智能汽車大變局的前夜_風聞

最近，電動車企業特別火。

蔚來股價創出歷史新高，市值上攻突破500億美元大關，超過寶馬，超過通用汽車，遠遠拋開福特汽車。理想汽車和小鵬汽車，也迭創新高，市值已經高得不像初創公司了。

國內股市，最牛的當屬比亞迪，已經自封為**“電動車裏的華為”**，今年股價上漲達到了接近4倍。

傳統汽車的股價也在上漲，自主品牌吉利、長城，傳統車企廣汽、上汽、長安，都走出了疫情期間的低迷。

這讓我回想起了上一次疫情，即2002-2003年的SARS疫情之後，2003年成為了汽車進入家庭的元年。

今年汽車週期的起點也始於疫情結束，5月份中國汽車銷量就同比轉正，當時汽車行業已經連續兩年銷量同比負增長，疊加市場對疫情影響經濟的擔憂，5月的銷量同比轉正還難以確認汽車行業進入復甦階段，直到7月的汽車產銷首次同比轉正（8月公佈數據），終於確認了汽車上升週期的開啓。

這次汽車上升週期有什麼不同？

如果説2003年的汽車進入家庭是解決了**“從無到有”的問題，那麼2020年汽車行業面臨的將是“智能汽車”**的大變局。

對應手機發展的階段，就像iPhone推出後將手機推入了智能手機時代，之前的Nokia等功能手機迅速被新的智能手機品牌代替。

2020年之前的汽車，我定義它們為**“功能汽車”，即純粹用於行駛功能的汽車，而2020年之後的汽車，將變成“智能汽車”，即除了純粹的行駛功能，還將更聰明，更娛樂，甚至可能變成一個“平台”**。

很多人還沒意識到這一點，還沉醉在**“BBA”**品牌的舊夢中，不過很快就會理解了。

説説我自己的切身感受。

我的上一部車購買於2012年，本田CRV，是當時國內銷量最大的SUV，日本車的優勢在於穩定的質量、經濟的耗油，在同級車中CRV各方面堪稱優秀。當時我最看重的訴求是省油、倒車影像、大天窗和大後備箱。就是下面這款。

不過隨着年紀的增長，我發現開這輛車越來越累了。

首先，2012款CRV只配備了定速巡航，在長途高速公路行駛中無法解放雙手雙腳，眼睛也很累；

其次，後視鏡盲區始終有安全隱患，特別是向右側變道時經常會看不到盲區車輛；

然後，八年前微信使用還沒有這麼普遍，現在我經常有需要查看消息，需要及時回覆，甚至是會議，而當我在開車中，哪怕只是看一眼手機都對駕駛安全造成了風險。

最後，上海的堵車現象雖然沒有北京厲害，但是堵車的時候開車真的很累，動一動停一停，浪費的時間卻不能用於看公眾號文章。

因此，最近我開始關心市場上有什麼新車適合我，結果驚奇地發現新的汽車已經斗轉星移了。

首先，我還是去了本田汽車的4S店。

新款CRV確實增加了很多新配置，包括360度全景影像、車側盲區影像、車道偏離預警、主動剎車系統等安全配置，在我關心的輔助駕駛方面，本田提供的標配是ACC自適應巡航。

很可惜，全速自適應巡航雖然解決了速度自動調整的需求，但是還需要我來控制方向盤。

平心而論，日本車已經在努力追趕潮流了，特別是其獨有的油電混合技術，可以解決充電樁的障礙，還是頗具競爭力的新能源方案。

接着我看了德系車，奔馳的GLB，價格差不多比CRV高十萬左右。

奔馳GLB標配是倒車影像，頂配才有自適應巡航，安全功能裏只有主動剎車系統，其他一概沒有。

後來去網上查了奔馳頂級的S350配置，百萬以上的售價，除了安全配置上向CRV看齊之外，仍然只標配了定速巡航功能。

美系車也差不多，福特和凱迪拉克都將安全配置和自適應巡航作為高配設置。

以上都是傳統合資大品牌，下來看看自主品牌。

自主一哥當屬吉利，雖然沒有開過吉利的車，但聽説賣得很好，銷量在自主品牌中排第一，只是低價品牌感覺有點拿不出手，總覺得是個農民品牌。

其實這是對吉利的誤解，吉利除了起家的吉利主品牌（面向二三線城市）之外，還包括了**幾何（純電動入門）、PoleStar(電動超跑)、沃爾沃（傳統歐洲豪華）和領克（年輕科技感）**等子品牌。其中PoleStar超跑電動的價格高達145萬。

