轉三篇瀚海狼山關於3號艦的妙文_風聞

第一篇：3號艦可能已經安裝動力鍋爐

不明白為何有人一定要早早地一口認定3號艦就是非常規動力，還帶出了很多的擁躉支持這個觀點。難道超過8萬噸就只能用非常規動力？難道電彈就一定要配非常規動力？難道看到機爐艙的2大預留坑就一定是非常規動力？難道在船塢旁看到任何像箱子的東西就一定認為是3號艦非常規動力的防輻射保護箱？其實瀚海狼山（匈奴狼山）從頭到尾都認為3號艦是常規動力。關於超過8萬噸，是電彈和機爐艙的問題，常規動力也完全可滿足上述3點的要求，在過去的推文中已經解釋過無數次了，這裏就不再重複。其實稍微動動腦想一想。先不管3號艦施工現場的情況如何。僅僅一個涉H資質都不是一般的船廠三年五年內可以拿到的。要通過涉H資質，所有細節都要一項項的考核達標，沒有五六年的時間；和把全廠上下折騰個底朝天，是絕不可能拿到這個證書的。怎麼可能就不聲不響的開始生產涉及非常規動力的最頂級大艦？而到目前，有這個證書的船廠也只有一家。這個也不是在本廠生產個殼子，然後在千里迢迢的拖到有資質的船廠去裝堆；或者有資質的船廠封好了堆，再千里迢迢的通過水上運輸運來，再在本廠吊進去那麼簡單。看看民用H電站的建造就知道，哪怕一個和堆芯隔着八百米，從來沒見過內部廠房的鋼筋工，也是需要通過涉H資質考核再持證上崗的。現在焊合非常規動力大艦的焊工反倒沒這個證，這可能嗎？有人還會説，你狼山怎麼知道現在本廠的焊工沒有這類證書？其實如果真是非常規動力大船，不僅僅是關鍵的焊工，就是為這些高級焊工現場做飯的大師傅們也要通過涉H考核。至少要上上下下十萬人都要學習考試，這樣大的動作和範圍，會一點消息沒有？

這是根本不可能的。因此還是要堅持3號艦就是常規動力的初衷。而現在2甲板以下的吃水艦體部分已經越來越接近合攏的末期。仍然不見像福特級的那種大型的防護箱去填滿2個“巨坑”；反倒是有多個非常規則的銀白色亮點分別整齊地出現在2個巨坑內。實際是吊運安裝在了機爐艙規定的燃油鍋爐的位置上。4個一排。2個1組，和原先預計的非常契合。之所以很容易觀察到，大概率在於這類鍋爐外表本身就是銀白色，或者有銀白色的防護包裝。狼山更傾向於是外面有防水防塵包裝。因此即使從空中看也非常的顯眼。現在全球造大型航母，基本有2大類設備安裝程序。第一是福特級的，施工到航母的哪一層，就安裝好該層的主要設備，以及配套的電力、通風和管道設施。第二種模式是基本外殼建造完了，但是留下從飛行甲板，直通底艙的設備安裝口，在最後階段再吊裝主機，17艦大概率就是採取的第二種模式。

2種模式各有利弊。有什麼利弊以後再專門説。現在看來3號艦大概率採取的模式更接近福特級，不過3號艦的吃水段模塊整體比福特級建造時規模更大。如果當前吊裝入艙的真是燃油鍋爐，那麼所謂的非常規動力判斷可以偃旗息鼓了。就算現在還認為證據不夠，那麼一旦封艙吊裝機庫模塊，所謂的巨型核動力保護箱如何再安裝進去？第二篇：從3號艦鍋爐類型預測能跑多快

