的客流量之大，可想而知。

這裏整體覆盤一下廣州地鐵2019年運營情況，運營總里程514.8公里，14條線路，271個車站，全年客運量33.1億人次，日均客運量905.7萬人次。

全年經營收入122.34億元，淨利潤10.44億元，地鐵客運強度全國第一，達到1.76萬人次/日公里，擁有全國最多的繁忙地鐵線路達到4條，地鐵佔全市公共交通出行總量的比例為54%。

另外，根據世界地鐵協會2019年公佈數據在全球38家大型地鐵中，廣州地鐵多項安全指標連續三年保持第一位。

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各大城市地鐵線路圖

以下是幾個主要城市的地鐵線路圖，非常的壯觀，城市規劃如此讓人震撼。

以下是從高德地圖查看到的北京地鐵線路圖，長這樣：

以下為上海：

以下為廣州：

以下為深圳：

以下為南京：

以下為成都：

以下為武漢：

以下為重慶：

以下為天津：

以下為杭州：

以下為香港：