台偽空軍機毀人亡背後：救命的本事不如日本，保命的本事還不如..._風聞

10月29日上午7時31分，台偽空軍台東志航基地7聯隊的一架F-5E墜毀，飛行員跳傘後落水，因搶救無效而喪生。該機於7時29分起飛，起飛後不久飛行員即報告右發故障並跳傘，因此飛行員落水點距離海岸僅1公里；志航基地7時31分下令UH-60M搜救直升機升空也算及時，但居然花了45分鐘才在近海找到飛行員，這是導致飛行員搶救不及的重要原因。

▲至於這架向海上起飛，在海上飛行，也在海上墜毀的F-5E，其飛行員是怎麼“盡最大努力避免戰機墜入村莊”的，只能説是人嘴兩張皮了

反觀2019年2月20日，日本航空自衞隊一架F-2B戰機墜毀後，蘆屋基地的U-125A救援機從接到命令、趕往130公里之外的墜機點、再到發現兩名落水飛行員僅用了42分鐘；對比之下，裝備條件一點不差的台偽空軍搜救力量，這次體現出的近海搜救能力實在是拉胯。

▲拜“信息透明”所賜，我們也能更好地從這些事件中分析台偽空軍的具體短板

不過事發後，媒體的焦點都被“右發動機故障導致飛機墜毀”吸引過去了，不少人都覺得，一架雙發戰鬥機，總該有能力靠單台發動機堅持到着陸才是。但對於推重比本就偏低的F-5來説，如果在剛起飛後不久、速度高度均很低的情況下遭遇單發故障，即使這位上尉飛行員在F-5E上有500多個小時的飛行經驗，想挽回飛機仍然不太容易；更何況這架F-5E是1980年出廠的，飛行時數已達6200小時以上，幾十年損耗下來，其操縱性能能保持正常就不錯了，一旦遭遇意外，確實沒法指望這把老骨頭還能化險為夷。

▲一説到故障原因啊，對岸的網友總能給我們出點新花樣

要説能讓台偽這52架（現在是51架）F-5飛到現在，從空軍作戰行動（上世紀五六十年代“黑貓中隊”和“黑蝙蝠中隊”執行偵察大陸任務時，往往以羣山基地作為起降中轉站）到空軍裝備領域，長期以來與台偽政權保持合作的韓國可謂“功不可沒”。早在上回台偽空軍F-5集體停飛的時候——2018年6月，《聯合報》就曾爆出過“韓製零件不靠譜，可能導致發動機熄火”的消息。

▲再結合這次墜落的F-5E也是因發動機故障而墜毀，搞不好還能把鍋甩給逆賊敗黨

俗話説得好，一筆寫不出兩個逆來。同為逆賊敗黨，同樣是組裝F-5E/F生產到1986年，韓國那邊的F-5機隊規模還更大一些，維持下來那也是一本難唸的經。按照韓國媒體自己的報道，**從2000年到2010年，其F-5機隊一共出現了多達40次單發停車事故，其中3次直接導致墜機！**得虧有錢，他們在2012-13年把現有180架F-5的彈射座椅都換成了英國馬丁貝克公司的（當時）最新產品。

▲全小將的名言永不過時

**此前F-5E/F使用的老式彈射座椅，只能在2000英尺（609米）安全高度以上，40-450節（74-833千米/時）的安全速度條件下，才能保證成功彈射。**而韓國空軍這次與馬丁貝克公司合作為F-5改裝的“零高度-零速度”彈射座椅，啓動高度沒有限制，安全彈射時的速度範圍也擴大至0-550節（0-1018千米/時）。

▲一位台偽空軍老飛行員對比新老彈射座椅特點，這個小故事也很有意思

效果是立竿見影的，2013年9月26日，韓國空軍一架F-5E因機務檢修時將零件裝錯，導致飛機起飛後“永不低頭”，最終失速墜毀於忠清北道曾坪郡；不過飛行員成功跳傘生還，這就一舉把韓國空軍F-5飛行員的事故生還率從1/18提高到了2/19。

