日本大飛機夢碎藍天!_風聞
西方朔-2020-11-09 13:52
南山林雪萍今天 12:19 來自 HUAWEI Mate30 Pro 5G日本大飛機夢碎藍天!
在苦苦支撐多年之後,日本三菱重工的MRJ支線客機項目正式宣告下馬。
這款承載日本“國產大飛機夢”的支線飛機,翅膀斷了,日本政府投入的30多億人民幣也打了水漂,整體600多億的研發費用也付諸東流。
最值得關注的是,這款飛機幾乎跟中國ARJ飛機同時起步,分別代表了中日兩國的藍天雄心。
而現在ARJ-21支線客機,已經成功交付37架,每年有近二十架的產量。儘管跟龐巴迪、巴西航空工業的成熟飛機還有些距離,但跟我們心目中的製造強國日本相比,ARJ-21支線客機的成功尤其難能可貴。
按理來講,日本飛機供應鏈有着非常豐富的供貨經驗,它們是美國波音787飛機的重要風險擔當的一級供貨商,在材料、加工等方面,都有着幾十年的配套經驗。
然而飛機就是這樣,有了零部件,想整體裝配起來,必須要有系統設計的經驗。日本三菱客機制造在這一點,明顯能力不足,在2015年幾乎都要成功試飛的時候,後續又發現一些問題。
而去年初,三菱重工將該項目收回獨立權,跟波音客機裝配放在一起的時候,也許是高層已經意識到問題的不可挽回。而現在,由於主業的低迷加上三菱飛機的研發費用,三菱重工2019財年(截至2020年3月)出現了20億人民幣的虧損,這可是20年來的首次。
所以,三菱重工也頂不住了,索性凍結了這一項目的發展。已經在手的300架訂單,也變得毫無意義。
在這樣一個當口,我們尤其感到自豪的是,ARJ21還在飛;而真正的大飛機919也成功試飛六架。就算是把零部件都採購進來,能裝配在一起飛起來,也是巨大的成就。
因此爭論大飛機的國產化率,其實沒有多大意義。能飛起來,就是最大的成功。
這就是飛機系統設計的巨大魅力。#重塑工業體系#收起全文d

