“發動機潤滑油中國標準創新聯盟“-創立中國標準的典範聯盟_風聞

南山林雪萍今天 08:02 來自 HUAWEI Mate30 Pro 5G在中國，聯盟是不是無效率組織的代名詞？

基本如此。不過最近調研，發現“發動機潤滑油中國標準創新聯盟“是一個例外。

可能大家誰也想不到，我們的機油標準也是卡脖子技術。

機油是發動機的血液，中國柴油機產量世界大國，每年600多萬噸；貿易逆差也有20億美元。但評定標準，卻主要是採用美國石油協會API標準（國際還有兩大標準是歐洲和日本）。

美國對中國的潤滑油計量標準採取封鎖的態度，如限制新實驗台架進口，使得在國內無法對新開發油品進行測試認證；至於航空油，乾脆就不給認證。

那麼我們標準從哪裏來？基本上都是翻譯的美國上個世紀80年代的API標準。舊品嚴重滯後，新品直接卡脖。這是一個沒有戰火的戰場。

中國商用卡車今年大賣，率先擺脱疫情陰霾。發動機每天咆哮，機油不停循環，然而如此龐大的一個世界，動力血液卻沒有秩序。潤滑油市場混亂不堪。就是這樣的一個困局，4年前，發動機潤滑油標準聯盟創立，旨在建立國家潤滑油標準。

有幾點令人印象深刻，

1， 目的非常明確，就是解決中國發動機潤滑油缺乏標準的問題。這其實也是一個重塑中國工業的一個縮影。中國潤滑油體系，頭35年照搬蘇聯，後續30年照搬美國，而現在正是站立起來的時候了。

2， 利益攸關方的出發點高度一致：第一是中石油、中石化的熱情很高，建立自己的潤滑油標準，勢在必行；否則每開發一個新品，必須要到國外去檢驗。第二是蘭州石化所等實驗室，激活既有台架設備等資產，一旦做成將來可以提供評測服務；第三是發動機主機廠，提供主力型號發動機，從而為潤滑油提供最佳應用場景；聯盟成立的時候，4家主力柴油機廠和4家評測中心採用四個“1+1”的聯合方式，如濰柴和中汽研，一汽和蘭州研發等，配對上陣。第四是新材料添加劑公司有了用武之地。以前都是無關緊要的邊緣角色，現在也有了自己的話語權。

3是牽頭角色起到連接作用。有了這四種核心角色，內燃機協會和大牌院士的熱心牽頭，一套聯盟體系，就可以運轉了。

有了好的身板骨架，國外也會積極參與。實際上國際大牌的潤滑油如殼牌，美孚，法國道達爾等都在積極參加，中國要制定自己的標準？他們可不想落後，一開始，就報到。

目前，聯盟基本已經完成了嚴苛的台架試驗，自主發動機，自主潤滑油標準配套。國家潤滑油標準D1體系，行將正式發佈，除了中國牌發動機血液體系，還解決了中國40年來排放標準和潤滑油標準嚴重脱節的歷史頑疾。翻譯標準，將成為歷史性的過去。

這是一個自發的民間組織，國家還沒有投入一分錢。這是國家虧欠它的地方。而它旺盛的生命力，讓人看到了一個真正聯盟的力量#大標準戰略#收起全文d