渝萬、渝西、成達萬、成渝中線紛紛破局，“第四極”終於跑起來了_風聞

　　文丨西部菌

　　在重慶的高鐵樞紐建設過程中，今年絕對稱得上是碩果累累的“大年”。

　　先是11月4日，國家發改委批覆了成達萬高鐵可行性研究報告，線路全長486.4公里，項目總投資851億元，建設工期5年，年內將開工建設。

　　接着11月7日，渝萬高鐵的可行性研究報告也獲得批覆。兩天之後的11月9日，渝萬高鐵正式開工建設。

　　另外據消息，備受關注的成渝中線高鐵、渝西高鐵，都進入了報批的階段，按照計劃將在今年年底開工。

　　隨着這些線路落成，重慶主城和渝東北將更緊密地連接。重慶和成都、西安、武漢、鄭州以及北上廣等核心城市的聯繫，進一步加強。成都的樞紐地位，也將得到同步提升。

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　　先説渝萬高鐵。

　　渝萬高鐵連接主城和萬州。全長252公里，重慶東站引出，向東經涪陵、豐都、忠縣，引入萬州北站，設計時速350公里，總投資約527.6億元，建設總工期4.5年。

　　來源：界面

　　現在重慶主城到萬州，2016年已經開通了一條城際高鐵線，也即鄭渝高鐵渝萬段，經過長壽、墊江、梁平，列車趟數不少，但設計時速只有250公里，耗時基本在一個半小時左右。

　　渝萬二線的設計時速，達到了350公里，出行時間縮短到50分鐘左右，萬州將真正融入重慶主城的一小時經濟圈。

　　對重慶來説，這條線路最直接的意義在於，再添一條快捷的內部出行通道，讓從9區擴容到21區的主城都市區，內部聯繫加強，同時增強主城都市區對渝東北的輻射效應。

　　同時，作為“八縱八橫”高鐵網絡中京昆通道和包（銀）海通道的組成部分，渝萬高鐵開通後，還將渝西高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線等線路銜接。

　　屆時，將形成北京—西安—開州—萬州—重慶—昆明，北京—鄭州—萬州—重慶—昆明，重慶—萬州—武漢—合肥—上海的高鐵大通道，進一步縮短重慶所在的成渝雙圈和京津冀、長三角以及長江中游城市羣的通達時間。

　　而且，渝萬高鐵除了拓展主城一小時經濟圈的範圍，強化萬州的樞紐地位外，還將結束忠縣不通鐵路的歷史。

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　　相較於渝萬高鐵，成達萬高鐵對重慶，對成渝雙圈的意義還要更加特殊一些。

　　這條線路的動議時間相當早，2015年就開始規劃，但由於未列入國家的十三五規劃，加上牽涉到川渝兩地，且線路的出資、走向存在一些分歧，所以推進一度較為緩慢。

　　不過隨着成渝雙圈建設的開啓，川渝兩地的合作加強，這條本該延後的高鐵線路，終於在十三五末期落地，並有望年內開工。

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　　按照規劃，成達萬高鐵將從成都穿過四川的資陽、遂寧、南充、達州至重慶開州、萬州，線路全長486.4公里，項目總投資851億元，建設工期5年。

　　這條線路的開通，將給四川和成都帶來重大的改變。往內看，成都和川東北城市的出行時間縮短，內部經濟聯繫進一步加強。

　　往外看，它將給四川增加一條高標準（時速350公里）的東出通道，同時將成都和重慶、西安、武漢、鄭州等幾個國家中心城市高效串聯起來。

　　雖然説這條線路對四川的價值可能更大，但重慶也將是受益者。比如萬州的樞紐地位會得到加強，再比如可以提升重慶對南充、達州等城市的輻射效應。

　　當然在西部菌看來，成達萬高鐵的意義，遠不止體現在交通改善層面。

　　正如批覆時提到的，這條線路是“川渝兩省市聚焦雙城經濟圈建設，精準發力率先突破的標杆性工程”。從曲折推進到最終落地，它意味着川渝兩地圍繞雙圈建設，拋開分歧，有了更多的合作共識。

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　　眾所周知，作為經濟第四極的成渝雙圈，在高鐵建設上嚴重落後於三大核心城市羣，一是出行的通道少，二是建設標準較低，時速真正350公里的比較少。

　　以重慶為例，重慶坐高鐵去西安，需要繞道成都或者南充，700公里左右的距離，需要耗時5小時上下。

　　另外，重慶去鄭州的高鐵，得繞道成都—西安或者武漢，耗時8小時左右。重慶到昆明，同樣需要繞道貴陽，耗時4.5小時上下。有興趣的可以在地圖上看下這幾個城市的位置。

　　不過這些連接國內主要城市的高鐵線路，都按下了加速鍵。

　　比如今年年初重慶發佈的《2020年市級重大建設項目名單》中，就包括包渝湘高鐵重慶至黔江段、鄭萬高鐵、渝昆高鐵、成渝中線高鐵、渝西高鐵、渝萬高鐵等6條。

　　以渝西高鐵為例，該線路的走向已經基本確定。今年年中陝西方面提到，西安至安康段前期工作基本完成。10月15日《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段社會穩定風險分析工作公示》公佈，重慶至安康段的境內部門，有望在年底開工。

　　站在大西部的視角來看，渝西高鐵開通，出行效率大大提高，將真正意義上形成重慶、成都和西安的高鐵鐵三角格局，加速人流、物流和信息流的流通。

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　　渝昆高鐵在去年9月可研報告獲批後，重慶段、四川段和雲南段已經陸續開工建設，建成後重慶將實現直達宜賓和瀘州，成渝雙圈也可以更加有效地輻射大西南。

　　連接重慶和長沙的渝湘高鐵，今年6月重慶段全面開工，開通後重慶到長沙的通達時間，將從現在的至少5.5小時，縮短到3小時左右。

　　另一條串聯兩大核心城市的要道，成渝中線高鐵，今年也迎來重大突破——10月23日，重慶鐵路投資集團表示，重慶段可研審批已經滿足條件，將爭取儘快獲批。

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　　一座城市在全國交通版圖中的樞紐地位，可以直觀地體現為，它能夠高效、快速、暢通的連接多少重點城市。

　　按照國家中長期鐵路網規劃，未來的重慶，將形成“米”字型的高鐵網絡，綜合性鐵路樞紐地位不斷增強。

　　在“米”字型高鐵網絡下，重慶基本上能以高標準的高鐵線路，連接周邊所有核心城市。

　　如西南向連接昆明，西向連接成都，西北向連接蘭州，北向連接西安，東北向連接鄭州，東向連接武漢，東南向連接長沙，南向連接貴陽。

　　來源：鐵路建設規劃

　　當然和北上廣深等核心城市，通達時間同樣將壓縮到六七個小時左右。

　　而從幾條線路目前的進展來看，這種便捷的出行網絡，已經不再遙遠了。未來三到五年，隨着成達萬、渝西、渝萬、渝昆、渝湘等線路完工，重慶的交通通達度將邁上新台階。

　　作為西部三大國際門户樞紐之一，重慶在對外聯繫上走在前列，渝新歐中歐班列，已成為國際物流通道的重要代表。

　　現在，在內循環的格局下，越織越密的高鐵網絡，將讓重慶具備強大的城市競爭優勢。

　　對成渝雙圈而言，隨着多條高鐵線路破局，向外能高效對接三大重點城市羣，更方便地承接產業轉移；雙圈內部聯繫也將更緊密，一些中部塌陷地帶有望迎來新機遇。