曇花一現的“戰神”前輩：未能登場的轟-6家族“特種兵”_風聞

40年前的11月8日，海航3師8團出動兩架在彈艙內攜帶相機的轟-6，分別由郝安富機組和史華達機組駕駛，從海南陵水場站起飛，首次飛臨南沙進行偵察拍照，在宣示主權的同時，也充分發揮出了轟-6這款當時我軍作戰半徑最大的機型的性能。而差不多是20年前的這個時候，隨着轟-6H空地導彈機完成初步調整試飛，開始小批交付部隊，總參和空軍也開始論證轟-6的下一步發展，以飛向更遠的海天。

▲轟-6H的批量交付，為21世紀第一個十年對台軍事鬥爭準備提供了頂用的裝備，但要想“打破”乃至“殺出”島鏈，這還是不夠的

儘管此時國產第一款陸基巡航導彈長劍-10還只打過一發，正在準備第二發遙測彈（2001年1月發射後不久因故障墜毀），但這個“撒手鐧”工程那是肯定要做下去的，其空射型號自然也是水到渠成的事兒。所以論證過程較為順利，最後也研製成功，並進入部隊裝備體系的，就是轟-6M和轟-6K這兩個可以發射長劍-20空射巡航導彈的型號。

而説到這兩個排在轟-6H之後的型號，為了防止與上世紀70年代的轟-6Ⅰ（型號後綴為羅馬數字Ⅰ，改裝四台“斯貝”渦扇發動機）混淆，沒有使用轟-6I這個型號還好理解；那麼為什麼把在轟-6H基礎上小改的“四掛架”，排為更靠後的轟-6M，而把首飛更晚、改進幅度更大的六掛架“戰神”，定為靠前一些的轟-6K呢？

▲轟-6M雖然性能不如轟-6K，裝備數量不多，但它為長劍-20的定型試驗立了頭功

雖然從後來的正式立項順序來看，轟-6M的確排在轟-6K的前面；但在2000-2001年大家剛開始論證轟-6系列在新世紀的發展時，轟-6K作為“目標機”也確實是先被提出來的，而轟-6M則是作為預防轟-6K進度拖延的“保底”型號。最終，它也確實用從首飛到第一階段鑑定僅用時16個月的速度，實現了“後來居上”。

轟-6K/M的順序問題解決了，新問題又來了，字母順序排在這倆前面的轟-6J、以及排在這倆當間的轟-6L呢？我們現在知道，今天的轟-6J和轟-6L是兩個分別依託轟-6K平台和轟-6G平台改進，以鷹擊-12超音速空艦導彈為“核心競爭力”的海軍空艦導彈載機型，其關係與轟-6K和轟-6M頗為相似。不過在20年前的那次規劃中，第一代轟-6J和轟-6L，和海軍航空兵並沒有什麼關係。

▲現如今在空軍加強反艦攻擊訓練的大背景下，轟-6K都能掛四個鷹擊-12出門值班了，轟-6L/J的“軍種特色”也就不那麼明顯了

雖然轟-6H服役後，臨空投彈終於不再是空軍轟炸機部隊的唯一攻擊手段，但鷹擊-63一百多公里的射程，還遠不能保證轟炸機羣不受敵戰鬥機和地空導彈系統的威脅。當時空軍僅有兩架轟-6自衞干擾機，這兩架1984年服役的老機，已經無法滿足伴隨轟-6H機羣的需要——轟-6M相比轟-6H增加的一對掛點，主要就是用於掛載電子戰吊艙的。

▲“無電戰、不升空”，現役轟-6系列掛載電子戰吊艙的畫面也越來越多（上圖為轟-6G，下圖為轟-6J）

不過轟-6M的吊艙，更多還是用於小編隊自身的“軟防護”。早在上世紀末，隨着對台軍事鬥爭準備中，空中戰役重要性與複雜程度的空前提升，人民空軍就認識到必須裝備一型功率更大，干擾功能更為全面完善的遠距離支援干擾機，因此這款計劃基於轟-6平台研製，當時暫時被稱作轟-6J的新機的論證，要比轟-6K/M更早。

