自動駕駛狂熱背後，大眾汽車的 ADAS 進化之路_風聞

如果説自動駕駛是未來汽車的終極進化目標，那麼 ADAS 則是汽車從半自動向全自動過渡期人類的安全屏障。

放在十年前，自動駕駛聽起來都有點荒誕。

如今自動駕駛的發展路徑，大致分為兩個方向：「漸進派」基於 ADAS 駕駛輔助技術，逐級推進；或「終極派」一步到位，直接邁向 L4/L5 高級別自動駕駛。絕大部分車企出於穩妥的考慮，基本都是「漸進派」的戰友。遺憾的是商業社會沒有那麼多時間留給新技術成長，所以已經有很多公司開始轉向「務實」，在限定場景的自動駕駛應用上投入精力，同時也是對自動駕駛量產困境的回應。

另一方面，ADAS 輔助駕駛功能的應用正逐步進入常態化，越來越多的量產車型開始作為標配功能搭載。這樣的好處在於，它能夠讓消費者對自動駕駛有一個慢慢接受與理解的過程。市場成熟之後，出行生態的變革才能在用户的支持下產生有效反應。

針對用户對 ADAS 功能的體驗發起了一次調研｜Consumer Reports

數據顯示，2018 年，全球搭載 ADAS（高級駕駛輔助系統）/自動駕駛系統的汽車同比大幅增長 24.3%，達到 2385.4 萬輛。在自動駕駛汽車的等級方面，日本、美國和歐洲已形成了一些國際標準。在新車上能夠實現自動制動和碰撞警告，即 ADAS 的 1 級標準的汽車共計 2114.8 萬輛，佔全球自動駕駛市場總規模的比重達到 88.7%；能夠同時實現轉向和制動/加速自動化的 ADAS 的 2 級標準的汽車達到 270.4 萬輛。從 2018 年開始，搭載 ADAS 2 級標準的自動駕駛汽車市場增長迅速，以往該類系統僅侷限於高端市場，而目前正在進入中端市場，主要是日本和歐洲的汽車製造商。

《消費者報告》（Consumer Reports，簡稱「CR」）曾針對消費者對 ADAS 功能的反饋進行了一項調研，結果顯示：有超過 57% 的用户表示至少有一項功能幫助他們避免了車禍的發生。

比如其中一位車主 James Eriksen 説，「突然，一隻鹿從右邊跳到了車跟前。我還沒來得及踩剎車，但它自己已經完全剎停了」。Eriksen 當時正行駛在一條四車道公路上，隱約感覺到似乎有什麼東西從側後方朝他跑了過來。「如果不是車子的自動緊急制動系統發揮了作用，我肯定會撞上那隻鹿。」

類似這種「險情」幾乎在每個地區都發生過。《消費者報告》邀請讀者們分享了自己使用 ADAS 產品的體驗，包括前向碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、盲點監測預警（BSW）等關鍵功能，數據來自 7.2 萬輛量產車型。在談到這項調研的目的時，CR 方面表示，儘管研究和測試場的數據顯示，上述這些 ADAS 功能能夠有效提升駕駛安全，但還是希望能得到一些來自真實世界、真實用户的體驗。

高速公路安全保險協會（IIHS）報告顯示，FCW 和 AEB 功能的搭載能將追尾事故發生的幾率降低 50%｜Consumer Reports

這些系統藉助車上安裝的「眼睛」—攝像頭、雷達以及其他傳感器來獲取車身周圍的環境信息。經過車載計算平台對這些信息的處理，系統就能夠在事故即將發生時提前將其扼殺在搖籃裏，反應遠比人類司機要快得多。

例如大眾汽車也在實現多種類型傳感器（如攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等）的融合，提供更舒適的駕駛體驗。這有助於更好地發揮每種傳感器的優勢，並且提供更全面的感知能力。比如在使用巡航輔助系統跟隨前車行駛的時候，攝像頭和雷達均會發揮各自的作用；在剎車至距離不足 1 米時，則需要超聲波雷達的介入。通過攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達的融合，大眾汽車的巡航輔助系統可以實現非常平順的剎車過程，為車內乘員提供更加舒適的駕乘體驗。