從基本的物理規律來講，由於水的密度是空氣的800多倍而且基本不可壓縮，導致物體在水中運動時的阻力比在空氣中大得多。一般的飛行物可以在空氣中輕易實現數百公里的時速，但是想在水中想實現50節，也就是不到95公里的時速都很難，只有極少數高速魚雷和淺吃水的特殊艦船的速度可以超過50節。對正常的吃水型艦艇來説。其水中的最高速度和幾個因素有關：第一是其發動機的最大軸功率；第二是吃水深度和吃水艦體的線型設計；第三是吃水艦體和水體的摩擦係數。這三點其實都不難理解。不論是汽車還是艦船，想跑得更快，都需要更大馬力的發動機。不過艦船在水中的增速能力比在陸地上和空氣中的要求更高。一般大型艦船的航速到了25節以上；想再提高航速，對軸功率的要求會迅速增大。

而像航母這種最大型的軍艦，一旦最高航速到了30節以上，則再想增大1到2節都是非常困難的。至於吃水深度和線型對航速的影響也很好理解。對航母這類深V穿浪型高速大型船舶來説，吃水越淺，則在相同軸馬力下航速越快。而核動力航母由於自重較大，吃水普遍更深，對於船體比重相對較輕的常規動力航母反倒沒有極限高航速的優勢。至於説艦體表面和水體的摩擦力。航母吃水艦體採用先進防污漆，就是為防止大量海洋生物附着而增大艦體的摩擦力而導致航速下降。因此所有大艦每隔大約五年都必須入塢清理船底，重新噴塗防污漆。正是因為以上因素，導致目前超級大國海上的絕對主力，也就是現有的10艘尼米茲級核動力航母，反倒是二戰以後建造的航母中最高航速最低的一批。

瀚海狼山（匈奴狼山）認為這個現實往往被尼米茲級航母的“主角光環”所長期掩蓋而被各方忽略。實際上由於吃水較大而且最大軸馬力只有26萬以下，尼米茲級的最高航速普遍不超過31節。面對小鷹級最高34節，老企業號最高33節，都有2到3節的差距。之所以如此，就在於吃水艦型大同小異的情況下，吃水深度和推進功率就造成了最終的差異。尼米茲級比老企業級和小鷹級的吃水都深1米甚至更多。而推進軸馬力反倒不進而退。對7.5萬噸級以上滿排的大型航母來説，不論是核動力還是常規燃油鍋爐動力。説到底都需要產生高温高壓的過熱蒸汽來推動汽輪機做功。用燃氣輪機和柴油機的組合來推動航母明顯是小馬拉大車。比如女王級的正常動力值只有10萬馬力出頭，推動滿排6.8萬噸級的艦體，只能最快到26節左右。而想航速超過30節這個彈射型高速航母的基本門檻，那麼起碼20萬馬力甚至更高是必須的。

必須用高温高壓，效率更高的蒸汽為介質來推動汽輪機才能達標。在這方面常規的燃油鍋爐甚至比核動力包更威猛。因為同樣噸位的過熱蒸汽，燃油鍋爐產出的壓力和温度更高。比如小鷹級的8台D型燃油鍋爐。每台每小時產蒸汽118噸，內部壓力84公斤以上，温度高達540攝氏度。就是現在福特級的核動力包產出的過熱蒸汽都沒達到如此突出的高温高壓。16艦的前身瓦良格號的額定軸馬力是20萬，8座KVG-4立式增壓鍋爐、4台TV-12-4蒸汽輪機，確保30節以上航速。但實際上16艦上的鍋爐更換後，蒸汽產量更大，因此16艦的最高高速遠遠超過30節。現在21萬馬力可讓8萬噸滿排的航母跑到31節，24萬馬力可讓9萬噸級跑到31節。如果3號艦用上和小鷹級一個級別的8台D型鍋爐，實際上這個可能性很高。那麼完全可以跑出34節以上的一流航速。 第三篇：科普艦船蒸汽動力的種類和特點

