日本大飛機夢碎藍天！_風聞

南山林雪萍今天 12:19 來自 HUAWEI Mate30 Pro 5G日本大飛機夢碎藍天！

在苦苦支撐多年之後，日本三菱重工的MRJ支線客機項目正式宣告下馬。

這款承載日本“國產大飛機夢”的支線飛機，翅膀斷了，日本政府投入的30多億人民幣也打了水漂，整體600多億的研發費用也付諸東流。

最值得關注的是，這款飛機幾乎跟中國ARJ飛機同時起步，分別代表了中日兩國的藍天雄心。

而現在ARJ-21支線客機，已經成功交付37架，每年有近二十架的產量。儘管跟龐巴迪、巴西航空工業的成熟飛機還有些距離，但跟我們心目中的製造強國日本相比，ARJ-21支線客機的成功尤其難能可貴。

按理來講，日本飛機供應鏈有着非常豐富的供貨經驗，它們是美國波音787飛機的重要風險擔當的一級供貨商，在材料、加工等方面，都有着幾十年的配套經驗。

然而飛機就是這樣，有了零部件，想整體裝配起來，必須要有系統設計的經驗。日本三菱客機制造在這一點，明顯能力不足，在2015年幾乎都要成功試飛的時候，後續又發現一些問題。

而去年初，三菱重工將該項目收回獨立權，跟波音客機裝配放在一起的時候，也許是高層已經意識到問題的不可挽回。而現在，由於主業的低迷加上三菱飛機的研發費用，三菱重工2019財年（截至2020年3月）出現了20億人民幣的虧損，這可是20年來的首次。

所以，三菱重工也頂不住了，索性凍結了這一項目的發展。已經在手的300架訂單，也變得毫無意義。 

在這樣一個當口，我們尤其感到自豪的是，ARJ21還在飛；而真正的大飛機919也成功試飛六架。就算是把零部件都採購進來，能裝配在一起飛起來，也是巨大的成就。

因此爭論大飛機的國產化率，其實沒有多大意義。能飛起來，就是最大的成功。

這就是飛機系統設計的巨大魅力。#重塑工業體系#收起全文d