“小興”亮相大興機場；民航局談解決航空貨運“門到門”難題_風聞

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繼首推“外賣直送登機口”服務後，大興機場又有新花樣，這次是名為“小興”的行李搬運導航機器人。【相關：大興機場首推外賣直達登機口；印度一赴華航班23人陽性 】

依託大興機場人臉識別系統，“小興”可在1秒內快速獲取並關聯旅客航班信息，為旅客提供登機口方向、距離、所需時長等導航信息，旅客還可選擇尋找沿途餐飲及店鋪，根據需要輕鬆安排後續路程。與此前的導航機器人不同，“小興”還可以幫助旅客解放雙手、為旅客搬運隨身行李。

目前“小興”主要投放於大興機場二層國內混流區西側問訊台附近。未來，大興機場將逐漸擴大“小興”服務覆蓋範圍，推出機場遊玩攻略、登機口智能尋人、餐飲配送等功能，並與各品牌門店營銷活動、機場活動等進行關聯，為旅客提供更加多元和貼心的服務。

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民航局今天舉行例行新聞發佈會，介紹了10月安全生產運行情況。

10月份，全行業完成運輸航空飛行93.9萬小時，恢復至去年同期的90.1%，環比增長5.5%。行業安全生產繼續保持總體平穩態勢。

民航運輸生產恢復速度在10月份有所放緩，共完成運輸總週轉量86.7億噸公里，恢復至去年同期的77.5%；完成旅客運輸量5032.3萬人次，恢復至去年同期的88.3%；完成貨郵運輸量62.1萬噸，同比下降6.8%，其中，全貨機貨郵運輸量繼續保持較快增長，共完成22.9萬噸，同比增長21.8%。航班效益繼續提升。

10月份，共保障各類飛行44.1萬班，日均1.4萬班，日均環比增加1.5%，恢復至去年同期的86.6%，其中，國內客運航班共執行40.8萬班，同比增加8.1%。全國航班正常率為91.7%。受天氣原因影響，共有11286班延誤，同比減少37%。

對於目前航空貨運空地聯運不夠高效、存在“最後一公里”難題，民航局計劃司副司長表示，將着重開展以下工作：

一是統籌專業性和綜合性航空貨運樞紐佈局，優化機場貨運設施功能佈局和服務流程，完善機場冷鏈、快件分揀等貨運保障設施，持續改進安檢服務，大力提升機場貨運保障能力。【相關：暑運回望航司哭酒店笑；國內將建更多專業性貨運樞紐機場 】

二是借鑑“去中心化”面向服務的分佈式架構和中台戰略等先進理念，加快推進行業航空物流公共信息平台等共享服務保障體系的建設，共享數據、複用功能，進一步提升系統平台的交互能力、可用性和擴展能力，不斷完善航空物流保障水平，優化運行效率、降低成本。

三是繼續深化落實“放管服”要求，建立具有彈性包容審慎的監管制度，為航空貨運企業營造法治化、國際化、便利化的營商環境。強化與海關總署戰略合作，持續推進“通關”便利化。鼓勵支持航空貨運企業同上下游企業聯合重組，從單一的承運人向物流集成商轉型。

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11月12日晚，美國航空AA127航班降落上海浦東機場，據彭博，這是因新冠疫情停飛9個月後，美航低調復航中國內地的首個航班。此次恢復的航線為達拉斯-上海（在首爾技術經停），去程航班每週週三、週日執行。【相關：中美航班再翻倍；海航隨心飛2.0明天OTA上開搶；國貨航引資 、回國航班激增，“五個一”政策突破 】

有未經證實的消息稱，作為對等，海南航空和四川航空有望恢復中美航線，每週各運營一班。屆時中美間定期客運航班數量將增加至每週20班。

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今天，空中客車在天津向浙江長龍航空交付其機隊第50架A320系列飛機，這架註冊號為B-320R的A320neo由空客天津A320系列飛機總裝線總裝，配備由CFM國際公司生產的Leap-1A發動機。

從2013年長龍航空首架A320飛機投入運營至今，短短7年間，長龍航空客機機隊規模迅速增長至50架。在剛剛落幕的第三屆進博會上，長龍航空董事長劉啓宏透露，今年公司預計在疫情下逆勢引進14架飛機，機隊規模將在十四五期間到達100架，同時也將根據市場需求進行寬體機選型工作。【相關：剛剛，雙龍航空低調成立 ；重磅｜長龍航，將收購哪家法國航司？ 】

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國泰航空集團公佈10月份客貨運量。國泰航空與國泰港龍（已於10月21日停止營運）在十月份合共載客38541人次，僅有去年同期的1.4%，客座率僅18.2%，“創歷年新低”。此外，客運運力同比減少91.6%，收入客公里同比減少98%。在2020年前十個月，國泰及國泰港龍旅客運輸量同比下跌84.6%，運力下跌76.5%，而收入客公里則下跌82.6%。

貨運方面，兩家公司十月貨物及郵件運輸量合共11.43萬噸，同比下跌37.6%。月內貨運運力同比下跌39.4%，貨運收入噸公里同比下跌30.2%。在2020年前十個月，載運貨物量較去年同期下跌34.3%，運力下跌35.4%，而貨運收入噸公里則下跌27.3%。

對於未來展望，國泰航空顧客及商務總裁林紹波表示，就往返香港及新加坡的“航空旅遊氣泡”航班將於11月22日啓動，“旅遊氣泡”為往返兩地的旅客提供雙向入境免隔離的安排，為香港恢復正常的國際航空交通踏出令人鼓舞的第一步。不過對於明年的情況，林紹波表示，公司預計2021年上半年的客運運力仍會遠低於2019年上半年的25%，全年的客運運力將會低於2019年全年的50%。

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據多家韓國媒體，大韓航空母公司韓進集團正在研討收購負債累累的韓亞航空。韓國經濟日報稱，韓亞航空的主要債權人韓國產業銀行在一份電子郵件聲明中表示，與韓進集團的談判是正在考慮的選擇之一，但尚未做出任何決定。

韓聯社圖片

韓國中央日報表示，今年9月HDC現代產業開發收購韓亞航空告吹後，韓國產業銀行立即開始着手考慮合併大韓航空和韓亞航空的方案。產業銀行董事長李東傑與政府有關部門一起接觸韓進集團管理層並規劃了這一方案。交易結構很有可能是韓進集團藉助產業銀行資金支持收購韓亞航空的方式。韓進KAL控股在韓進集團控股結構中佔比最大，產業銀行將以第三方配股有償增資方式為韓進KAL控股注資數千億韓元，韓進KAL控股則收購錦湖產業韓亞航空30.77%的股份。

大韓航空和韓亞航空分別為韓國國內第一、第二大航空公司，兩者合併後，大韓航空將進一步控制韓國市場的份額。