出租車的黃昏？從眾星捧月到拿什麼拯救你，出租車還有未來嗎？_風聞

在中國的城市出行產業中，有一種出行方式讓大多數國人都有些愛恨交加的感覺，這就是出租車，作為中國城市出行中早期較為高端的一種方式，出租車司機曾經是不少年輕人都想幹的行業。然而如今不妨問問大家，大家已經多長時間沒有去叫過出租車了，從眾星捧月的佼佼者到如今落寞的地位，出租車還有未來嗎？

一、出租車的黃昏

9月24日，交通運輸部例行新聞發佈會上消息，截至目前，在36箇中心城市中，已有18個城市合規網約車數量超過巡遊車（即傳統出租車）數量；各地共發放網約車駕駛員證250多萬張、車輛運輸證約104萬張，日訂單量約2100餘萬單。根據這個數據我們能夠看到，出租車已經在不少城市被網約車所超越，不再成為大家日常出行的首選。

之後，9月25日一篇《誰才能拯救失落的出租車？》一文刷爆朋友圈，文中指出根據交通運輸部發布的《2019年交通運輸行業發展統計公報》數據顯示，近年來巡遊出租車數量、駕駛員數量、客運量規模都呈波動下降的態勢。其中有兩個案例非常具有代表性：

上海的陳師傅今年剛剛轉行做出租車司機，但跑了沒幾個月，就想退車辭職。他向新浪科技表示，雖然一個月收入能達到一萬多，但扣去7000多元的份子錢和油錢，到手也只有幾千元。“一天跑十幾個小時，太累了，而且對身體不好，兩個月漲了20斤，不是長久之計。”他吐槽道。

而在北京做出租車司機多年的王師傅也坦言日子越來越不好過。首先同樣是份子錢，每個月5000多元，加上各種成本，一天流水不到300元的話就會賠錢;其次是網約車的競爭，“我們被快車搶的快沒有活了，就只能靠掃掃馬路了。”

其實這一切還要從當年網約車的發展開始説起，早年間網約車作為一種新型出行方式被大家所熟知，但是那個時候的網約車基本上都是採用接入出租車的方式來培養自己的用户習慣，但後來網約車開始開放私家車做快車和專車，出租車的地位開始下降，甚至被快車專車搶去大量訂單。

隨着網約車的不斷發展，出租車的市場空間被極度壓縮，甚至於不少出租車開始痛恨起了幾乎一切的共享經濟出行方式，近日，鄂爾多斯市東勝區部分出租車司機因怕共享單車影響其生意，將停放在市區內的共享單車拉至城郊野外。當地警方隨後通報，此事屬實，且有個別司機阻礙執法人員正常執法。

但是，網約車、共享單車這類的共享出行方式已經無法阻擋，那麼到底我們還能拿什麼來拯救出租車呢？

二、出租車的問題出在哪？

説實在，出租車的問題已經由來已久，用司馬遷在《史記》中的説法是“天下苦秦久矣”，只是之前並沒有網約車、共享單車之類的共享經濟出行方式，要麼公交地鐵要麼就是出租車，所以這件事才逐漸被大家所默認，然而如今共享出行方式的出現才讓問題被逐漸暴露出來。

首先，出租車服務差成為了大家詬病的老大難問題。根據各大媒體的報道和粉絲的反饋，我們可以把出租車在服務方面的問題歸結為以下幾個方面：一是出租車車況差，內部煙味濃重，整體體驗很糟糕。由於出租車是運營車輛，所以大部分的出租車都會在路上行駛很長的時間，所以在很多出租車都會快速老化，由於多年營運，必然會導致出租車的車況相對較差，再加上不少出租車司機為了提神都會選擇抽煙的方式，最終進一步拖累了出租車的用户體驗。二是出租車挑單現象嚴重，相信在網約車出現之前，大家都熟悉揚招出租車的挑單現象，當時好不容易找到出租車結果出租車司機就是以各種理由拒絕載客，一般情況下出租車司機更偏愛火車站、機場等長距離的訂單，對於短距離訂單一般都是不屑於前往，如果又是比較晚的時候要去郊區的訂單更是大概率會被拒載。三是有些出租車有不同程度的宰客繞路現象。相信不少人都有這樣的經歷，去外地出差的時候，被某些不良的出租車司機繞路或者宰客的經歷。正是這些問題逐漸讓出租車失去了其市場的優勢成為了大家所吐槽的對象，也正是如此出租車的內生性問題可能才是遭遇外部衝擊的時候出現問題的根源。

其次，出租車本身商業模式本身存在較大不合理性。説實在出租車服務問題的根源也不僅僅是出租車司機的問題，而是出租車商業模式根源的不合理性所導致的，當前雖然全國各個城市的出租車模式都不太一樣，但是基本上可以總結概括成為一個比較顯著的模式，這就是出租車公司掛靠經營管理模式，各地由城市授權的出租車公司負責出租車的經營與管理，出租車司機和出租車公司表面上是一個僱傭與被僱傭的關係，但是實際上更像是一種承包制，每天出租車司機都要給出租車公司去交份子錢，這種非常像大包乾的方式，會讓出租車司機每天只要一睜眼就會有巨大的成本壓力，在這樣的情況下，任何人都會選擇趨利避害，儘可能地尋找最賺錢的方式，所以我們之前説的挑單、繞路、拒載、宰客很大程度上都是因為這個原因。在加上傳統的揚招出租車的模式，讓出租車的空載率非常高，2019年巡遊出租車日服務5800萬車次，空駛率在45%左右，這樣必然加劇了整個市場的問題。

最終出租車就形成了惡性循環，由於本身出租車司機的經營壓力大，本身的份子錢又特別多，自然就會選擇儘可能多的賺錢方式，那麼各種惡性行為就會出現，然後用户體驗就會不好，用户體驗不好自然就會帶動整個市場消費者選擇其他出行方式比如説網約車，最終的結果就是出租車的市場空間被進一步擠佔，沒有足夠的資金更換車輛，壓力會進一步增大。

三、出租車到底該怎麼辦？

從目前來看，出租車的衰落幾乎已經成為了市場的必然趨勢，那麼，在這樣的情況下需要的是出租車整個產業的變革：

一是各地的出租車產業需要一次模式的更新，從目前來説，落後的出租車管理模式已經成為了制約出租車發展的阻礙力量，需要進一步更改出租車的份子錢傳統模式，採用更加靈活多變的出租車管理模式，從而推動出租車司機改進自身服務主觀能動性的增加，只有這樣才能進一步推動服務能力向更好的方向發展。

二是藉助網約車企業的本身業務發展做市場創新，無論是滴滴全新推出的快的出租車還是嘀嗒出行的出租車，包括其他網約車平台的服務，其實出租車的傳統揚招模式必然需要改革，出租車市場必須互聯網化，只有藉助互聯網化才能真正推動出租車產業的發展。

三是各地要進一步支持推動市場合理競爭，從當前來看，出租車、網約車其實都是城市出行的重要方式，所以推動市場合理競爭，讓各個市場主體可以公平競爭這實際上比所有的東西都重要。

長期來説，出租車已經到了不改變不行的時候，如何改變就要看各地出租車企業自己的選擇了，否則被市場淘汰將會是必然的趨勢，只是傳統的利益格局要自我革命並不是一件容易的事情。