▲當時跳傘的飛行員和F-5殘骸，這也是迄今為止韓國空軍最後一架墜毀的F-5

當然了，韓國空軍現在畢竟是僅次於東亞某國之下的亞洲第二大四代機用户，給F-5機隊花的錢那都是小錢，讓大家有命活到F-35乃至KF-X鋪開換裝的時候就行了。真要説認真給F-5機隊花錢，那還得是泰國和巴西，從2014年開始，泰國空軍與以色列Elbit公司合作，耗資9500萬美元，4年內完成了14架F-5TH/THF的升級。

▲在延壽2400小時/15年（預計服役到2030年代早期）的同時，這些飛機從座艙儀表飛行頭盔、到雷達數據鏈等電子設備，都裏裏外外的換了大半，再掛上“德比”這種湊合中距彈，以及現代化電子戰吊艙，這些“超級F-5”確實達到了能與JAS-39搭配使用的要求

而F-5機隊的規模比泰國更大，與台偽空軍相仿的巴西空軍，剛於10月18日宣佈其49架F-5E/F已經全部升級到F-5EM/FM標準。由於與巴航工業公司合作承擔這筆單子的，其實就是以色列Elbit公司在巴西的子公司Sistemas，所以總體升級方案與泰國空軍的F-5TH有些相似，但由於作戰環境的區別，部分配置還是有所不同。

▲F-5E原設計中，空中加油能力就是可選配的一項；巴西畢竟也是個大國，為F-5增加這項能力還是很有必要的

然而都升級到這標準了，價格肯定不便宜，在泰國巴西這兩筆合同裏，每架飛機所需的費用都在670萬美元上下。如果照此標準計算，即使不算花蓮5聯隊下屬第12戰術偵察中隊那5架RF-5E和2架F-5F，台偽空軍要給剩下的40來架F-5升級，費用可就照着2.5億美元去了，這顯然是做不到的。

▲“軍公教”的盤子總共也沒多大，行將退役的老機型就更別指望了

不過雖説台偽空軍的F-5還得承擔一定戰備值班任務，但畢竟手裏三代機看着還算齊整，沒必要像泰國和巴西那樣硬往三代乃至三代半的方向使勁，總之拿出跟韓國空軍對待F-5機隊的態度就差不多了。然而由於近9年來沒有摔過F-5，這難免讓台偽空軍產生了“一旦接受了這種設定，好像也沒什麼問題”的錯覺，難怪在2016年蔡英文剛剛上台時，台偽空軍高官還放出過如下豪言：

“空軍參謀長”範大維答覆“立委”質詢時也強調，經評估，F-5E/F型戰機垂直安定翼沒問題，另美方所指的上下重梁也早已經換過，F-5E/F型預計在2028年才開始逐步汰除，另AT-3也已經有“強漢2號”延壽計劃。

▲島內有説法稱，讓F-5“延遲退休”的目的，是等到2028年F-16V和“勇鷹”全部交付後，台偽空軍能夠短時間內在紙面數量上實現“戰術飛機總數破500架”的“小目標”，逢迎上意

雖然在上文提及的2018年那次集體停飛之後，台偽空軍就知道這個日程很難執行下去；而且隨着引進66架F-16V合同的談妥，本來島上很多人都覺得，到了2023年，應該是台中清泉崗3聯隊開始用F-16V換掉IDF，然後把這些二手IDF交給7聯隊，這樣F-5從2023年開始逐步退役，到2026年退役完成；然而沈一鳴等台偽空軍高官此後反覆吹風，言下之意要借F-16V到來之機再增編一個戰鬥機聯隊，所以替換F-5的重任又落到了台偽自制的“勇鷹”高級教練機頭上了。

▲反正遠看也差不多是個IDF，至少比來自清泉崗的二手IDF更新

考慮到漢翔的生產能力要慢一些，即使“勇鷹”首架量產型能按時於2023年交付，66架全部交完也得到2028年。不過甭管是2026還是2028，反正台偽最後一批F-5E/F是在1986年交付的，那麼只要這當間兒沒什麼“意外”發生，基本可以肯定每架F-5E/F都得用到40年了。

咱們都知道，大“意外”要是來了，台偽折騰啥都沒用；但為了預防小“意外”，至少不讓白髮人送黑髮人的悲劇再次上演，台偽空軍在不得不從韓國倒騰零件保持F-5機隊運作的同時，別的方面也該學學逆賊兄弟，多少出點錢升級一下彈射座椅吧？

▲畢竟一筆也寫不出兩個“國軍”嘛！