十年的浦東_風聞
未知思-2020-11-13 14:00
十年浦東
我被新聞嚇住了,浦東居然成立三十週年了。30年就是上個世紀,1990年,古董時代。
若是以黃浦江為界,馬橋人離開馬橋,那是上海的混沌時代。戰國,春申君,河在,村子也在,那是上古。接下來是唐宋,浦東的爛泥地終於出現了,那是中古。
殖民地總是光怪陸離的,殖民地的上海也不例外。外灘乍看不錯,不忍直視,那些個破爛建築亂七八糟的瞎拼亂湊。瞎拼亂湊也可以成就流派,只是橫看豎看的欠缺功底,頂多算是山寨的高級,高級山寨。後來見多了90年代的各種各樣的山寨,頓時覺得外灘太親切了,誰説外灘不好,我要和誰急。外灘就一羣暴發户。
城市是由建築構成的,外灘的臉面不咋滴,背面的街區還是很有味道的。西方建築就這樣,除了與城隍廟老街一致的人之尺度的狹窄,特有西洋的沉重,與補償性的總有可以小憩的空地。最好的外灘,就在外灘背面。
上海的新建築真沒多少,新錦江、瑞金大廈,怎麼看都是個寫字樓,現代是夠現代了,此外啥都沒有。中銀大廈應該在上海,而不是在維多利亞灣。只是這樣的摩登,龐大的上海灘,愣是找不到地方戳。一個時代要有一個時代的地標,要給夢想一個機會。
機會飛快的到來,開發浦東。中銀大廈倒是很合適戳在黃浦江邊,只是戳在陸家嘴的造船廠裏,還是爛泥地裏?先要有個街區,容得下各路大神,再戳過來吧。
浦東不能去,不是浦東有多糟糕,而是不管記憶還是就在現場的感受,實在是墊底的感受。上海的街道根本就沒什麼糟糕之處,郊區羊腸小道的三級公路也有着清爽的行道樹,二級公路就能將巨龍車當成飛機來開了。改造完的滬閔路居然奢侈的搞來香樟樹,沒有樹的滬嘉,正兒八經的高速了。
上海以西,那些個小鎮,都是很有味道的。不管多麼的陳舊,總是一片煙火。清晨的市區,匆忙;郊區公路,從容的風景。浦東,過個黃浦江就那麼費力了,尤其是濃霧的冬天,輪渡很危險,出過擠踏事故。打浦路隧道一定安全,只是堵隧道里那才是堵得沒有人生了。上海是不怕堵的,後來有年大雨,全城遲到,到了下班都沒趕到公司的多了去了。打浦路雙車道,彎曲狹小,堵半道是兩眼一抹黑,在汽油柴油的薰陶下飄飄欲仙了。後來的延安路隧道也堵,堵得不當一回事,寬敞,伸頭就能看出很遠,只要對面警車過來,意味着很快暢通。
陸家嘴是船廠區,工廠總是一個樣子,綠樹成蔭、機器轟鳴。去看黃浦江就費力了,走進路的盡頭,運氣好的看到江,運氣不好的撞牆,搞得和閔行老街那樣。浦西很熱鬧,浦東很繁忙。沒了。藉着食堂吃飯的機會打聽一下,都不知道啥時候遷廠,反正要花很多很多的錢。廠不多,都不小,要搬一起搬,這就真不容易了。老閔行沒有歷史,因而綠樹成蔭,佈局合理。陸家嘴幾乎是一個翻版,有點兒歷史,有片不知道是大清朝還是民國遺留的不錯的宅院,看上去也不殘破,後來沒拆。新村就太爛了,光禿禿的,莘莊不如,自然是拆光的命了。