在過去的十幾年裏，搭載 ADAS 功能的量產車型數量呈明顯上升趨勢。從 FCW 和 AEB 開始，之後擴展到 BSW、車道偏移預警（LDW）以及車道保持（LKA）。而最近，行人探測功能也開始出現在某些品牌的新產品上。

「即使自動駕駛的時代尚未到來，現在能夠買到的車型也已經具備了多種多樣保護駕乘人員安全的功能。我們希望推動整個行業，讓這些 ADAS 功能成為標配。」《消費者報告》汽車測試高級總監 Jake Fisher 如是説。「一些早些年肯定會發生的事故，因為這些功能的使用而得到了避免。這種積極作用的產生，現階段可能遠比討論自動駕駛何時實現要有價值得多。」

大眾 MKB 防碰撞緩解制動系統可防止或緩解因車輛繼續移動形成多次碰撞所帶來的額外傷害｜官方圖片德國工程師協會的研究報告稱，歐盟國家每年因車禍嚴重受傷的人數達到 25 萬，其中 90% 的車禍都是因為駕駛員的操作失誤。

大量的道路測試、駕駛模擬研究與全球事故分析表明 ADAS 有助於提高道路安全、經濟效益與社會效益。美國國家機動車事故抽樣系統與事故分析報告系統的統計發現，2004-2008 年四年時間裏，前向碰撞預警系統（FCW）能夠將每年 580 萬次的車輛碰撞事故減少 20%，這 580 萬次事故中還包括66000 例中到重度受傷事故與 879 例死亡事故。

在歐洲，也有類似的數據證明 ADAS 在降低車禍損失方面的作用，相關學者估算，如果歐盟的 25 國家全部裝配了車道保持輔助系統，車禍死亡人數將會下降 15.2%，受傷人數則會下降 8.9%。

不過遺憾的是，除了一些新車或主流車型是標配以外，很多車企對 ADAS 功能是額外收費的。

對普通消費者而言，安全不應該是「選配」。研發自動駕駛的目的，很大程度是希望提升行駛安全，改善用車體驗。在現階段技術、政策、基礎設施等尚不達標的情況下，如果能讓每款量產車都標配有 ADAS 系統，對改善交通安全現狀顯然是大有裨益的。因為即便是「小白」，也會受益於這些功能帶來的幫助。

躲避碰撞用户最滿意的功能是自動緊急剎車（AEB）、自適應巡航（ACC）以及盲點監測（BSW）這三項 ADAS 功能。而最不滿意的則是車道保持功能。因為很多時候這套系統的報警聲很煩人，震動提醒頻繁同時對方向盤的修正過於粗暴。這就導致用户關掉它的頻次要比其他 ADAS 功能高得多。

此外，有 60% 的受訪用户表示盲點監測的功能幫助他們至少避免了一次碰撞事故的發生。相應的，它也是最不會因為吵鬧而被消費者關閉的一項功能。

一位讀者回復説。「當時我正開車準備變道，但突然不知道從哪兒冒出來一輛摩托車衝了過來，速度非常快。如果不是乘客一側的外後視鏡及時電量警報燈，我可能就要闖禍了。當時真是太嚇人了。」

美國《消費者報告》調研顯示，有 60% 的受訪用户表示盲點監測的功能幫助他們至少避免了一次碰撞事故的發生｜Consumer Reports除了那些願意花錢選配 ADAS 功能的積極型消費者以外，當然也有一些用户對這些功能並不感冒，也不願意在上面額外付費。

《汽車之家》通過對中國 750 萬預購車主進行大數據調查顯示，超過 4 成用户在購車時關注自動緊急剎車 AEB 及盲區監測 BSD。超過 3 成用户關注自適應巡航 ACC，另有 2 成用户關注疲勞駕駛預警 BAWS 和前向碰撞預警 FCW 等配置。有 20% 的消費者表示他們並不在意自己的車子是不是有 AEB 的功能。但即便是這些人羣中，42% 的用户表示「AEB 曾經阻止過事故的發生。」

一位來自俄亥俄州雅典市的用户 John Molinaro，他自己當時在買車時對駕駛輔助系統知之甚少。「我覺得這只是一套要花 1300 刀但對我似乎沒什麼用的選配功能」在回覆《消費者報告》的郵件時他這樣説。「然而在買車後的第一週，車輛標配的 AEB 系統就幫他避免了一次碰撞事故的發生。當時前車為了不撞上一隻貓而來了個急剎，他當時就覺得這錢花得值，而且那隻貓也倖存下來了。」

