滴滴拿下自動駕駛測試牌照，真燒錢or湊熱鬧？_風聞

11月2日，滴滴宣佈獲得上海三個自動駕駛測試區牌照。滴滴表示，滴滴自動駕駛是首家獲得上海三個測試區牌照的企業。

據瞭解，不久前上海自動駕駛測試道路新增404公里，總里程達530.57公里。分別是上海嘉定區315公里、臨港新片區118.2公里（含東海大橋34公里）和奉賢區97.37公里。據報道，當前滴滴已經拿到上述路段的測試牌照。

值得一提的是，滴滴自動駕駛已經在北京、蘇州、合肥、以及美國加州等地區獲得路測資格。並且今年6月，滴滴開始在上海面向公眾開放自動駕駛服務。

隨着有關自動駕駛政策的逐漸放開，無人駕駛真的能成為趨勢嗎？滴滴的無人駕駛汽車能博得市場好感嗎？

此前，滴滴出行創始人程維在接受相關媒體採訪時曾表示，滴滴會成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。以目前情況來看，從研發地圖到拿下多地自動駕駛牌照，滴滴顯然無人駕駛市場下足了功課。

2020年9月，有網友發現滴滴出行App在部分城市中新增“導航”功能，並首次啓用帶有“滴滴地圖”標識的地圖，滴滴地圖悄悄浮出水面。

滴滴地圖與競品差距究竟有多少，暫未可知。但相比於百度地圖，高德地圖在多年數據累積下依然經常發生導航出錯，路線不清晰的情況。滴滴地圖不見得能比地圖兩大巨頭做的更好。

而據黑貓投訴顯示，關於滴滴在路線規劃方面存在問題的投訴不在少數，並且有網友反饋在實際使用滴滴出行App時，發現其規劃的線路有時並非最優路線。這樣的路線問題如果不進行優化，用到無人駕駛技術上後，勢必會給乘客帶來不好的體驗。

自動駕駛領域，野心勃勃的各大公司早已開始佈局。

早在2013年9月百度就已經通過收購長地萬方獲得了甲級測繪資質，其建立的Apollo生態所用的技術居世界前列，目前已經吸引了北汽、長城、一汽等車企的合作。

2015年，寶馬、奧迪等德系車企聯手以29億歐元（約32億美元）的價格收購了諾基亞的Here地圖業務，上汽2017年9月入股武漢中海庭數據技術有限公司，通過戰略合作的方式共同研發高精地圖。

同一賽道上競爭選手們所取得的成果來看，滴滴面臨的市場對手很強勁。

據報道，禾多科技8月27日宣佈獲得A+輪融資，目前正在推進自動駕駛量產落地；武漢開發區日前的一次招商活動也吸引了包括華為智能網聯創新中心，東風自動駕駛領航項目等；就在滴滴上線自動駕駛體驗道路當月，高德也與文遠知行在廣州合作上線了面向公眾的RoboTaxi運營服務。

百度Apollo更是聯合一汽紅旗開發了前裝自動駕駛的量產車型，已經擁有國內第一條L4級別的乘用車生產線，在長沙和滄州開放的Dutaxi目前可以在當地免費體驗，在百度地圖中可以呼叫用車。

當然，除了業界的激烈競爭外，如何商業化也是滴滴自動駕駛存在的一個問題。宣傳得無論多麼厲害，只要尚未被廠商採購、進行商用，對於滴滴來説都還存在很大變數。

要真正的要實現無人駕駛，除了要考慮現今社會下路況、行人、車流、突發情況等客觀因素外，還面臨着不可控的其它車主駕駛習慣、社會倫理道德等問題，所以，無論是滴滴還是其它無人駕駛廠商，在當下不管拿到多少牌照似乎都無法解決無人駕駛本質上的問題。

道阻且長，滴滴出行在自動駕駛領域所面臨的難題及挑戰依舊很大，而滴滴能否像程維所説成為除谷歌外唯一活下來的自動駕駛公司，還需持續觀望。