浦東就是一塊爛泥地,陸家嘴的江邊都有防汛牆,牆外就是爛泥地。現在都這樣。浦東就是造船廠、稻田和爛泥地。只要過江走上很短的距離,頓時覺得出上海了。上海以西的那些小鎮,總是謙虛的自稱鄉下,去市區都叫去上海,也太見外了。上海又不怕路途遙遠,不到西方以西的澱山湖都不叫遠,奔到佘山也是還好。然而去了南面的奉賢,明明離老閔行隔了條江,也覺得太遠了。去東北的寶山也是還好,三岔口的人工林在秋天的時候很有味道,與共青森林不一樣,可以去尋找黑土地上白樺林的風景。外高橋真是算了,顛的屁股疼。到了浦東南面的三林,跑不得,繼續探險多數是晚上回不來了。浦東的東面實在太遠,繞了半天到了川沙,看到大海還有一半的路,相當於到了金山或楓涇,抬腳就到浙江了。還是去杭州方便,跑西湖都比跑川沙容易。
上海不缺菜地,上海體育館外就有。過了鐵路的鐵路邊,還有一座巨大的垃圾山,將“山”搬的看不出來似乎花了不止半年的光景。碼頭肯定隨便逛,機場也很平易近人。隔着鐵絲網,龐大的波音707佔滿了視野。龍華機場隨便進,米8直升機那個驚天動地、飛沙走石。兩邊的草叢零停滿了古董,全是螺旋槳,知了一樣昂着頭的叫裏2,螞蚱一樣趴着的就叫伊爾12了,一水的綠油油,帶着紅五星。兩個翅膀的老運5少不了,是個機場都有着一堆堆的殘骸,隨便爬,拆點銘牌當紀念品都沒人管。
後來在南浦大橋下的新村裏小住兩日,才搞明白為啥覺得浦東不對。找到描述的詞彙都要到21世紀,活脱脱的城鄉結合部,還是廣東的品種。上海的小鎮在90年代衰敗的厲害,除了更顯陳舊,那種安詳也被嘈雜的城鄉結合部所取代。好在沒幾年的光景,住宅樓一片片的豎起來,臉面總歸有了。
90年代的浦西更糟糕,除了東亞運那幾天印象一新,全是塵土飛揚的記憶。沒完沒了的修路、拆遷,整個上海就一個大工地。拿着地鐵規劃圖總是很傻眼,以後住在哪兒?反正市區是不能呆了。到了最久遠的2020年,市區打滿了地鐵的窟窿,還是按距離計算靠譜點。浦東就這樣重回視野,距離人民廣場最近的空地在浦東,關鍵是便宜,砸鍋賣鐵就買得起了。
新世紀,馬不停蹄的殺奔浦東,傻眼的同事多了去了。5公里與10公里差別很大,20公里和30公里就沒啥區別了,統統起得比雞早,睡得比狗晚。這還真不是個事,弄堂裏與早班公交車司機、賣票員一樣趕早的人多了去了。上海是座不夜城,就是啥時候都有趕着上班的或者趕着回家的人。上海的夜車經常擠得滿滿當當的,只有三點鐘那一趟青黃不接的沒啥人。
十年浦東,道路寬闊,路口不多,必要的地方總有立交。唯一的缺陷是地方太大了,習慣了市區的狹隘,總覺得沒人氣。幾個小區還好,帶了點鄉下的味道罷了,一樣熱鬧,一樣的方便。只是半夜不能瞎跑了,出了小區真沒人,飯鋪都找不到。最大的差距在夏天,大排檔寥寥無幾,收攤也太早,搓個麻將都不能選浦東。不方便就不是上海,上海就不可以不方便。即便上海以西的那些小鎮,只要擁有歷史,一定有比雞起得更早的早點鋪,凌晨三點熱氣騰騰,吃完趕路,大多奔往遙遠的上海,賣個菜。
浦東是一座新城,與浦西完全不一樣的新城。就憑那些能修多寬就修多寬的道路,百年大計下的手筆。城鄉結合部蕩然無存,也沒什麼歷史遺留的亂七八糟,就是一座怎麼看怎麼覺得“空空蕩蕩”的新城。
