法系車為何叫好不叫座？| 汽車新紀元_風聞

**導語：**法系車在中國市場頗有口碑，有一個廣為流傳的觀點“懂車的人都喜歡買法系車”。但法系車銷量為何卻越來越差？

李哲 | 文

法系車這幾年在中國江河日下，“DS”賣身寶能，雷諾出局，擁有雪鐵龍和標緻兩大知名品牌的神龍汽車就成了法系車在中國市場僅存的碩果。所以今天此本中的法系車，也特指標緻和雪鐵龍這兩個法系品牌。

雖然知道神龍汽車這幾年的日子不好過，但看到標緻2008在9月份只有28輛的銷售數據時，筆者還是感到非常驚訝。畢竟這款上市不久、外觀靚麗炫酷、充滿活力動感氣息的緊湊型SUV，還是很符合當今汽車年輕化、運動化的消費潮流。另外其10.99萬—14.99萬的指導價，也不算太昂貴，但竟然銷量低到如此地步，令人確實有點匪夷所思。或許有讀者朋友會認為是三缸發動機的原因，但寶馬X1、福克斯、別克英朗也使用三缸發動機，其銷量也沒差到如此程度。

筆者又看了下神龍汽車的銷售數據，同樣頗為吃驚，其9月3265輛的銷量，同比暴跌67%，位居全國車企銷量榜第41位，比新造車勢力理想汽車還是要低一位。1-9月份神龍的累計銷量僅有23885輛，同比更是下跌了71.9%，而在5年前，神龍在國內還有71萬輛的銷量。

很多產品銷量斷崖式下滑，往往是出現了比較極端負面的事件，造成“人設”崩塌。但與這個規律相反的是，標緻、雪鐵龍卻在市場上口碑還不錯。在網絡上甚至有一個廣為流傳的觀點“懂車的人都喜歡買法系車”。

法系車有哪些優點？

**底盤調校出色：**車子運不運動、舒不舒服不在於懸掛方式而在於調校。標緻和雪鐵龍的出色底盤調校功底，在業界素有口碑。雖然説其大多數車型在後輪使用的都是半獨立懸掛，但法系車通過自己特殊的調校後，依然能讓車輛達到獨立懸掛的效果，可以説這也是法系車的"獨門絕技"。

**用料厚道：**法系車的用料一直非常厚道，比如説關乎用户生命安全的防撞梁，法系車相比很多減配掉防撞梁的合資車型，堪稱業界良心，沒有任何一款車進行減配。再比如隔音棉方面，在筆者觀察到的一些車型中，法系使用的都是原生棉。而與之對比，如今市場暢銷的一些德系、日系車型還在使用被消費者詬病為垃圾棉的再生棉。

**品質過硬：**激光焊接、雙面鍍鋅、空腔注蠟等汽車工藝，曾經被認為是德系車的專利。但其實像這些提高車身剛性、延長使用壽命的工藝在法國車上也早就使用了，並且技術工藝並不遜色於德系車。

**發動機並不差：**很多車迷詬病標緻雪鐵龍一款發動機用N年，技術落後，其實事實或許並非表面看到的那樣。以標緻雪鐵龍主打的1.6THP發動機為例，其曾連續6年在國際著名發動機雜誌《Engine Technology International》上獲得1.4L至1.8L“最佳發動機”大獎。1.2THP的渦輪增壓直噴發動機，也曾在2017年的第十八屆國際發動機年度大獎頒獎典禮上，獲得1.0-1.4L組別“國際年度發動機” 大獎。由此可見，這家車企在發動機技術並不差。

正是因為上述種種優勢，所以才會有人説“只有真正懂車的人才會選擇法系車”。這幾年法系車銷量下滑，市場優惠力度相對也比較大，與同類型車相比，性價比極高，所以在筆者身邊朋友購車時，我也向他們推薦過法系車。一位購買了標緻4008的朋友，後來對我説，“非常好開”。

產品不錯，價格也不錯，但為何法系車銷量卻不斷下滑？

在筆者看來，法系車之所以賣不好，首先是營銷思維的問題。一個企業開拓市場時，往往有兩種選擇：一種是通過自己的創新技術，引領市場的需求，比如蘋果、特斯拉這樣的企業，它們的很多技術和創新完全是顛覆性、開創性的，所以可以引領市場需求；另一種是迎合市場的需求，市場喜歡什麼，企業就提供什麼，這也是大多數企業的做法。但法系車並沒有引領市場潮流的能力，但卻又不屑於迎合市場的需求。在這點上，被市場吐槽的法系車“板懸”問題，已經成了法系車身上很難撕下的一個負面標籤。雖然標緻雪鐵龍調校能力一流，但市場不在乎你調教有多好，大多數的消費者只在乎獨立或者半獨立的名稱。這種情況下，企業應該做的是迎合消費者，而不是試圖使勁去給消費者科普。科普來科普去，結果只能看着銷量一步步下滑。

其次法系車過於特立獨行。法系車的外觀，從早年進入中國市場的標緻505到中期的標緻307再到後來的天逸C5、C4AIRCROSS，一直很難被國人接受。關於其難看、過於個性化的吐槽，似乎法系車管理層根本熟視無睹，國外什麼樣，國內就什麼樣。反觀大眾、奧迪、寶馬、奔馳就願意為中國市場做出改變，比如加長車身，開發中國版的車型、改變風格設計……與市場需求相悖，其產品自然也難以得到市場認可，特別是消費者如今選擇越來越多的當下。

再者，法系車新車型推出速度太慢。其實如今很多合資品牌在中國市場的比拼，很大程度上就在於看誰能引進更多、更好的車型。但在這方面，法系車反應非常之慢。比如曾經富康熱銷的時候，雪鐵龍沒有乘勝追擊推出新車型，直到2002年才推出了愛麗舍，但這時候捷達、polo、寶來已經滿地跑了。再比如國內SUV市場已經火熱好多年，雪鐵龍的第一款15萬級SUV，2017年8月份才開始上市。

隨着中國汽車市場馬太效應的加劇，標緻、雪鐵龍兩大法系品牌已經呈現出越來越邊緣化的趨勢，很多媒體也都在討論標緻雪鐵龍什麼時候退出中國。對此，標緻雪鐵龍集團法國高層堅定地表示，“絕不會退出中國市場”。但光有決心並不能解決問題，對法系車而言，如果不能拿出徹底的革新勇氣，不遠的將來，其或許將不得不面對被市場淘汰的命運。