王興吐槽手機地圖背後，美團地圖已在路上？_風聞

作者：魏宇奇，編輯：漢卿

對於經歷過「九敗一勝」的王興而言，不斷擴張的美團帝國雖然足夠成功，但他的精神世界卻不在此處。從2007年 5 月 13 日註冊飯否開始至今，王興在飯否上共更新了一萬餘條消息。其中的內容有個人愛好也有商業思考，有些更是對競爭對手直接開懟。

儘管內容種類繁多，但有一點可以確定的是，王興在飯否的發言都是出於內心，這使得飯否成了外界一窺美團的窗口之一。最近王興在飯否上又吐槽起了手機地圖，認為目前的軟件太注重實用功能。

實際上，王興與地圖的故事遠不止吐槽這麼簡單。就在今年10月8日，美團通過旗下子公司拿到了導航電子地圖製作資質（即所謂的高精地圖資質）。

與此同時，滴滴低調上線了導航功能，底層地圖用的就是滴滴地圖，目前在滴滴司機端App中，滴滴導航的選項已經置於百度地圖之上。

和滴滴相同的是，美團的外賣、到店、酒旅業務也是基於地圖展開的。而且早在2019年，美團就開始招聘地圖相關人才。可見美團地圖已經在路上。

只是在已經有高德、百度、騰訊的情況下，美團雖然對地圖有需求，又能玩出什麼新花樣呢？

01 美團地圖，不得不為

美團在地圖方面的動作其實早就有，而且也早就被媒體曝光過，只不過在最近才被王興提起。

2019年，美團就曾在BOSS直聘上發佈了十餘個地圖方向的職位，涉及算法、數據、機器學習等多方面。截至今年11月2日，在BOSS直聘上美團仍在進行相關人員的招聘，不過數量已經縮減到了兩個。

美團的地圖業務在此前並不高調，如果不是放出了十餘個職位也不會有媒體注意。美團方面當時的回應是「去年組織機構升級中成立了LBS平台，含LBS服務、網約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業務」。

除了向社會招聘之外，美團在團隊上還挖來了經驗豐富的原百度主任架構師、地圖技術委員會主席、原人人車副總裁張紹文擔任領頭人。

同時美團也開始申請相關資質，這次通過子公司「北京美大智達科技有限公司」拿下甲級資質其實是美團第三次對資質發起衝鋒。上一次是在2019年，但據媒體報道稱美團未獲自然資源部審核通過，原因是美團的VIE結構協議條款包含與境外實體共享數據的條款。

儘管美團回應稱消息不實，但在《測繪資質管理辦法》中確實對境外實體有限制，「互聯網地圖服務存放地圖數據的服務器要設在中國境內，且不得與境外服務器共享地圖數據」。

此外，還有傳聞稱，美團曾與老牌圖商凱立德洽談收購，最終未能成行。

從搭班子到拿資質，儘管推進不易，但美團對推進地圖業務的意志從這些動作中都體現的淋漓盡致，而美團如此執着其實是有着不得不為的理由。

首先，與如今的百度地圖、騰訊地圖只能充當入口相比，美團的業務屬性決定了它必須要做地圖，只不過是早做還是晚做以及如何做的問題。

其實在地圖上美團也可以和其他公司合作，目前美團也確實是這樣做的，使用的是騰訊的騰訊地圖。

關鍵在於，地圖服務本質上就是LBS最底層的數據支撐，其作用可以與基建中的「水電煤」相媲美，而美團的外賣、到店、酒旅等業務都是建立在LBS的基礎之上的。

因此，美團在這個問題上長期依賴第三方並不現實。

而且美團做地圖不僅可以拿到數據，還可以和外賣、到店、酒旅業務形成完整的閉環提升壁壘，業務同樣對地圖有強需求的滴滴，也在做着與美團相同的事。

另一方面在於，美團對地圖的要求其實與百度、騰訊並不相同。美團基於業務的需求，地圖中需要標註出顆粒度更細的數據，比如騎手會遇到的障礙物。而百度和騰訊都是以行人、車輛的需求為主，不能滿足美團的獨特需求。

其次，美團做地圖的投入成本與百度、騰訊相比更低。

地圖類App數據大致可分成三層，第一層是專業的底圖數據，第二層是需要商超、銀行、餐廳等資源的POI；第三層則是數據反饋，比如用户使用後積累下來的導航數據。

擁有幾十萬外賣小哥，讓美團在其中的第二、第三層擁有明顯的優勢。在第一層面上，BAT則給美團提供了方向，收購有數據的第三方廠商。如今位列手機地圖行業第一名的高德地圖就是中國地圖行業底層數據最大的提供商之一，而阿里已將其收入囊中。