看不到人,車就太多了,很快就在浦東的土地上有的是時間懷疑起人生了。浦東接過90年代浦西的堵,要麼不堵,堵起來就沒個底。而且沿江的“老區”不能去,那個誰都吃不準的今天一路暢通,隔天寸步難行。乘公交堵路上,還能下車不乘了,搭上班車,總不能先聚個餐再趕路吧,實在糟心。浦西高架一路狂奔,奔到浦東反而會堵。過兩年是橋上也開始堵了,出事故的堵倒也理解,堵了半天也不知道為啥堵了半天才叫鬱悶。後來一些人乾脆加班,到家還能看上半集、一集的電視劇,挺好。然後橋上接着堵。以風景而論,還是黃埔大橋略佳,華燈大放,流光溢彩。一邊是外灘,一邊是陸家嘴。清風徐來,心曠神怡。
行道樹並不是好的方案,單調乏味,昏昏欲睡。浦東是非常多的綠化,並不睏乏,可以精神飽滿的下車。除了偶爾的堵車,世紀初的那幾年,浦東擁有最好的駕駛體驗。一個個路口提示着城市,充分的綠化,而又沒有高大的植被,清爽寫意。
若是不乘班車,只有地鐵,那是上海最好的地鐵,不用排隊。只是夠貴,三兩根線,也經不起從頭坐到底的倒騰,十分之一的薪水成了路費,一定肉痛了。
城市日新月異,與浦東的“闊氣”比起來,浦西的成長理所當然的無視了。雖然內環到外環之間逐漸填滿,外環以外逐漸豐滿,浦東永遠那麼大,永遠那麼空曠。雖然開往浦東的地鐵率先擠得眼睛發綠,雖然堵在浦東不是個事,但是隨便停下腳步,總是看不見人。
浦東就叫浦東,不應該叫做上海。新世紀,新城市。浦西就是個老古董。受夠了浦西的狹小,真來個現代城市的寬敞,就是接受不了。一條江,兩座城,現代向東,懷舊向西。只是西面也沒多少舊可以懷了,太多的高樓大廈吞噬了原本就很狹隘的天空。上海需要高樓,只是高樓也太多了點了。1990年的天空,再也找不到了,只有浦東,還有這樣的天空。
外灘改的夠闊氣,陸家嘴還是那樣。地標的成長,總是足夠的緩慢。1995年是光禿禿的東方明珠電視塔,太粗了。2000年多了根金茂大廈,很肥。2005年天際線成型,東方明珠不粗了,金茂也不肥了。2010年多了環球金融中心,2020年成長出上海中心。
中銀大廈再給戳到陸家嘴,肯定戳得下。只是多箇中銀不多,少箇中銀不少。和環球比菱角比不過,和上海中心比扭曲變態更是比不過。主要是太矮了,經常找不到金茂,矮了一截的中銀,也就露出兩根鬍鬚的命了。
東方明珠肯定不醜,也很難覺得好看,一根棍子三個蛋,似乎除了長成這樣,也長不出啥樣子了。金茂肥的很,尤其站樓下。都這樣了,還有個暈樓的毛病,看着就眼暈。環球中心需要掙扎求生,才能力壓金茂一頭,你圓我就方。到了上海中心,扁不扁、方不方、圓不圓的只管往上竄了。這不都是被逼的,不長點有點兒特色,還萬萬不能醜,哪裏好意思戳在陸家嘴。只要不醜,還能湊在一塊,鶯鶯燕燕的,就是好了。外灘就是個樣板,一羣醜八怪湊一塊,湊出個洋涇浜來,看多了也就接受了。置身於陸家嘴,才能發現城市的活力,無數細節,精雕細刻,生機勃勃,而不是外灘,一堆美的殘骸,腐朽沒落的擺設。
所謂地標,就是在市區找個空隙就看到金茂,多了環球就能定個東西南北了。城市的天空,要麼啥都沒有,和任何地方的天空一樣。要麼有些什麼,證明着時代。