亞洲特快：日本次期戰鬥機公佈，終於要造高達了？_風聞

各位觀眾大家好，歡迎收看《亞洲特快》，我是觀察者網的席亞洲，今天咱們來聊聊最新的軍事科技話題。

最近日本政府與三菱重工公司簽署合同，由該公司主導，研製日本的下一代戰鬥機，日文漢字寫出來就是“次期戰鬥機”。同時日本防衞大臣岸信夫表示，在今年年底前，日本政府將選定一家外國公司作為主要的合作伙伴，來提供戰鬥機相關技術，合作重點是隱身技術。

據報道稱，新型戰鬥機的總預算約為400億美元。而日本防衞省在今年九月向財務省提交的最新預算申請，戰鬥機項目預計55.58億美元，此外還有1.13億美元用於戰鬥機子系統的研製，包括雷達和任務系統融合。

這次項目通過意味着日本將會繼續開展戰鬥機技術的研究，此前日本已經決定停止生產F-2戰鬥機，並決定採購美國F-35戰鬥機，因此一度日本航空業界對於日本自行研製戰鬥機的觀點也是十分悲觀，甚至在“心神”原型機首次公佈時，防衞省的發言人曾對記者們説：“這可能是日本未來十年最後的自制飛機”，而更不用提，前幾天三菱公司宣佈大幅度削減其曾寄予厚望的MRJ客機項目，實際上這個項目就算是結束了。

所以應該説這次F-X的啓動，是給日本航空業的一針強心劑。

日本防衞省稱，希望在本財年年底前，也就是2021年3月31日前，開始進行F-X戰鬥機的機體和發動機基礎設計。隨後就將在2024年開始製造首架原型機，2028年開始進行試飛，根據試飛結果，確定結束試飛階段的時間，並擬定生產計劃。

據計劃，F-X戰鬥機將會從2035年開始，取代現役約90架F-2戰鬥機。

目前日本計劃採購147架F-35戰鬥機，其中42架為F-35B，用於在其兩艘從直升機母艦改裝來的航母上作為艦載機。

此外，日本今年還與美國波音公司簽署合同，由該公司改裝98架F-15J戰鬥機，升級其雷達和航空電子系統，達到與美國空軍F-15X相當水平。

這樣一來，未來日本航空自衞隊在21世紀30-40年代F-X戰鬥機項目完成後，其機隊的組成將會是90架F-X、147架F-35、98架現代化改裝的F-15J。從數量上看，和現在空自200架F-15J、90架F-2、還有30架左右F-4EJ的數量基本相當，那日本新機換裝的事情理論上算是塵埃落定，當然如果後續F-X研製工作出現種種波折，再搞出F-2“現代化改修型”之類的“過渡方案”，那就是到時候再説了。

其實日本自行研製新型戰鬥機的事情從最初開始研討 ，也可算是由來已久，不比當初研製F-2戰鬥機來得快。1998年日本就已經開始展開用於新一代戰鬥機的雷達技術的研究，隨後又對雷達、電子對抗、通信技術、傳感器等日本相對長項的用於下一代戰鬥機的相關技術進行了初步的研究。

2010年8月，日本防衞省公佈了一個代號I3 FIGHTER的下一代戰鬥機研製方案，這個i3的意思是，“信息、智能、實時”三個英文單詞的縮寫。

當然用日文漢字寫出來，這i3聽起來就特別中二，尤其是這個“實時”，寫作“瞬間擊破力”。

意思是該機要和預警機和攜帶多種傳感器的無人機組成網絡，並具備“雲作戰”能力，並且裝備大功率激光或者大功率微波武器，具備瞬間擊破敵機的能力。

光看到這個方案啊，還以為日本已經掌握了米諾夫斯基粒子之類的超時代的先進科技了呢。

日本媒體因此給i3 Fighter方案奉上了“第六代”的名號，並期望它能夠壓制蘇-57、殲-20這類的第五代戰鬥機。

不過防衞省自己其實也清楚這種事情想想就行了，不要當真。

從防衞省研究部門歷年來研製戰鬥機系統的列表看，他們還是比較務實的，沒有在這個“瞬間擊破力”上花太大的功夫。

2009年-2017年，日本主要研製了X-2，也就是我們熟悉的“心神”原型機，該機的驗證目標是“具備高機動性的隱身能力”，也就是説製造一種具備隱身能力的高機動性飛機的可能性。

此後，在2011-2014年間，使用數字模型驗證未來戰鬥機的基本概念，進行大量的總體設計方案迭代，2015-2017年間，研製虛擬原型機。

2014-2018年間，研製輕型機身結構，包括緊固件、機身隔板的製造工藝、總體強度計算方法等。

2013-2018年間，研製先進射頻自衞系統、2015年，提出研製頭戴式顯示器，預算未能通過……

2015-2019年，研製新型電控系統，全面使用電機系統取代液壓系統、2012-2017年，戰鬥機綜合火控技術，包括使用低可截獲性數據鏈實現與陸海空協同作戰的能力；2012-2019年，研製高分辨率紅外圖像技術……

