理想汽車回應“斷軸”問題，造車新勢力的理想與現實_風聞

理想汽車承認缺陷了，對於被爆多次的“斷軸”問題即前懸架下襬臂球頭從球銷脱出，李想回應：“升級肯定是因為當時有缺陷，這很正常。但是這個缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什麼問題的。”

據理想汽車發表的數據顯示，截止2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭從球銷脱出的情況。通過對每一起因碰撞導致車輛下襬臂球頭脱出事故的分析，發現均為車輛在碰撞中，單側車輪受到較大撞擊，造成前懸架下襬臂球頭從球銷脱出。

自2020年6月2日起生產的理想ONE已經使用了球銷脱出力更高的前懸架下襬臂。為了降低早期用户在發生碰撞事故後前懸架下襬臂球頭脱出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脱出力更高的前懸架下襬臂球銷。

不少網友並不認同理想汽車的説法，對此表示，理想汽車承認存在設計缺陷，但不説召回説是“升級”，中文博大精深。

從6月2日起使用球銷脱力更高的前懸架下臂，這顯然説明至少在6月2日，理想就已經知道了車子的前懸架球頭存在缺陷。但理想汽車並沒有選擇召回，也沒有告知用户。

在6月之後，又發生了多起“斷軸”事件。8月，理想汽車針對事故是這樣回覆的：

而此前，理想還曾將“起火”定義為“冒煙”。這次也有“我們是發生碰撞時斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會有什麼問題的”。

這家造車新勢力在回應事故方面似乎總是不太真誠。本身不少消費者對造車新勢力的汽車持懷疑和觀望的態度，這會進一步降低消費者的信任度。

造車新勢力從最開始的概念、融資難、量產難到現在形成梯隊，銷量不斷增長，11月2日，蔚來、理想、小鵬均發佈了10月的銷售數據，蔚來5055台，理想3692台，小鵬3040台。新造車的前景好，頭部企業股價也水漲船高，看起來形勢大好。

但現實卻並不樂觀。目前新能源汽車行業仍然是大量燒錢的行業，車企面臨的是高成本和連續虧損。

在汽車質量方面即使是頭部企業出現問題也比較頻繁。8月份媒體報道理想汽車半年多發生10起質量事故，包括排放控制系統故障引發報警、動力電池故障報警、剎車失靈、街頭自燃、漏水等。10月，蔚來和小鵬的斷網事件、威馬接連的自燃事件。

本身造車新勢力的銷售基數並不大，頻發的各種事故，更加劇了消費者的不信任。事實上，不少汽車測評博主都表示過，在購買造車新勢力的汽車之前要做好心理準備，要有較高的容忍度。

消費者並不是對新勢力有偏見，只是對造車新勢力的造車經驗和創業市場的浮躁持懷疑態度。踩着新能源汽車風口的新勢力們，最終如何還是要看車的質量。