別説，這個J的後綴還跟英文裏的“干擾”（Jamming）對上了，如果研製出來，這將是一架定位接近空軍現役的運幹-8（也就是常被戲稱為“腮腺炎”的高新3號）遠距離支援干擾機。不過該機沒能進入正式立項，原因咱們也不知道，如果硬要猜的話，除了留空時間差點，可能與其佈局難以佈置運幹-8身上的大尺寸天線有關。

▲運幹-8在演習中被譽為“毀天滅地”、經常需要導演部控制數量予以限制的干擾壓制效果，與其龐大的天線孔徑是分不開的；相比之下，轟-6機身較為纖細，而且增裝大尺寸天線可能對進氣道也會造成干擾

如果説第一代轟-6J是個基於空軍“複雜電磁環境”現實需求的型號，那麼説到第一代轟-6L，這裏頭就更多與步入新世紀、任務空前繁重的中國試飛院有關了。自從1996年10月6日，086號圖-16發動機飛行台到壽停飛之後，此時試飛院的發動機飛行台已經缺位四年有餘，對渦噴-14“崑崙”、渦扇-10“太行”等重點型號的研製造成了嚴重影響。

▲從1994年到1999年，圍繞在轟-6平台上打造“086號的後續者”，中航工業總公司開了N次會，雖然口頭上的共識和方案一堆一堆，但一嘮到“財力”就歇了

雖然在2000年12月，中俄簽署了總經費1285萬美元的購買一架伊爾-76，並改裝為飛行台的合同，但由於當時俄羅斯的客觀情況限制，合同簽了一年之後，履行進度仍然非常緩慢。而與此同時，“太行”的試驗進度卻不能再等，這就有了2001年6月6日首飛的那架右發改裝渦扇-10，左發保留AL-31F的殲-11——雖然如今看來這算是讓“太行”修成正果，但説白了，當初這也是個沒辦法的辦法。

▲等到這架760號伊爾-76飛行台2005年交付，並在2006年12月通過合同驗收時，“太行”已經設計定型了——當然大家現在都知道，當時的“太行”身上還有一堆沒解決的問題

以此事為契機，試飛院與空軍試飛團探討，能否借鑑蘇/俄利用圖-16系列改裝多種不同用途飛行試驗平台（其中僅發動機飛行台圖-16LL就有9架之多）的經驗，至少調撥一架（當時稱“最好幾架”）轟-6進行改裝，去掉原有的軍械繫統，計劃分別執行發動機飛行台、雷達電子設備、彈射救生系統等不同領域的試飛驗證工作。當時有人設想，為方便與同場試飛的其他轟-6區分技術狀態，可以把這些“空中實驗室”統稱為轟-6L。

▲圖-16LL、轟-6L……這後綴從俄語這邊也對上一半了。圖中分別是圖-16LL測試雅克-36M艦載垂直起降飛機和L-39教練機使用的發動機，為了驗證進發匹配效果，飛行台分別吊掛了兩型機的全尺寸機身，起降時半埋入機身

雖然上報後沒多久，經費問題就決定了上級不可能批出“幾架”來；但試飛院仍不放棄，提出了“如果只能批一架，能否‘一機多試’”的設想。當時試飛院雖然剛通過從殲-10科研經費裏“擠牙膏”，改裝出了運-8CA雷達電子試驗機，並已經投入試飛一年多，獲得了大量寶貴數據；但受限於運-8平台原始性能限制，運-8CA飛行速度和高度有限，且無法掛載併發射導彈，以完成新機火控系統的全流程“它機試飛”。

值得一提的是，蘇聯還真有過基於圖-16系列平台的類似型號：蘇聯在研製米格-31截擊機之前，曾經動用過兩架圖-104客機，在機頭部位改裝包括N007/RP-31無源相控陣火控雷達在內的全套米格-31火控系統，作為航電試驗枱。其中一架圖-104A還在翼下增設了一對用於外掛R-33（北約代號AA-9“Amos”）遠程空空導彈的掛架，並於1975年3月開始發射試驗。

