台偽空軍機毀人亡背後:救命的本事不如日本,保命的本事還不如..._風聞
帧察点-帧察点官方账号-微信公众号帧察点,微信之外第一分发平台。2020-10-30 05:51
10月29日上午7時31分,台偽空軍台東志航基地7聯隊的一架F-5E墜毀,飛行員跳傘後落水,因搶救無效而喪生。該機於7時29分起飛,起飛後不久飛行員即報告右發故障並跳傘,因此飛行員落水點距離海岸僅1公里;志航基地7時31分下令UH-60M搜救直升機升空也算及時,但居然花了45分鐘才在近海找到飛行員,這是導致飛行員搶救不及的重要原因。
▲至於這架向海上起飛,在海上飛行,也在海上墜毀的F-5E,其飛行員是怎麼“盡最大努力避免戰機墜入村莊”的,只能説是人嘴兩張皮了
反觀2019年2月20日,日本航空自衞隊一架F-2B戰機墜毀後,蘆屋基地的U-125A救援機從接到命令、趕往130公里之外的墜機點、再到發現兩名落水飛行員僅用了42分鐘;對比之下,裝備條件一點不差的台偽空軍搜救力量,這次體現出的近海搜救能力實在是拉胯。
▲拜“信息透明”所賜,我們也能更好地從這些事件中分析台偽空軍的具體短板
不過事發後,媒體的焦點都被“右發動機故障導致飛機墜毀”吸引過去了,不少人都覺得,一架雙發戰鬥機,總該有能力靠單台發動機堅持到着陸才是。但對於推重比本就偏低的F-5來説,如果在剛起飛後不久、速度高度均很低的情況下遭遇單發故障,即使這位上尉飛行員在F-5E上有500多個小時的飛行經驗,想挽回飛機仍然不太容易;更何況這架F-5E是1980年出廠的,飛行時數已達6200小時以上,幾十年損耗下來,其操縱性能能保持正常就不錯了,一旦遭遇意外,確實沒法指望這把老骨頭還能化險為夷。
▲一説到故障原因啊,對岸的網友總能給我們出點新花樣
要説能讓台偽這52架(現在是51架)F-5飛到現在,從空軍作戰行動(上世紀五六十年代“黑貓中隊”和“黑蝙蝠中隊”執行偵察大陸任務時,往往以羣山基地作為起降中轉站)到空軍裝備領域,長期以來與台偽政權保持合作的韓國可謂“功不可沒”。早在上回台偽空軍F-5集體停飛的時候——2018年6月,《聯合報》就曾爆出過“韓製零件不靠譜,可能導致發動機熄火”的消息。
▲再結合這次墜落的F-5E也是因發動機故障而墜毀,搞不好還能把鍋甩給逆賊敗黨
俗話説得好,一筆寫不出兩個逆來。同為逆賊敗黨,同樣是組裝F-5E/F生產到1986年,韓國那邊的F-5機隊規模還更大一些,維持下來那也是一本難唸的經。按照韓國媒體自己的報道,**從2000年到2010年,其F-5機隊一共出現了多達40次單發停車事故,其中3次直接導致墜機!**得虧有錢,他們在2012-13年把現有180架F-5的彈射座椅都換成了英國馬丁貝克公司的(當時)最新產品。
▲全小將的名言永不過時
**此前F-5E/F使用的老式彈射座椅,只能在2000英尺(609米)安全高度以上,40-450節(74-833千米/時)的安全速度條件下,才能保證成功彈射。**而韓國空軍這次與馬丁貝克公司合作為F-5改裝的“零高度-零速度”彈射座椅,啓動高度沒有限制,安全彈射時的速度範圍也擴大至0-550節(0-1018千米/時)。
▲一位台偽空軍老飛行員對比新老彈射座椅特點,這個小故事也很有意思
效果是立竿見影的,2013年9月26日,韓國空軍一架F-5E因機務檢修時將零件裝錯,導致飛機起飛後“永不低頭”,最終失速墜毀於忠清北道曾坪郡;不過飛行員成功跳傘生還,這就一舉把韓國空軍F-5飛行員的事故生還率從1/18提高到了2/19。
▲當時跳傘的飛行員和F-5殘骸,這也是迄今為止韓國空軍最後一架墜毀的F-5
