無人駕駛開向本地生活賽道，規模商業化不用等五年？_風聞

原創出品 | ©「創業最前線」旗下「探客Tanker」

作者 | © 晟遠

編輯 | © 蛋總

“五年之內，無人駕駛技術一定會進入規模化的商用階段”，無人駕駛大規模商業化應用之路漫長艱辛，連重倉押進的李彥宏都只敢打賭還要五年。

但當阿里、美團、拼多多及滴滴等一眾巨頭，在今年圍繞生鮮在內的本地生活服務展開重兵佈局，爭奪人力，廝殺正酣之際，「探客Tanker」卻發現，無人駕駛車正悄然駛入本地生活服務領域，從園區等相對封閉場景，開啓了規模商業化之路的探索，或許真的不用等五年，改變已經來臨。

1、無人餐車的生意經今年6月以來，上海張江、廣州花城匯和廈門湖裏創新園的人流聚集處，陸續出現了一道新奇的風景線：一輛輛無人駕駛餐車緩緩駛過，上面擺滿了各種誘人美食，引得人們紛紛招手攔車並掏出手機點餐，成為第一批隨時隨地“吃”上無人餐車的人。

據「探客Tanker」觀察，這些無人車可以主動避讓行人或障礙物，還能緊急制動，基本保證了行駛安全。難道是擺在樓宇內固定的無人零售貨櫃裝上傳感器後，走上了街頭？

經「探客Tanker」進一步瞭解，發現這些無人駕駛餐車均來自於新石器，這是國內一個無人車的研發、製造及服務提供商，官網顯示其完成了L4級無人車產品商業化落地和規模化交付，日前新石器無人車在本屆進博會上獲得了全球首張歐盟無人車認證。“目前，我們單車平均日銷售單量為200單左右，單車日流水最高已經達到3500元左右。”新石器無人車首席運營官胡宇沸告訴「探客Tanker」。

據胡宇沸介紹，新石器無人車會根據實時的人流分佈情況，在餐飲需求最集中的區域運營。每天在全面消毒後，無人餐車會自動發車前往餐廳裝上早餐，在上班早高峯期前抵達園區入口、商圈附近公交站等人流密集區提供餐飲服務，中午又會裝上午餐到寫字樓附近進行服務，晚上再裝上晚餐和夜宵。

而無人餐車內的美食由肯德基、谷田稻香等品牌合作企業提供。目前，新石器無人車與餐飲企業主要有兩種合作模式：一種是品牌加盟車，為合作品牌打造專屬無人餐車，另一種則是多品牌加盟車，多個商家提供餐品進駐新石器開放格口櫃位。

細看起來，這的確很接近人們設想中“智慧生活”的一個日常場景：隨時隨地可以在智能車上使用智能設備購買自己所需要的產品，只要能保證產品的衞生與正規，這種便捷高效的生活方式無疑將大受歡迎。不過，這種無人餐車是否能切實地為品牌方降低運營成本？通過街頭自動售賣的形式，是否在消費者層面有所讓利？這門生意究竟劃不划算？

“由於無人車徹底消滅了‘場’的成本，將租金、人力和裝修等費用變成0，所以可將這部分曾經存在的成本讓利給消費者。因此購買同樣的餐品，無人餐車渠道將比外賣渠道便宜大概40%。以一款黑椒牛肉飯為例，堂食的價格為35元，外賣的價格為44元，而在無人餐車上的價格只要29元。”胡宇沸對「探客Tanker」説道。

據他透露，目前，新石器無人駕駛餐車模型已經盈利，並且已經在多城市各類型園區落地了近100輛無人車。

事實上，近年來無人車的熱度不斷攀升，相關企業紛紛湧現，各玩家正從無人駕駛的技術研發走向商業化落地的關口。「探客Tanker」以“無人駕駛”關鍵詞在天眼查上進行搜索，目前在業的相關企業共有2333家。

隨着今年國家新基建的進程加快，5G、AI及IoT等前沿技術的突破性發展，無人駕駛設備的內部功能會發生顛覆性改變，為人與人、人與物帶來全新的互動形態。而在這其中，互聯網科技巨頭們的腳步無疑會走得更快。

2、進軍本地生活服務領域在互聯網巨頭們的加持下，無人車與本地生活服務發生交集，已經不是一件新鮮事。

阿里、美團等企業從2018年開始，便陸續推出了自己旗下的無人車。武漢封城期間，各家企業的無人車還紛紛承擔起了定點社區、醫院的配送重任，成為我國“高科技戰疫”的主角。

而阿里在今年雲棲大會期間推出的“小蠻驢”，更是搶盡風頭——作為一款自動駕駛的物流機器人，“小蠻驢”充4度電就能跑100多公里，每天最多能送500個快遞，在雷暴閃電、高温雨雪等極端天氣環境中仍可穩定操作。

不過，在業內人士看來，這些巨頭企業旗下的無人車目前更多在探索外賣、送菜和送貨等末端物流配送的可行性。“無人車短期內與外賣小哥、快遞小哥相比，還不具備優勢。”之前任職於菜鳥物流的黃傑（化名）告訴「探客Tanker」，目前無人車配送還處於概念階段，雖然德邦、阿里及美團等企業都有啓用無人車，但數量很少。

黃傑分析，首先，從技術上來講，無人車目前只能按照設定的路線行進，無法做到精準到户，實際運行中還需要外賣和快遞小哥配合，才能完成最後30米的末端配送閉環。其次，從成本角度來説，目前無人車的成本依然較高，對成本極度敏感的物流業來説，實現大規模商業化還有段距離。

