吉利星瑞，能改變中國汽車品牌在轎車市場的羸弱局面嗎？ | 汽車新紀元_風聞

**導語：**轎車市場是中國乘用車體量最大的一塊細分市場，也是國產品牌難以撼動合資品牌的一塊市場，不過吉利最新推出的星瑞號稱要做這個市場的顛覆者，其能做到嗎？

張軍智 | 文

近年來中國車企的進步，國人有目共睹。從銷量上來看，吉利、長城、長安等自主品牌已經可以與上汽通用、東風日產、一汽豐田、廣汽本田等合資品牌相抗衡；從產品品質上來看，不論是三大件、還是外觀、內飾設計，國產品牌都有很大提升。不過國內車企雖然進步巨大，但至今仍有一塊突出的短板，就是轎車。與在SUV領域，國產品牌已經可以牢牢壓制合資品牌不同，轎車領域，國產品牌很少可以進入前十名之列。以2019年國內轎車銷量排名來看，前20名中，國產品牌僅有一個位列13位的吉利帝豪。但從吉利帝豪的5—8萬的售價，我們可以非常清楚地知道，這樣的銷量是建立在價格低廉的基礎上。坦率來説，在與合資品牌的對壘中，中國轎車品牌目前還沒有一個能打的。

轎車市場是我國乘用車市場中最大的一塊市場，2019年國內狹義乘用車全年銷量2070萬輛，其中轎車就佔據了1014.4萬輛。對於這塊市場，國內車企並不甘於放棄，像紅旗、奇瑞、吉利、長安、長城都向轎車市場發起過沖擊。其中，國產品牌“一哥”吉利可以説做出的努力最大，在過去十多年的時間裏，吉利推出了諸如帝豪、博瑞、繽瑞等多款轎車產品，只是面對強手，除了售價較低的帝豪保持了不俗的銷量外，其他產品並沒有取得太大的成功。探究其中的原因，除了品牌因素之外，核心還是其產品力並沒有得到市場的認可。不過，不久前的北京車展上，吉利新推出的一款轎車，一亮相，就受到了媒體的高度關注。這款車就是吉利基於CMA超級母體平台打造的首款寬體轎車——星瑞。

吉利官方表示這款車將從智能、健康、動力、空間等方面重新定義家轎市場新標準，為用户打造全面超越強勢合資品牌產品價值的家轎產品，開啓“用户定義汽車標準”的新時代，甚至用了“中國家轎顛覆者”來描述這款新車。

 轎車市場大，而以A級車為主的家轎市場，又是轎車中最大的市場。以2019年為例，在轎車銷量排行榜前10名中，除了本田雅閣屬於B級車外，其它9款都是A級轎車。中國家轎市場很長時間以來，都是合資三強爭霸的格局，分別是大眾系（包含朗逸、速騰、寶來、桑塔納）、豐田系（包含卡羅拉、雷凌）、日產（軒逸），它們牢牢佔據着市場最大的銷量，輪流“坐莊”，即使像本田、現代、馬自達、雪佛蘭等極具實力的合資品牌都難以撼動它們的頭部位置。

在這樣的市場格局之下，吉利星瑞何以敢自稱“中國家轎顛覆者？吉利之所以有這樣的自信，在筆者看來是緣于吉利對星瑞產品力的絕對自信。

星瑞是基於吉利和沃爾沃聯合開發的全新基礎模塊架構CMA打造的首款寬體轎車。CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫，中文意為“緊湊型模塊化構築平台”，其在靈活性和延展性上有着很好的表現，能在大大縮短新產品開發週期的同時，提升產品的製造工藝和質量。比如説，一般行業衝壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA做到了1.5mm；衝壓精度控制的行業水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；鈑金匹配面行業水平是1mm左右，CMA標準是0.5mm。再比如在底盤一體化合裝工藝上，CMA可以通過高精度夾具，把上車身（車架）和下車身（動力總成/懸架）整合在一個模塊裏，並且一次性擰緊聯結點，擰緊扭矩偏差精度在3%以內。這種一體化合裝工藝不僅能夠提高車身強度，改善車輛在高速行駛時的表現，同時還能夠大幅降低工人的疲勞，質量也更穩定。

