要和日系比油耗、和德系比性能、和特斯拉比自動駕駛，心疼我國產車_風聞

【本文來自《日本車有可取之處，不過有些優點不是我們做不到，而是成本問題》評論區，標題為小編添加】

合川老農民norlanseed如果要我買合資車，我會考慮日系。因為燃油經濟性出奇的好，系統也不容易出故障。 高端品牌如雷克薩斯，雖然排隊加價廣受人詬病，但混動車型6年15萬公里的免費保養還是能省下不少錢。 日系車的燃油經濟性是非常符合大多數中國家庭的實際用車需求的，而且能夠在二十萬以內的諸如雷凌雙擎身上做到，而同比德系車，混動看不見，插混的門檻又太高。 至於美系車，個人覺得除非你是變形金剛鐵粉，想買一輛科邁羅來找找感覺，否則在合資車裏美系是最不討好的。動力，科技感上比不過德系，經濟上比不過日系，安全性沃爾沃微微一笑，最後就只剩下居高不下的油耗了。 説真的，如果不是特斯拉一枝獨秀，美系車在業內的口碑還真就那樣了。

這位老哥，因為下面回覆有些激進，所以我這邊認真的給一個建議：買車不要看牌子，先把自己需要點從重要到不重要列一下。

1、日系省錢，不得不説日系的混動做得的確好，但事實上，其實對比各個混動車型，粗略按照：價格差、兩者油耗差、二手車折舊率等等計算，大約需要在10萬公里左右兩車的成本才相等，雷克薩斯因為差價有點大所以這個要更大。再來就是你説得6年15萬公里免費保養，先不説其他品牌也有類似的促銷，加價1萬夠一台30萬的車在4S保養10+次，按照一年保養2次來説就是5年了（更何況加價還不止一萬）……所以，算一算就知道了，真不省錢。另外日系車之所以走壓榨油耗根源是日本油貴，所以期待日本車在家用領域走德美系車走高動力是不太可能的，另外我們國家也不是很允許高動力車。

2、日系車省心：日系車省心是建立在成熟應用技術（尤其是電子元器件不多）+比較不錯的供應鏈管理的=相對低的故障率，然後加上非常大的保有量從而會有哪怕修也覺得部件不是特別貴且容易找到，加上日系車們的公關（主要是豐田），於是就有了日系車省心的導向了，這句話總的來説不假，但是，更新的技術以為這更炫酷，更科技感，也意味着更多的元器件和更容易出問題（哪怕品管水平一樣，更多的元器件就是更容易出問題），所以，這就是一個取捨了。

3、特斯拉：不是説特斯拉不好，但特斯拉説白了就是一個網紅車，但基於馬斯克在國內有很多莫名的追隨者，所以就成了逼格/科技的代名詞-》上一個在中國硬生生造出來這樣類似情況的牌子是星巴克。

實話説工藝上特斯拉跟國產車差距不大，不，甚至不一定比得過比亞迪（其餘新勢力還需要一些供應鏈和生產的沉澱）。甚至也比不過即將進場的大眾，特斯拉在中國紅起來是完全吃了政策的紅利+馬斯克的人設。

4、德系：德系因為了解不多，就不太評説了，但衝着大眾中保研全軍覆沒，我就不是特別相信德系車。另外，如果把兩田一產和大眾擺在一個級別比較，同級別車大眾特別貴，有一説一我覺得帕薩特和凱美瑞天籟差別不是特別明顯就是了。

5、美系（不算特斯拉）：美系車現在的優勢是，合資車裏面最便宜的沒有之一，同樣瞭解不多但是因為親戚買過福特雪佛蘭評價還行就是小問題多，但這個一家之言不是特別好説明。

6、國產：如果對日系混動有興趣可以去看看廣汽的GS4（混動），如果電車可以看看比亞迪，燃油車……沒開過，但國產車的優勢是用料很足的同時這兩年平均事故次數在降低，如果油車可以看看哈佛H6之類的高銷量車。（理由：長時間市場高銷量其實可以某種程度反應車的品質），

最後國產車其實是現在用新技術最多的，各種炫酷科技都往上面堆，幾個新品牌-》領克WEY……紅旗也算上，都是堆料十足。

很多人拿國產車和日系比油耗和德系比性能和特斯拉比自動駕駛，然後還要比他們都便宜。感覺這點太過苛責國產車了，講真要是國產車能油耗比日系低動力比美系好返修率還世界最低然後比合資便宜好幾萬內飾有逼格順帶各種物聯網新科技，要有這樣的車早賣到全世界了……