此外還有，先進發動機技術，包括目前已經進行演示的XF-9發動機驗證機、戰鬥機航空電子設備繼承、高效熱循環系統、推力矢量噴管、以及武器艙對空氣動力學和隱身性影響的研究等等。

這些項目按照相關的預算文件來看，耗資都在數億日元到數十億日元之間，到2019年為止，日本已經在這種戰鬥機方面投資628億日元，合6億美元。作為項目預研階段，這個金額有點湊合，但也勉強夠了，今年正式立項大手筆一下要求55億美元，總額400億美元，那也表明，這個項目算是正式走上正軌了。

那我們知道戰鬥機研製甭管是哪國，在預研階段首先需要做的事情就是要確定其基本性能要求，而日本的i3戰鬥機雖然一上來就充滿了不靠譜性，但是從它們公開發布的模型和基本氣動外形的演變過程，卻並不是“瞬間擊破力”這種充滿了中二感的不靠譜的玩意。

甚至可以説，日本在這方面要比韓國更靠譜些。

當然了，看日本總結近年來日本“次期戰鬥機”項目網站上羅列的新聞，基本上充滿了防衞省和國會各種開會的照片，非常有日本特色，感覺可以去拍一個半澤直樹這樣的電視劇了。這些充滿官僚氣息的冗長會議和各部門之間的扯皮（大家要想體驗一下這種日本特色的官僚主義，可以去看一下2016年庵野秀明導演的《新哥斯拉》），決定了次期戰鬥機的設計方案很難出現像殲-20這樣“離經叛道”的神來之筆，但也決定了F-X整體工作能夠在日本現實的經濟、政治、技術環境下，能夠按部就班的發展下去——不會太好，但只要不出現大亂子，倒也不至於玩脱就是了。

2010年，日本公佈了一個風洞試驗模型，就展示了日本研製這種下一代在戰機的基本要求——該機的最大特點是腹部的彈艙十分龐大，足以攜帶超音速反艦導彈。

不過，到了發展後期，這個要求似乎就淡出大家的視線了，因為雖然F-X戰鬥機是計劃取代F-2，但是它的設計任務卻不再是攜帶反艦導彈打擊可能“侵略”日本的登陸艦隊。

這個任務反而是要交給從美國新引進的F-35去幹，F-35能夠在彈艙內攜帶聯合打擊導彈，這種導彈雖然是亞音速導彈，但是具備隱身能力，已經大致可以滿足日本的需求。

而防衞省經過研討後認為，日本的雖然國土面積有限，但是因為其地理特性，面對中國、俄羅斯的戰線卻很長，而且日本狹長的國土缺乏縱深，因此需要用航程較大的截擊機來外推其攔截線。

尤其是隨着中國軍事實力的快速發展，日本的所謂“西南諸島”防衞問題日益凸顯，甚至在日本防衞省公佈過的一個設想圖裏，他們還擔心中國會出一個“殺招”，派航空母艦攻佔硫磺島，然後對日本進行戰略轟炸……

雖然感覺這想法……，用二次元的話來説：“那天，日本想起了被美國B-29戰略轟炸機支配的恐懼……”畢竟當年日本可是為了對付B-29開發了一系列高空截擊機，或者叫“局地戰鬥機”，這方面也算是有傳統了。

而日本購買的F-35戰鬥機雖然航程夠大了，但飛行速度太慢。而日本對於航程和飛行速度對於截擊效果的影響作了一個研究，結論是如果飛行速度不夠快，那麼即使憑藉航程優勢能夠外推攔截線，攔截效率依然不高。尤其是在敵方有護航導致截擊機可能面臨損失的情況下，這個問題更加嚴重。

為此，日本提出需要一種類似F-106、米格-31或者F-14這樣的高速重型截擊機，也就是説，既要重視速度，也要重視航程。

這和日本的此前的F-4防空截擊、F-1反艦攻擊；以及F-15防空截擊、F-2反艦攻擊的組合就反過來了，下一代戰鬥機問題上，日本將改為美製F-35反艦攻擊，日本自行研製F-X防空截擊。

之前美國洛克希德公司曾提出開發一種結合F-22的飛行性能和F-35的電子設備的設計方案，也被日本拒絕，一方面是考慮日本科技上的“自主性”，以免重蹈F-2戰鬥機聯合研製的結果搞出來性能遠不如與其，還讓美國人白嫖技術的事兒，另一方面，也是因為F-22的航程還是有點短了。