領克是吉利的副品牌，近來崛起很快，將吉利的售價提到了20w以上，各方面和合資車相比已經不弱了。

比如下面這款領克05，無論是從設計和配置上，已經接近或超過豪華車的標準。

看到領克的安全配置，會有一種腦洞大開的感覺。

而其豐富娛樂功能頗讓我心動。

回到更便宜的吉利星瑞，十萬出頭的售價，以上這些智能配置居然“統統都有”，真是便宜量又足，這是把高技術當白菜的賣法嗎？在奔馳上選裝任何一個功能可都是要好幾萬的銀子呢。

最近爆紅的比亞迪漢，外形逼近特斯拉Model3，而售價也跟特斯拉差得不多，憑什麼？

**作為一款家用車，比亞迪漢的百公里加速居然達到了3.83秒，這是什麼概念？**超跑中的阿斯頓·馬丁Vantage，搭配4.0升 V8雙渦輪發動機，百公里加速需3.6秒。

而寶馬328Li是寶馬中算快的，百公里加速也僅僅是6.3秒。相比新物種，傳統車的技術優勢幾乎要蕩然無存了。

看了以上情況，你們就能理解在2008年時買手機選諾基亞還是蘋果或HTC的猶豫了，畢竟買車跟買手機不同，一輛車的生命週期至少十年，我可不想買了就後悔。

傳統汽車行動遲緩，未來將不斷沉淪，而造車新勢力崛起的速度要超越我們的想象。新能源汽車公司從零開始，反而沒有負擔。

傳統車廠資產龐大，在電動汽車方面慢人一步，原因之一是受到了巨大的金字塔結構中的供應商的束縛。

日本汽車製造業有80萬人，其中60萬人都是從事零部件製造相關產業。汽車產業巨大的金字塔形的產業結構，成為豐田本田們的沉重負擔。因此，這些企業在從燃油汽車向電動汽車的轉向中，顯得猶豫不決。同時，傳統汽車行業依賴於售後服務賺錢，也讓顧客越來越不滿意。

傳統汽車很難做到**“簡單思考、迅速行動”**，就像當年諾基亞一樣。

説到傳統車的行動遲緩，我就想起兩個小段子。

第一個是上海大眾，曾經推出過一款很奇葩的車型**“高爾”**，為了“降低成本”，高爾沒有電動車窗，需要手搖開關窗户，當時居然被作為大眾的一個“順應中國市場”的賣點，結果是該車型遭到了市場的痛擊，很快退出了中國。

第二個是奔馳，十年前公司曾經買過一輛S350L用來接待，讓我不太能理解的是居然沒有電動尾門，後排的兩個小電視也從來都打不開，導航也非常難用，這可是一輛代價百萬以上的豪車啊。

智能汽車不一定是新能源汽車，也可以是傳統燃油汽車，當然也可以是油電混合汽車，區別只是動力能源的來源。當然傳統車廠還有豐富的技術積累，不會束手就擒。

隨着**《新能源車規劃2020-2035》**的通過，新能源智能汽車無疑將是最具成長性的分支，未來的智能汽車，現在也許還尚未定型。

但是參考智能手機的發展道路，基本的預測還是可以有的：

1、傳統汽車廠商將被顛覆，順序可能是從合資車到進口車到豪華車；

2、自主品牌將越來越強，類似於手機中的華為小米OPPO，逐漸取代國外品牌；

3、電動車和混動車、氫能源車，也許還會有一場戰役；

4、自動駕駛L3即將成為標配，一旦突破到L4或L5將徹底公共交通、貨運和出租車（網約車）行業。

在現在這個時點買車，我也很難判斷，新品牌尚未得到市場的驗證，老品牌又怕被淘汰，技術發展這麼快，不如再等等。

近來文章寫得不多，不過知識星球每日更新，有些實時分析和事件判斷，有興趣可以移步。