核潛艇為何用飽和蒸汽而航母多用過熱蒸汽？

瀚海狼山（匈奴狼山）不止一次的提到，大多數5萬噸級以上的航母採用蒸汽動力，而目前的正規大型核潛艇其實接近100%是蒸汽動力。不過航母和核潛艇上的蒸汽卻有所區別，航母上多用過熱蒸汽包括常規動力航母用鍋爐燒出來的也是過熱蒸汽；而核潛艇上多用飽和蒸汽。那麼兩者有什麼本質不同，核潛艇上為何一定要強調用飽和蒸汽呢？首先需要理解什麼是飽和蒸汽，先有飽和蒸汽才有過熱蒸汽。蒸汽自然是水加熱蒸發產生。自然環境和人工封閉環境都可以讓水蒸發。比如人身上的汗水乾了，洗滌的濕衣服晾乾，地面上的雨水消失，海水蒸發成浮雲甚至颱風。這些都是自然的蒸發現象。而用水壺燒開水，或用燒杯加熱液體，都會產生人工蒸發現象。如果把這個蒸發空間完全封閉，可以承受較大的蒸汽壓力。

這就是高壓鍋爐甚至是核反應堆蒸汽發生器內產生的蒸發現象。當液體在有限的密閉空間中蒸發時，液體分子通過獲得能量，逃逸出液麪進入上面的氣體空間，就屬於蒸發成蒸汽分子。蒸汽分子處於自由的布朗運動中。當部分蒸汽分子的熱動能下降，會再次落入液麪被捕獲，重新成為水分子；而此時會有更多的蒸汽分子繼續獲得能量逃逸出液麪再次成為蒸汽分子；在液體持續受到加熱能量的情況下，逃逸的蒸汽分子超過再次回到液麪的分子；因此液麪以上空間的蒸汽分子的密度就會不斷的增大。當蒸汽分子的密度增加到一定的程度就不會繼續增大，蒸發成蒸汽分子和回到液體中的分子的總數達到了動態平衡。此時的蒸汽就叫做飽和蒸汽，而蒸汽下面的液體就叫做飽和液體。此時加熱如果繼續持續的話。蒸汽區下方如果還有液體，那麼這種蒸汽就叫做濕飽和蒸汽。

如果加熱持續，當封閉空間內的液體全部蒸發成蒸汽，這種蒸汽就叫做幹飽和蒸汽。看到這裏要敲黑板、劃重點了。特別注意：任何蒸汽從不飽和到濕飽和；再到幹飽和的過程，温度是不增加的！如果幹飽和蒸汽再繼續加熱，則開始變成過熱蒸汽。那麼過熱蒸汽和飽和蒸汽有什麼各自的優點呢？過熱蒸汽的優點是，過熱蒸汽攜帶的單位能量更大，其內部壓力大温度高；綜合熱效率高；乾燥速率也快。比如小鷹級航母的8台鍋爐燒出的過熱蒸汽，出口壓力高達8.4兆帕，也就是84個以上的大氣壓，或者説單平方釐米84公斤的壓力，而温度高達510攝氏度，因此可以為4台蒸汽輪機提供高達28萬的軸馬力。推動小鷹級的最高航速高達33節以上！這個強勁動力所有的尼米茲級都沒有超過。但是飽和蒸汽的內部温度卻沒有那麼誇張，反應堆2迴路的蒸汽壓力只有4兆帕左右，蒸汽温度只有240攝氏度。

甚至飽和蒸汽即使再加壓到9兆帕，超過小鷹號鍋爐8.4兆帕的出口壓力，其飽和蒸汽的內部温度也不過310攝氏度，距離小鷹號鍋爐過熱蒸汽的510度整整差了200攝氏度。飽和蒸汽隱含的熱能和熱效率都低於過熱蒸汽，但是飽和蒸汽容易自然凝結，內部温度和壓力會自然下降。這一點；反倒特別適合新型核潛艇的自循環系統。核潛艇大部分時間都是追求低噪音航行，同時慢慢給電池組充電。即使水下戰鬥中被相互發現需要短時間飆高速。也是主要消耗電池組的電能。因此飽和蒸汽循環特別適合核潛艇。