那麼從當初連設計任務都沒想明白的i3計劃出發，防衞省研究本部推出了DMU計劃，這是一系列數字化原型機方案研究，旨在通過快速的方案迭代，確定一個在隱身、飛行性能、航程等性能方面這種的結果。

從日本公佈的資料來看，在“心神”原型機方案確定之前，防衞省迭代了超過20個版本的DMU，從那之後，防衞省又認真考慮了4個版本的DMU，也就是23DMU到26DMU。

在2014-2016年間，再結合2017年“心神”試飛的結果，他們又進行了進一步的驗證和計算。

這其中，24DMU的隱身性能最好，而25、26DMU的機動性更好。

再加上這期間日本又得到了英國“複製品”隱身技術驗證機的數據，對於這些DMU進行了進一步的驗證。

最後在2020年次期戰鬥機預算案中所公佈的外型，結合了上述幾種DMU，以及英國驗證機 設計特點。它的機翼後掠角相比強調高速性能的24DMU有所減小，尾翼外型則更接近於26DMU，機翼後緣前掠則似乎是來自於英國的設計。

而其內部的結構設計，則更可能來自於24DMU，武器艙配置方式類似俄羅斯蘇-57，機身內前後縱列兩個主彈艙，攜帶4枚中距空空導彈，機翼和機身交界處的短艙內設置短程空空導彈的莢艙。

機身總體非常扁平，具備升力體設計，尾翼則是全動V型尾翼。

總的來説這是一種結合了蘇-57和YF-23設計特點的重型遠程截擊機。

這已經是和設計“心神”的時候所設想的具備高速飛行能力的F-35的設計方案相去甚遠。

但是三菱重工接下來要面臨的問題依然是很多的。

其實從前面我們也可以看出，日本雖然投入了幾億美元的資金去研製第五代戰鬥機的一些基本設備和技術，但是很多方面仍然需要外國技術援助，尤其是航空發動機。

日本自行研製的XF-9發動機雖然今年進行了地面技術演示，但是這種發動機在未來15年時間裏能否發展成熟，還有待實際檢驗。畢竟日本從來沒有獨立研製過全新的航空發動機，即使是有成熟航空發動機製造工業的俄羅斯，從改進提升其AL-31發動機性能發展出全新的“產品30”發動機也用了不止15年，這種發動機雖然已經裝上蘇-57進行試飛，但是距離其真正取代現有的AL-41F（也就是117S）發動機也還有相當距離。

或許日本可以考慮退而求其次，考慮使用這次要隨F-15J改裝引進的美國通用電氣的F110發動機，至少可以作為保底之用。畢竟有中國殲-20使用渦扇-10改進發動機進入大批量生產的先例，這種減少技術風險的做法還是很有價值的。

從目前我們可以掌握的信息來看，日本的次期戰鬥機要比韓國KF-X性能高得多，如果實現日本的設計目標，完全可能成為一種日本版殲-20，甚至比美國的F-22更適合亞洲地區的作戰環境。

當然了，當年日本設想的F-2也是一種非常先進的三代半戰鬥機，搞到最後卻只是一種放大版F-16，可見一種戰鬥機的命運啊，當然要看航空工程師們的奮鬥，但也要考慮歷史的進程。

不過任何國家自行研製的戰鬥機都是要以本國的需求為前提，韓國畢竟主要考慮的是對付朝鮮，而朝鮮空軍最先進的戰鬥機也不過是米格-29，防空系統也是十分拉胯。有個半吊子五代機配合在朝鮮半島絕對可算高端戰鬥機的F-35，就算朝鮮未來獲得更多的較為先進的第三代戰鬥機，也足夠確保優勢了。

而相比之下日本啊，一方面，雖然已經被美國薅羊毛都薅禿了，但內心總歸還有點小心思；另一方面呢，如果不考慮他們的小心思，那麼日本自衞隊就是作為美國在亞太地區的主要僕從軍存在，他們在研製次期戰鬥機的種種計劃中都是以中國為主要假想敵，那沒説的，準備面面對殲-20，以及未來更先進的中國戰鬥機吧，這也就難怪次期戰鬥機的性能不斷水漲船高了。

好，這就是本期節目我們要説的全部內容，感謝您的收看，我們接下來會繼續以圖文方式回答讀者的提問，不過由於前段時間肝的過於厲害，觀網視頻組的小姐姐小哥哥們已經不堪重負，我們正在努力增加人手提高製作水平，不過儘管如此我的短途特快欄目還是暫時肝不了了。不過我們一定會回來的！這期間您不妨關注我的微信公號亞洲火車總站，或者B站個人號亞洲特快，內容一樣精彩哦。

那麼，咱們下期再見。