“發動機潤滑油中國標準創新聯盟“-創立中國標準的典範聯盟_風聞
西方朔-2020-11-13 09:13
南山林雪萍今天 08:02 來自 HUAWEI Mate30 Pro 5G在中國,聯盟是不是無效率組織的代名詞?
基本如此。不過最近調研,發現“發動機潤滑油中國標準創新聯盟“是一個例外。
可能大家誰也想不到,我們的機油標準也是卡脖子技術。
機油是發動機的血液,中國柴油機產量世界大國,每年600多萬噸;貿易逆差也有20億美元。但評定標準,卻主要是採用美國石油協會API標準(國際還有兩大標準是歐洲和日本)。
美國對中國的潤滑油計量標準採取封鎖的態度,如限制新實驗台架進口,使得在國內無法對新開發油品進行測試認證;至於航空油,乾脆就不給認證。
那麼我們標準從哪裏來?基本上都是翻譯的美國上個世紀80年代的API標準。舊品嚴重滯後,新品直接卡脖。這是一個沒有戰火的戰場。
中國商用卡車今年大賣,率先擺脱疫情陰霾。發動機每天咆哮,機油不停循環,然而如此龐大的一個世界,動力血液卻沒有秩序。潤滑油市場混亂不堪。就是這樣的一個困局,4年前,發動機潤滑油標準聯盟創立,旨在建立國家潤滑油標準。
有幾點令人印象深刻,
1, 目的非常明確,就是解決中國發動機潤滑油缺乏標準的問題。這其實也是一個重塑中國工業的一個縮影。中國潤滑油體系,頭35年照搬蘇聯,後續30年照搬美國,而現在正是站立起來的時候了。
2, 利益攸關方的出發點高度一致:第一是中石油、中石化的熱情很高,建立自己的潤滑油標準,勢在必行;否則每開發一個新品,必須要到國外去檢驗。第二是蘭州石化所等實驗室,激活既有台架設備等資產,一旦做成將來可以提供評測服務;第三是發動機主機廠,提供主力型號發動機,從而為潤滑油提供最佳應用場景;聯盟成立的時候,4家主力柴油機廠和4家評測中心採用四個“1+1”的聯合方式,如濰柴和中汽研,一汽和蘭州研發等,配對上陣。第四是新材料添加劑公司有了用武之地。以前都是無關緊要的邊緣角色,現在也有了自己的話語權。
3是牽頭角色起到連接作用。有了這四種核心角色,內燃機協會和大牌院士的熱心牽頭,一套聯盟體系,就可以運轉了。
有了好的身板骨架,國外也會積極參與。實際上國際大牌的潤滑油如殼牌,美孚,法國道達爾等都在積極參加,中國要制定自己的標準?他們可不想落後,一開始,就報到。
目前,聯盟基本已經完成了嚴苛的台架試驗,自主發動機,自主潤滑油標準配套。國家潤滑油標準D1體系,行將正式發佈,除了中國牌發動機血液體系,還解決了中國40年來排放標準和潤滑油標準嚴重脱節的歷史頑疾。翻譯標準,將成為歷史性的過去。
這是一個自發的民間組織,國家還沒有投入一分錢。這是國家虧欠它的地方。而它旺盛的生命力,讓人看到了一個真正聯盟的力量#大標準戰略#收起全文d