「所以 Molinaro 的經歷正是我們為什麼一直在推動行業將 FCW 和 AEB 作為全車系標配的原因。」《消費者報告》汽車使用和自動化項目經理 Kelly Funkhouser 如是説。「很多用户沒有意識到這些功能的重要性，所以他們自然也不是很願意額外花錢購買。」

高速公路安全保險協會（IIHS）的數據顯示，FCW、AEB 和 BSW 對降低交通事故和傷亡率大有裨益。裝有 FCW 和 AEB 功能的車型，發生追尾事故的幾率要比沒有安裝的車型低 50%。同時搭載後方自動緊急剎車同時配有後視攝像頭和泊車傳感器的車型，則要比其他普通車型低 78%。

按照搭載 AEB 功能在售車型比例持續增長的趨勢，IIHS 預計到 2025 年，可以避免 2.8 萬起事故和 1.2 萬例受傷事件的發生。

更重要的時候，ADAS 高級駕駛輔助系統的易用程度需要被不斷提升。在全新數字高爾夫等車型上搭載的 Travel Assist 一鍵式智能駕駛輔助系統，可實現 0-210km/h 範圍內的全速域、全旅程覆蓋，配合 Front Assist 預碰撞安全系統（含 CEB 城市緊急制動）、Lane Assist 車道保持等輔助系統，為消費者創造出了「零使用成本」的智能化移動出行解決方案。

全新數字高爾夫為消費者創造出了更低「使用成本」的智能化的移動出行解決方案｜官方圖片一個更安全的未來很快消費者就都有機會用上這些能夠「保命」的安全系統了。

按照去年初中國工信部發布的《車聯網/智能網聯汽車產業發展行動計劃》，到 2020 年新車駕駛輔助系統 (L2) 搭載率要達到 30% 以上。這意味着 2020 年將是 ADAS 進入全新增長週期的第一年。同時，目前已經有 20 家主要的汽車製造商承諾到 2022 年 9 月，實現在市場銷售的所有新車都會標配 FCW 和城市工況的 AEB 功能。

如果説自動駕駛是未來汽車的終極進化目標，那麼 ADAS 則是汽車從半自動向全自動過渡期人類的安全屏障。羅蘭貝格最新調研數據認為，「到 2030 年，中國智能駕駛市場規模將達 4900 億元。」主機廠人士預計，今年 L2 級 ADAS 的搭載量將突破 80 萬輛。供應商代表也很樂觀，「到 2025 年，80% 的上市新車都會搭載 ADAS。」

但一個更重要的問題是，如何讓 ADAS 高級駕駛輔助系統對消費者來説更安全？

簡單的答案是，在功能強大背後同時「適應本地化」。例如，中國交通事故深入研究（CIDAS） 數據顯示，中國77%的道路交通事故涉及弱勢道路使用者（如行人及電動兩輪車等），涉及率遠高於歐洲。針對這一特點，大眾汽車 AEB 前部輔助自動剎車功能在已有的行人檢測功能之外，還增加對電動兩輪車的檢測，以進一步增強對於弱勢道路使用者的保護。同時，大眾汽車還在研發專屬 L2+ 高級駕駛輔助系統和下一代巡航輔助系統等先進技術。

同時，持續的本地化是需要背後的組織體系的支持。正如大眾汽車正在致力於提升 ADAS 高級駕駛輔助系統對中國路況的適配性。

為提升用於滿足中國市場需求的技術研發工作，大眾汽車正對其本地化研發能力加大投入，例如在北京研發中心設立的先進駕駛輔助系統卓越中心。目前該部門已有約 150 名工程師，並計劃在未來增至約 500 名。作為本地化研發能力的一部分，大眾團隊中的中國工程師利用自身的實際駕駛體驗和經驗改進高級駕駛輔助系統，以更好提升系統的用户體驗。

而且隨着 FCW、AEB、BSW 等各項關鍵功能的上車，用户的出行安全得到進一步提升的同時也能夠對自動駕駛這項新技術有更多直觀的認識和了解。這也可能是目前看來讓消費者能直接享受到汽車自動化紅利最直接的方式。

責任編輯：王訓魁