老飛機墜海背後，是快要繃不住的台灣三軍_風聞

台軍部署在志航基地的F-5E戰機在起飛不久之後由於不明原因墜毀海上，導致機上飛行員死亡的事件發生之後，在媒體質疑該機老舊的風聲下，這些在台軍服役的最後一批F-5系列戰機的命運就從之前的幾乎“無人關心”，一下子快進到了台軍高層的“重大關切”。F-5機隊在停飛進行天安特檢之後，有關對該機進行更新換代的內容也再一次被翻了出來。

▲ F-5系列已經成了台軍被遺忘的飛機之一

相關表態中，偽“國防部長”嚴德發的表態相當直接：台軍2021年起將從台東聯隊優先淘汰F-5系列戰機，並在3年內全數汰換完畢。由於各界都知道前來接替的機型是台灣所謂“國機國造”出來的“勇鷹”高級教練機，但是後者66架的交機進程要到2026年才能完成，因此這裏的“全數”僅僅是志航基地的33架而已，提心吊膽飛F-5的現象，至少還有6年時間才能完成。

▲ 按照台灣航空工業的規模，想快……那是肯定快不了的

相比外界一般關注的比如F-16、M60A3等世紀之交的裝備，台灣軍隊裏總有一些讓人驚訝到“還在服役”的裝備，比如這次墜毀的F-5，比如10月初在小金門烈嶼守備大隊裝備的M41A3輕型坦克，比如剛剛退役的台海軍大漢號艦隊拖船……這些裝備的列裝歷史都要追溯到台軍“二代兵力”以前的時代，而且很對直到現在也沒有很好的替代對象。

▲ 搞得自己是菲律賓海軍一樣……

至於這次事件的所謂責任，台灣媒體已經梳理得比較清晰了：當年“二代機”服役之後，台軍對於老機退休態度過於樂觀，在我如何妥善保存和利用退役的F-5事情上沒有很好的規劃（老將軍們死的死退的退也找不到人）；二是台軍在面對老飛機的時候太過“摳門”，不願意花錢對F-5的狀態進行根本性的改變（那都是“立法院”鐵公雞的“立委”錙銖必較的因素）；三則是台灣當局在換代機上“出幺蛾子”，為了選票將許可證生產成熟機型改弦更張為“國機國造”，導致換代機型的問世向後推遲（敢怪領導麼？）。所以最後就只有口號一呼，反正過幾年新機一換，大家光記得紀念故人，也不會太在乎這是誰的鍋了。

▲ 反正説起來，大家對這個飛機都是很有感情的嘛！

F-5戰機某種程度上已經算其中比較不錯的一種裝備了，F-5的生產一直到上世紀80年代中期才結束，在台軍的裝備裏算不上真正的“高齡”。而且作為一種行將退役的裝備，台軍好歹是有一個正在進行中的高教機項目。相比之下，烈嶼守備大隊戰車連的17輛M41A3坦克作為台軍最後的純美援坦克，不僅服役時間超過40年，甚至還沒有合適的替代裝備——台軍緊急從本島調來的M41D也只是在23年前裱糊過一層的舊窗户，與M41A3的差別也只是“應該退役了”和“早該退役了”而已。

▲ 畢竟M48/60系列入台後，M41就從主力戰車開始靠邊站了

這些老裝備的背後，某種程度上反映了台軍在兵力整建過程中一些近乎於“劣根性”的觀念和行事習慣。例如對一線兵力的更新換代高度重視，對非一線或者輔助兵力的建設則採取漠不關心的態度，在行動上敷衍應付，既不願意乾脆削減主戰力量規模，讓預算中各類兵力兵器的分配比例趨於平衡，也不願意撥付額外資金，讓輔助裝備的狀況有更加徹底的改觀，能湊合就湊合。結果因為這些日常需要運用的輔助力量的缺失造成影響戰鬥力的短板，最終還是要由主戰力量本身來買單。比如這次墜機身亡的台軍飛行員，雖然身處承擔戰鬥入門培訓的台軍7聯隊，且作為兩機領隊算是飛行骨幹，但5年來飛行F-5系列戰機的時間僅有510小時，每年的飛行時數僅100小時出頭，不僅遠低於解放軍一線戰鬥機飛行員的飛行強度，也低於台軍自己對戰鬥機飛行員的時數要求。

▲ 按説步訓機部隊雙座機更多，飛行時數的累計會更加容易才對

這樣的飛行強度和人員素質，必然會影響台軍新飛行員的訓練水平，再進一步，就是會對台軍未來一線飛行員的技能產生影響。在空戰強度越來越高，空戰環境也日益複雜化的今天，在台灣海峽這麼個全世界可能空戰強度最高的地方，這樣的低技術加上台軍在新一代戰機技術上的落後，在實際戰鬥中可能會導致什麼後果，顯然是不言而喻。

▲ F-16V的操作要求自然又要比老F-16高一截

從某種程度上説，F-5戰機的老化和台軍步訓機飛行時數的下降，仍然可以被看做兩岸軍事力量徹底失衡的一種表現。在台空軍力量一度還佔據過部分優勢的上世紀90年代，台軍的高教機部隊不僅能夠承擔日常的訓練任務，甚至還聊勝於無地編成了一支以投擲照明彈後展開常規轟炸任務的夜攻中隊；而在台軍光是升級和湊出一些四代半戰機都要費勁心思的今天，考慮到之前提到的台軍對非一線建設漠不關心的態度，這些垂垂老矣的步訓機部隊的命運，自然只能更加糟糕。