因此在拿下資質後，美團做地圖就變成了「水到渠成」。

02 美團還有機會嗎？

目前的手機地圖分為三個陣營。

首先是已經取得領先優勢的BAT，它們的路線都一樣，通過收購第三方公司拿到入場券。

最先出手的是百度，它在2013年收購了持有甲級資質的長地萬方；2014年，騰訊以11億美元拿下了四維圖新11.28%的股份，成為其第二大股東；同年，阿里分兩次總計用15億美元的價格收購了高德。

據艾媒諮詢發表的《2019 Q1中國手機地圖行業市場檢測報告》顯示，高德地圖與百度地圖的月活用户數超過3000萬人，分列業內第一、第二，騰訊地圖位列第三。

其次是出於業務需求入局的互聯網公司，滴滴、美團正是其中的代表，二者的入局時間相對較晚，其中美團直到2018年才成立LBS事業部。目前與百度地圖合作的華為的角色與BAT相似。

不難發現，美團雖然有必須做地圖的理由，但其他大廠的提前進入已經對美團形成了巨大的競爭壓力。在這種前提下，不得不做的地圖業務對美團來説還是一個好生意嗎？

從財務的角度看，手機地圖行業與還在虧損的社區團購行業相比要好得多。

地圖行業在投入上有着先高後低的特點，前期的成本投入顯著高於後期維護。具體來看，前期的成本集中於製圖設備採購，基礎數據採集完之後只需日常維護更新即可。而即便是經過了前期投入的底層數據供應商也已經賺錢，底層數據的領頭羊四維圖新早在十年前就登陸了A股。

因此跳過前期投入的互聯網企業們，自然與發展新業務常常帶有的鉅額虧損無關，而美團也沒理由在已經有成熟供應商的情況下，自己再去砸重金重新來過。

從業務的角度看，美團做地圖在C端和B端都有機會。

與C端的遲緩相比，美團在B端不僅佈局早，路線清晰，前景也更大。

2016年，美團成立了無人車配送項目組，一年後該項目組升級為無人配送部。2018 年，美團推出了無人配送開放平台。

同時，美團也通過秀肌肉展示了在無人配送方面的進展。今年10月，美團在北京落地了首家AI智慧門店，用户可以在美團AI智慧門店或APP下單，系統接收訂單之後，會自主完成揀選、配貨、打包等一系列流程，並通過無人配送車進行配送。

不過無人配送距離大規模推廣還有段距離，王興曾在美團 2020 年二季度的財報電話會上提到了無人配送，除了一如既往的支持外，他還表示「我們仍需耐心等待」。

在應用上，除了已有的外賣業務，其實美團的買菜、社區團購業務都對無人配送有需求。如果美團通過外賣把無人配送跑通，可以做到一魚多吃。

而在C端，美團的地圖業務則體現出了一個特點，那就是雖然入局晚，但並不是沒有機會。

在個人導航方面，美團地圖與BAT三家的地圖業務相比沒有太大的優勢，但基於外賣騎手們對數據結果的反饋，美團地圖數據的顆粒度會更細，這種細緻程度是百度、高德所無法比擬的。

而且得益於美團掌握了以吃為核心的流量入口，其地圖業務不僅不缺用户，粘性也更高。與之形成對比的則是阿里旗下的高德地圖，正在逐漸向本地生活服務平台的角色靠攏。

也就是説憑藉外賣小哥提供的顆粒度更細的數據，以及更高的用户粘性和使用需求，美團的地圖業務其實在C端方向上存在「翻盤」的可能。

03 結語

美團做地圖雖然在B端和C段都有機會，但都面臨着來自競爭對手的壓力且這種壓力並不小。

佈局無人配送的不僅有美團，有電商優勢的京東、蘇寧和阿里都已經下注。其中阿里已經在浙江大學部署了自己的無人配送平台「小蠻驢」。

阿里雲智能總裁張建鋒對外透露，「小蠻驢」充4度電就能跑100多公里，每天最多能送500個快遞，雷暴閃電、高温雨雪以及車庫、隧道等極端環境均不影響其性能。

此外，來自新勢力的壓力同樣不可小覷。理想汽車創始人李想就在今年3月投資了一家在無人配送上與美團有競爭的初創企業「新石器」。在新石器的本次融資中，理想汽車不僅領投，還成為了新石器的第二大股東。

在C端上，美團地圖業務的競爭對手表面上看是BAT，但其實只有A。原因在於地圖是本地生活服務領域的基礎，而高德在佔有先發優勢以及阿里本地生活戰略的支援下，對美團的地圖業務在C端的發展形成了強大的競爭壓力。

總的來看，得益於美團在地圖業務的「上層建築」也就是應用層面的優勢，美團做地圖在C端和B端都有發展機會，但美團在這兩個方向上都再次陷入了競爭對手多且實力強的循環中。現在斷言成敗還為時尚早。