賣車不如送車？三大造車新勢力想上天？恐怕還早_風聞

2020年似乎是新能源車企最為瘋狂的一年。特斯拉一年股價翻升5倍，市值最高超3萬億人民幣。比亞迪也迎來屬於它的第二春，股價暴漲4倍。蔚來、理想、小鵬，三大造車新勢力，更是一躍起飛，上市後市值直接反超眾多傳統汽車廠商。

據全球上市公司市值排行網站Companies的數據，截至11月4日，其統計的全球34家上市車企合計市值高達1.5萬億美元。其中，以特斯拉，以及蔚來、理想、小鵬為代表的國內造車新勢力，市值合計高達近5000億美元，佔比32%。

今年以來，以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力迎來資本盛宴。2018年，成立4年、僅交付2200台車的蔚來便已登陸紐交所，成為國內新造車第一股”。並且上市之初，蔚來市值不足70億美元，如今卻憑藉超500億美元的市值打敗寶馬、通用，相當於1.7個福特，近一年市值漲幅高達58.5%。將這些百年車企甩在身後。

理想和小鵬的增長勢頭也毫不含糊，上市均不過4個月有餘，股價已然雙雙翻倍，二者分別以212億美元和197億美元的市值擠進全球上市車企市值排行榜的前20名。市值已然超越廣汽直逼吉利。

但有意思的是，這些造車新勢力的成績明顯與市值不大匹配。數據顯示，數據顯示，今年前10個月，蔚來汽車累計交付量達3.14萬輛，同比增長111.4%，理想汽車、小鵬汽車則分別為2.19萬輛和1.71萬輛。而傳統造車勢力上汽集團20年前三季度累計銷量361.32萬輛。兩者出貨量差距以百倍計。

而據另一項數據顯示，特斯拉今年迄今為止總銷量為31.68萬輛，但是特斯拉整個上半年的淨利率僅為2.72%，蔚來、理想、小鵬這些銷量僅剛剛上萬的汽車廠商，淨利率可想而知會有多慘淡。

有網友做了這樣一道數學題，今年到目前為止蔚來只賣了3萬多輛車，但是市值已經接近4000億人民幣，賣了2萬多輛車的小鵬市值近2000億，也就是説，這些造成新勢力每賣一輛車就相當於1000萬市值。反觀傳統車企，上汽集團前三季度造車361萬輛，市值3137億，每造一輛車市值對應8萬左右。

所以對當前的造車新勢力來説，賣一輛車價值最多幾十萬，但每賣一輛車就可以換超過1000萬的市值，這樣算下來提升估值最快的辦法反而是將車送出去，這顯得十分滑稽。

從目前明面數據來看，蔚來、小鵬、理想三家造成新勢力無論是利潤、收入還是其它業績，想要撐起千億估值，還存在很大難度，而當下超高的市值也是投資者對其未來想象空間的買單。

值得一提的是，這些看似已經“上岸”的造車新勢力，卻頻頻出現產品安全方面的問題。“斷軸”的理想在近期宣佈召回10469輛理想ONE，召回原因是因為由於車輛前懸架下襬臂球銷脱銷力設計，車輛受到碰撞衝擊時可能導致前懸架下襬臂球銷脱開，也就是説，這些車輛在出廠時可能就是低質產品。

當然，在品控方面，小鵬汽車也存在一定問題。根據黑貓投訴平台顯示，有多位網友投訴其存在嚴重的質量問題，例如“車輛在行駛過程中瞬間抱死”、“行駛時突然失去動力”等等，並且售後也存在不予維修的情況。

其實對於新鮮產品電動汽車來説，大到突然失去動力、斷軸，小到車機失靈，系統無法正常使用等等，每個問題都會挑動嚐鮮車主的脆弱神經。代步車變成“電動爹”相信是消費者最不願看到的。

這些新能源造車新勢力在經過一輪高速發展過後，需要的是沉澱下來，拿出過硬的產品和服務撐起現有的市值，撐起投資者對其的期望以及用户的期待，一地雞毛一定不是我們想看到的！