得益於CMA架構的實力，沃爾沃XC40、領克系列車型、吉利星越轎跑等產品都有着不錯的產品品質。而背靠CMA平台，星瑞也擁有不弱於大眾MQB和豐田TNGA架構下的產品實力。

動力方面，堪稱是星瑞的最大優勢。星瑞搭載的沃爾沃Drive-E系列2.0TD發動機，在A級車市場中，難逢敵手。雖然用的是濕式雙離合變速箱，但從試駕感受來説，整體表現也頗為平順。這套動力組合，最大功率為190馬力，峯值扭矩300牛·米，當發動機轉速達到1000rpm時渦輪即可介入工作，有效地減小了渦輪遲滯現象，另外渦輪增壓器最高轉速可達240000rpm，可以提供更為迅速的動力響應。

星瑞的動力，可以輕鬆碾壓目前的大眾、豐田以及日產的A級轎車產品。同時，在CMA架構下，星瑞還採用了麥弗遜前懸架、E型多連桿獨立後車架、採埃孚DP-EPS轉向助力系統、ITT剎車片、長行程減振器等，官方稱其將擁有較強的抓地力和較好的彎道操控性。

車身尺寸方面，吉利星瑞相比同級對手也有更大的優勢，其長寬高為4785/1869/1469mm，軸距2800mm，已經已接近於一輛B級轎車。這也讓星瑞相比競爭對手有着更大更寬敞的內部空間。

外觀方面，吉利星瑞採用了全新一代家族式設計語言，融入了吉利和沃爾沃兩個品牌的設計思路，其前臉名為“能量音弦”的直瀑式中網比以前的“水波漣漪”顯得更加沉穩大氣。格柵中央懸掛吉利黑色LOGO，搭配比較方正的全LED燈組顯得尤為凌厲，三段式脈衝LED日間行車燈也營造了不錯的新鮮感。另外吉利星瑞還採用了流行的溜背式轎跑車身，配合雙色輪圈顯得更加時尚動感。在筆者看來，在吉利的產品之中，星瑞的顏值堪稱是目前最漂亮的一款。

其它配置方面，吉利星瑞還配備智能領航、前碰撞預警、行人識別、盲區監測、限速信息提醒、車道保持輔助、啓停型自適應巡航、抬頭顯示、全自動智能泊車系統帶自動剎停、遙控自動泊車、540°全景影像、智能遠光燈控制、空氣質量管理系統等功能。這些配置，完全是跨級般的存在。

而在公眾最關注的價格方面，目前星瑞只放出一款限量版（2.0T 設計師推薦款）的指導價：13.77萬。從配置來看，限量版接近頂配車型，據此可以大概估算出，其價格將在11萬—15萬區間。如果以這個價格區間來看，結合星瑞的產品力和競爭對手的價格，其完全有機會打破目前的A級車市場格局。

星瑞目前弱的是品牌，目前國人買車首先還是合資車，合資品牌不僅代表更優秀的產品力，也有“面子”的作用。不過我相信隨着一款款像星瑞一樣的優秀產品推向市場，國人會早晚改變這樣的觀念。正如早年的SUV市場一樣，當時也是合資品牌一統天下，但隨着長城、吉利、長安等車企不斷推出優秀的產品，如今國產SUV的產品力和品牌，在國人心目中已經得到了極大的提升。

跳出汽車產業來看，曾經中國的家電市場、手機市場也是外國品牌的天下，但現在不僅在國內，甚至在國際市場上，中國的家電、手機已經是在追着外國品牌打。我相信，假以時日，這樣的情景也會出現在汽車市場。現在，中國人也應該對自己的車企和產品有更大信心。