【小狗】普及電動汽車換電模式？——唯有靠人力換電！_風聞

（特斯拉的換電新專利

將車整體升起，然後換電

這套裝備可能比換電小屋便宜一點，

不過還是很複雜很貴，

不知特斯拉是否解決了底部防水

防碰撞這些防護問題）

        有網友認為還是普通充電樁更有前途，理由是電動汽車的電池壽命可以長達八年、充電樁成本比自動換電站低、因此導致使用**充電比換電更便宜。當然，這位網友還説了，在快充電的一個多小時中，車主可以在服務區吃飯、休閒，或者在寫字樓上班，這樣一個小時很快就過去了，**所以他支持發展充電樁。

        這位網友説的有一定道理，但裏面有兩句話是假的：

      電池有效壽命——目前電動汽車的電池有效壽命有八年之久？

       這和我們身邊電動車主的親身體驗不符。

       車主輕鬆打發掉等待充電的一個小時——充電過程中車主可以吃個飯什麼的？

        ……目前，在我國的大城市中，上班族能確保在寫字樓下找到充電樁？我不信！另外，補充能源的速度還是最重要。我相信，春節、長假期間，沒有哪個有充電站的高速服務區可以容納數百輛電動汽車同時停留一個多小時充電。

        國家電網在北京修建了很多充電樁，但是其中有部分充電樁竟然因為充電時發出聲音，被附近居民投訴，被迫停用。

        問題多了，我們就要想想問題的本質是什麼？

        説白了，如果我們的城市都像歐美、日本某些地方一樣，家家有別墅、車庫，上班的地方停車位寬鬆，也許這位網友構想的“完美充電生活”可以實現，

       可惜，我們的城市，包括郊區，住宅密度高、人口密度高、城市空地緊張。我們的城市居民沒有可能過上這位網友描繪的“自家車庫充電”的幸福生活。

       當然，這位網友也提到了換電模式的兩個重大問題：

       電池（托盤）規格標準——

       如果不能讓所有的電動汽車都用同一個標準尺寸的電池，那我們至少可以統一整體電池托盤的尺寸規格。

       也就是説，整體電池托盤的規格（長、寬、高）是統一的，裏面的電池可大可小，這就兼容了很多不同電動汽車廠家的電池規格。

        當然，萬事開頭難，總要有第一家廠家的電動汽車推出自動換電站……或者人力換電站。

        我們現在小家電最常用的五號電池，也是在電池被髮明後漫長的使用過程中逐步確定其尺寸、規格、電壓標準的。

       同樣，電動汽車的標準化電池、電池整體防水托盤的標準化，都需要一個逐步推廣、規範、統一的過程。

        我們要堅決，也要有耐心。

成本問題——

        全自動換電站，目前成本也許是挺高的，所以，我一直主張，首先推行人力換電站，用最簡易機械人力換電池。

        什麼樣的簡易機械呢？

       就是類似以前火車站貨場、飲料廠倉庫使用的那種手推小車，自帶手動升降貨物的機構，

       按壓槓桿十幾次即可將托盤升起，鬆開槓桿即可讓托盤降下，這樣，就可以用最簡單的方法，實現人力換電池托盤。

         一輛大貨車，即可容納充滿電的上百個電池整體托盤，加上幾名換電工人，幾輛手推小車，即可幫助一個小區的上百輛電動汽車換電。

       對於換電模式而言，雖然十幾年後，在實現了規模化降低成本之後，自動換電站也許會成為主流。

       但是，目前，

       為了最大限度控制換電成本，向城市老城區、市中心社區快速運輸大量可供更換的電池，

       為了創造大量工作崗位，解決大量就業……

       在此，我再次推薦人力換電模式。

（本帖圖片均轉自網絡

僅供參考，

最近三篇有關換電的文章

僅是本人在這些領域進行的

一些探索和思考）

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