當然了,韓國空軍現在畢竟是僅次於東亞某國之下的亞洲第二大四代機用户,給F-5機隊花的錢那都是小錢,讓大家有命活到F-35乃至KF-X鋪開換裝的時候就行了。真要説認真給F-5機隊花錢,那還得是泰國和巴西,從2014年開始,泰國空軍與以色列Elbit公司合作,耗資9500萬美元,4年內完成了14架F-5TH/THF的升級。
▲在延壽2400小時/15年(預計服役到2030年代早期)的同時,這些飛機從座艙儀表飛行頭盔、到雷達數據鏈等電子設備,都裏裏外外的換了大半,再掛上“德比”這種湊合中距彈,以及現代化電子戰吊艙,這些“超級F-5”確實達到了能與JAS-39搭配使用的要求
而F-5機隊的規模比泰國更大,與台偽空軍相仿的巴西空軍,剛於10月18日宣佈其49架F-5E/F已經全部升級到F-5EM/FM標準。由於與巴航工業公司合作承擔這筆單子的,其實就是以色列Elbit公司在巴西的子公司Sistemas,所以總體升級方案與泰國空軍的F-5TH有些相似,但由於作戰環境的區別,部分配置還是有所不同。
▲F-5E原設計中,空中加油能力就是可選配的一項;巴西畢竟也是個大國,為F-5增加這項能力還是很有必要的
然而都升級到這標準了,價格肯定不便宜,在泰國巴西這兩筆合同裏,每架飛機所需的費用都在670萬美元上下。如果照此標準計算,即使不算花蓮5聯隊下屬第12戰術偵察中隊那5架RF-5E和2架F-5F,台偽空軍要給剩下的40來架F-5升級,費用可就照着2.5億美元去了,這顯然是做不到的。
▲“軍公教”的盤子總共也沒多大,行將退役的老機型就更別指望了
不過雖説台偽空軍的F-5還得承擔一定戰備值班任務,但畢竟手裏三代機看着還算齊整,沒必要像泰國和巴西那樣硬往三代乃至三代半的方向使勁,總之拿出跟韓國空軍對待F-5機隊的態度就差不多了。然而由於近9年來沒有摔過F-5,這難免讓台偽空軍產生了“一旦接受了這種設定,好像也沒什麼問題”的錯覺,難怪在2016年蔡英文剛剛上台時,台偽空軍高官還放出過如下豪言:
“空軍參謀長”範大維答覆“立委”質詢時也強調,經評估,F-5E/F型戰機垂直安定翼沒問題,另美方所指的上下重梁也早已經換過,F-5E/F型預計在2028年才開始逐步汰除,另AT-3也已經有“強漢2號”延壽計劃。
▲島內有説法稱,讓F-5“延遲退休”的目的,是等到2028年F-16V和“勇鷹”全部交付後,台偽空軍能夠短時間內在紙面數量上實現“戰術飛機總數破500架”的“小目標”,逢迎上意
雖然在上文提及的2018年那次集體停飛之後,台偽空軍就知道這個日程很難執行下去;而且隨着引進66架F-16V合同的談妥,本來島上很多人都覺得,到了2023年,應該是台中清泉崗3聯隊開始用F-16V換掉IDF,然後把這些二手IDF交給7聯隊,這樣F-5從2023年開始逐步退役,到2026年退役完成;然而沈一鳴等台偽空軍高官此後反覆吹風,言下之意要借F-16V到來之機再增編一個戰鬥機聯隊,所以替換F-5的重任又落到了台偽自制的“勇鷹”高級教練機頭上了。
▲反正遠看也差不多是個IDF,至少比來自清泉崗的二手IDF更新
考慮到漢翔的生產能力要慢一些,即使“勇鷹”首架量產型能按時於2023年交付,66架全部交完也得到2028年。不過甭管是2026還是2028,反正台偽最後一批F-5E/F是在1986年交付的,那麼只要這當間兒沒什麼“意外”發生,基本可以肯定每架F-5E/F都得用到40年了。
咱們都知道,大“意外”要是來了,台偽折騰啥都沒用;但為了預防小“意外”,至少不讓白髮人送黑髮人的悲劇再次上演,台偽空軍在不得不從韓國倒騰零件保持F-5機隊運作的同時,別的方面也該學學逆賊兄弟,多少出點錢升級一下彈射座椅吧?
▲畢竟一筆也寫不出兩個“國軍”嘛!