▲圖-104是在圖-16基礎上加粗機身發展而來的民航客機。圖為這架圖-104A作為航電試驗枱的狀態，注意機頭雷達罩的轉接段；發射R-33的圖片是由伴飛的米格-21U拍攝的

▲任務完成後，該機被改為氣象研究機，機頭更換了較短的氣象雷達天線罩，翼下掛架改為與人工降雨劑吊艙適配的型號，全機按1973年蘇聯民航總局標準重新塗裝。該機此後長期在蘇聯南部地區執行人工降雨任務，直到1980年代中期退役

雖然轟-6的機身直徑（約2.5米）相比圖-104（約3米）確實細了一點，但按照試飛院的設想，以及包括086號飛行台在內的圖-16系列飛行台的使用經驗，在徹底去除前機身內的自衞航炮、及與轟炸瞄準相關的軍械繫統後，其前機身內部空間是足以容納測試設備和人員的。

然而從一方面説，當時研製中的幾型國產新機在航電武器試驗上，的確不太需要額外的試驗枱了：隨着1005和1006兩架配備全狀態國產化航電系統的原型機投入試飛，殲-10已經沒必要在“它機試飛”上另起爐灶；殲轟-7A雖然尚未開始試飛，但其航電武器系統完全可以通過殲轟-7基本型先行試飛，殲-8H/F的情況也與之類似；至於殲-11B，該機2003年12月首飛時，殲-10的定型工作正好收尾，因此通過對079號運-8CA進行二期改裝，即完成了殲-11B的火控雷達“它機試飛”，而該機使用的武器又與殲-8F基本一致，無需額外的“它機試飛”。

▲後來需求更高的時候，圖-204試驗枱也就“適時登場”了

而從另一方面説，當時已經確定，單發的殲-10系列暫不使用“太行”，而雙發的殲-11系列與“太行”的配套，又可以用本機平台的單發替代試飛“對付”一下。與之類似的，國產化“斯貝”——渦扇-9“秦嶺”的第一階段試飛，同樣是用一台試製批發動機，換下082號殲轟-7“飛豹”原型機右發的原裝“斯貝”，在2002-2003年飛了55個架次，也“對付”着技術鑑定投入小批量生產了。

至於配裝教-8的渦扇-11這種“更沒人權”的型號，就算在隨機定型期間因喘振、起動故障而險情不斷（教-8那也是個單發機啊），輔助動力裝置性能不達標，最後也靠着下調指標在2001年10月“對付”完成了定型試飛……反正是教練機用的，在當時看來，更可以先“對付”一下。

▲等到伊爾-76飛行台到位了，渦扇-11還是掛上去進行了深入的摸底測試並改進。相比在教-8上測試，飛行台不僅安全係數遠遠超出，一個架次測試的內容、拿到的數據也更為豐富

既然國產發動機靠“對付”，就能取得一個接一個的“勝利”——至少在咱們這些知情甚少的外人看來，當時那是真覺得“勝利”了（特別是“太行”）；那麼回頭來看，第一代轟-6L的設想從“多架”到“一架”再到最後未能實現，也的確是“情理之中”。另外，新世紀的轟-6家族中還有其他一些因種種原因未能成行的方案（而且又有與實際服役的型號重複的），相信它們的細節未來也會有公佈的一天。

在綜合國力相比20年前提升了不止一個量級、新裝備層出不窮的今天，人們對於人民空軍新一代裝備最集中的想象，基本都落在抗美援朝空戰英雄劉玉堤將軍臨終前那句“大大發展轟炸機”上；但要想真正成為能與美國比肩的一流航空強國，中國同樣需要注重包括試驗飛機、試飛場地和測試系統配置、地面實驗室等試飛支援領域的建設，才能打牢基礎，在未來更加激烈的尖端航空科技競爭中攀登新高峯。