最重要的是，當前與無人駕駛相關的法律法規、金融保險等上層建築尚有大片空白。

**面對這種情況，有些玩家決定“另闢蹊徑”。**據胡宇沸透露，新冠疫情加快了無人化相關的商業業態升級，各地各行業主動與無人車展開合作打造零接觸新零售場景。

無人零售領域也因此迎來眾多無人駕駛企業。在北京舉辦的“2020中國國際服務貿易交易會”上，來自長沙行深智能科技有限公司的無人零售車，就載着礦泉水等飲料頻頻吸睛。在上海，長寧區政府採購了13台由江西博能上饒客車有限公司生產的無人移動零售車，負責美天菜場等地的蔬菜無人零售。

**新石器經過一番考慮，選擇了以餐飲為切入點去打造無人車服務網絡。**在胡宇沸看來，餐飲是最剛需高頻的需求，通過無人車切入餐飲零售領域，便是想借助餐飲每天固定三到四次高頻需求訓練，積累無人車網絡運營經驗，豐富無人車周邊地理環境、消費者分佈軌跡和消費習慣等信息，為全面建立無人車服務網絡做準備。

同時，無人駕駛餐車找到了園區這個切入點，使得規模化應用具備了成本優勢。

有趣的是，這種優勢是挖掘了在園區內上班族們的痛點後得來的。2013年，王凱在上海張江投資了一家生物科技行業的孵化器，由於園區生活配套較少，被迫在孵化器內自設食堂。他告訴「探客Tanker」，國內很多園區早期規劃的時候，主要考慮產業功能，對餐飲零售業態的考慮較少。這就導致了辦公區和商業區距離較遠，園區內餐飲店面的租金也較高，園區的就餐成本也居高不下。

這種狀況不止張江一處，相信在北京西二旗、CBD區和廣州花城匯等園區工作的上班族都心有慼慼焉。

**從這個角度來看，無人餐車的出現，給消費者和餐飲商家提供了堂食、外賣之外的第三種選擇。**據上述受訪者透露，目前在無人餐車的研發和落地上，新石器可以算是業內成熟的玩家，因此最早出現在街頭上，其數據也有一定的解讀意義。

在業內人士看來，與外賣相比，無人車最大的優勢在於可以錯開廚房出餐高峯期提前完成備餐，在飯點前滿載出現在人們的必經之路上，與外賣形成錯峯競爭和相互補充。據新石器無人車上海、廈門等城市運營數據反饋，合作餐飲門店的日出單量提升了將近50%。

“無論是堂食，還是外賣，本質上都是人找貨。而通過與新石器無人車合作，餐飲企業可以主動走出去，在餐飲需求最旺盛的時間和地點找到消費者並提供即時餐飲服務。”胡宇沸介紹，目前餐飲單店有效覆蓋範圍是三公里，受限於房租和選址難度，很多餐飲企業連鎖店的分佈很難做到足夠密集，單店加多輛無人餐車的協作模式可以實現區域內的覆蓋。同時，商家合作不需要支付先期費用，與新石器進行銷售分成即可。

**在降低了商家和消費者成本的同時，無人車的運營成本也在降低。**胡宇沸給「探客Tanker」算了筆賬，除了折舊，無人車的運營成本主要是停車費、電費、流量費和維護費等。目前，每天平均400元的毛利完全能覆蓋成本。

“我們的目標是從園區市場切入，服務3億多園區內從業人員。未來不僅限於餐品服務，而是在零售、娛樂、安防和廣告等方面形成全方位無人車服務網絡，為全面構建無人化服務網絡做準備。”胡宇沸説道。

3、面臨的三項挑戰即便無人車的前景看起來“充滿想象力”，但在業內人士看來，無人駕駛企業駛入本地生活服務賽道，正面臨着短期、中期和長期這“三項挑戰”。

短期來看，目前無人駕駛車輛開展零售業務，主要是集中在園區等相對封閉簡單的場景，業務落地比拼的是與園區主管部門的溝通能力，以便獲得上路權。這比較考驗企業的資源能力和運營能力。

中期來看，一旦無人駕駛零售車在園區等封閉場景的運營模式成熟，美團、餓了麼等眾多本地生活領域的巨頭企業很容易憑藉資金、運營等優勢強勢進入，爭奪市場。

長期來看，無人駕駛本地生活服務平台要從園區、醫院等相對封閉場景，擴展到整個城市的開放複雜場景，需要路、網及雲等整個智慧城市系統的配合，需要法律、保險等社會經濟制度的認可與保障。

與園區內的路況不同，城市道路的應用場景將包含眾多難以預測的突發狀況，即便是經驗豐富的人類司機，都難免“翻車”。自動駕駛系統需要極強的感知能力和算力，才能確保在複雜交通系統內的安全性。

據新零售智庫發佈《新零售便利指數報告》,上海以指數分92位列全國第一，成為生活便利程度最高的城市。排名Top10的城市還有杭州、蘇州、北京、寧波、廣州、青島、成都、南京和深圳。

這些城市中，盒馬、銀泰、餓了麼和天貓超市、淘鮮達等新零售商家覆蓋密度高，在主城區核心商圈往往普遍實現了從餐飲外賣、生鮮、化妝品到家居百貨的30分鐘-2小時內送達，讓城市居民真正過上了不出門也能隨時獲取生活必須品的“懶人生活”。

隨着無人車技術、成本和上路政策的逐步成熟，眾多企業必將全面入場，無人車將全面駛入本地生活服務賽道，而新石器無人車只是開了個頭。總的來説，當面對複雜多樣的線下場景時，各企業都需要做好細分領域的技術研發及商業落地的準備，才能在這場全新的變革中獲得持續的增長動力。

*文中題圖來自：攝圖網，基於VRF協議；其餘配圖來自：受訪者提供。