反壟斷一聲槍響，哪些互聯網平台該慌了？_風聞

伴隨着市場監管總局發佈《關於平台經濟領域的反壟斷指南（徵求意見稿）》，互聯網平台反壟斷的討論熱度上升到了近些年來的最高峯。

首先感到寒意的是處在高處的行業巨頭們，近期恰逢騰訊對外發布第三季度財報，在投資者電話會上，與會者就直接了當的談到了相關話題。

騰訊高管對此的回應是：政府仍支持互聯網科技行業，騰訊正與監管合作以確保符合文件要求。

這樣的回覆顯然不能打消投資者對於中國互聯網市場的擔憂，市場監管總局的徵求意見稿發佈之後，騰訊控股三個交易日累計下挫10.33%，市值累計蒸發5888.9億元。

這不是隻屬於騰訊一家的至暗時刻，阿里巴巴、美團、京東等熱門中概股，均在上週遭遇了大幅度縮水。

反壟斷，一個對於中國互聯網行業陌生而又熟悉的詞彙，在2020年的初冬，讓各大互聯網巨頭都感到了肅殺的氣息。

平台經濟一直是中國互聯網近些年來的熱門詞彙，大手筆的投資與併購，往往也繞不開平台經濟的龐大命題。

在這波互聯網改造一切的平台經濟浪潮中，沒有一輛私家車的滴滴成為了國內最大的移動出行平台，沒有一輛卡車的滿幫成為了國內最大的車貨匹配平台，沒有一家餐廳的美團成為了國內最大的餐飲外賣平台。

而這些昔日風光無限的垂直領域霸主，一夜之間因為反壟斷的槍響，似乎又需要重新審視當下的市場格局。

談及大平台的對於行業的實質性壟斷，可能存在的負面影響大致可分為兩點，一是濫用市場支配地位，損害個人或組織的利益，常見的如強迫商家“二選一”、大數據殺熟等。

第二點則是從行業的發展角度，寡頭的出現使得其佔據了行業中絕大多數的優質資源，新玩家想要分得一杯羹極為困難，對於激活行業的創新性來説也是一種桎梏。

去年鬧得沸沸揚揚的三英戰微信，本以為會在社交領域掀起新的波瀾，但騰訊只需要在微信裏攔下三家社交軟件的分享鏈接，就能夠輕鬆地化解這場紛爭。

縱觀互聯網行業內的各大平台，在這兩點上多多少少都有些前科，只不過過去由於沒有能夠作為依據的相關法律條文，使得各家企業都不會遭受太大的處罰。

但依據這次徵求意見稿的相關規定，未來如果平台再撞上槍口，可能就不會這麼容易善終了。

在這份徵求意見稿的第三章，已經明確規定了6類濫用市場支配行為，其中包括：不公平價格行為、低於成本銷售、拒絕交易、限定交易、搭售/附加不合理交易條件、差別待遇。

按照這種規則定義，目前大平台所採取的各種遏制競爭對手的市場策略，都有可能面臨不合規的風險。

比如“低於成本銷售”這一條，就使得今年風靡電商行業的“百億補貼”策略就顯得頗為尷尬。

從消費者的角度來看，補貼行為的出現確實為他們提供了實實在在的福利。但對於其他小平台來説，由於自身沒有大平台的體量優勢，往往更加難以面對市場競爭。

這種競爭所導致的後果就是，大平台越發強勢，小平台不斷式微，行業的馬太效應加劇，平台一家獨大之後，用户到最後自然也會被動喪失選擇的權利。

按照這條規定，以後可能行業裏還會允許有“百億補貼”的類似行為出現，但“擊穿低價”、“虧本銷售”這樣的文案恐怕沒人敢再用了。

如果將此範圍再進一步擴大，未來大企業在推出新服務搶佔市場時，是不是也不能再用一分錢點餐、一分錢打車這樣的噱頭來吸引用户了。

據此思路，可能要顛覆整個互聯網行業對於產品推廣的認知，在不補貼、不搞低價競爭的硬性要求下，如何能繼續獲取新用户，將對互聯網企業提出了更高的要求。

另外在有了明確的法律條文作為支撐後，大平台之前積壓的一些固有矛盾可能還會集中爆發，使得企業不得不拋棄過去小事化了的做法，保證自己不觸碰監管的紅線。

這其中被公認為受影響最大的可能就是美團，在反壟斷徵求意見稿出爐的當日，美團股價暴跌10.5%，位列港股五大科技股之最。

有自媒體評論道，美團之所以受影響最大，是因為**“它是真正意義上的‘平台型公司’，還是最頭部的那種”。**

美團目前高居中國第三大互聯網公司，但和身前的阿里、騰訊不同，美團目前的基本盤都押注在平台經濟上，無論是團購平台還是外賣平台，美團本身都不直接提供服務，而是通過整合商家的方式來獲取用户。

但多年以來，美團和商家之間的關係頗為微妙，一方面商家對於美團的高額抽點早有怨言，另一方面對這種現狀又難以做出改變。

今年4月，廣東省餐飲業協會就曾公開質疑美團涉嫌壟斷經營，但由於認定互聯網企業的壟斷行為較為複雜，當時並未得到監管部門的回應。

如今互聯網反壟斷將迎來明確界定，未來美團再遭遇類似訴訟時，恐怕就沒有那麼容易處理了。

而除了美團這樣的巨頭外，一些垂直領域的平台老大也可能會遭遇到類似情況，比如前文提到的車貨匹配平台滿幫，也同樣因為自身的壟斷地位受到過司機和貨主的詬病。

滿幫的前身是當時行業內的兩大頭部平台運滿滿和貨車幫，2017年兩家宣佈戰略合併，使得車貨匹配市場大局已定，再無競爭對手能構成實質性威脅。

但對於平台上的司機和貨主來説，多年來一直在質疑滿幫的存在擾亂了公路運輸市場的運價，業內關於抵制滿幫的呼聲也時有出現。

但和餐飲門店受困於美團一樣，司機和貨主雖然對於滿幫有所不滿，但市場上由於沒有同類平台替代，使得他們只能繼續選擇委身於滿幫。

一旦平台經濟領域的反壟斷指南正式生效，這些積攢的矛盾不可避免地會再度擺上枱面，面對監管的利劍，用户在和平台的交鋒中，或許也將擁有更多的話語權。

從多年來的行業爭議，到如今監管的靴子即將落地，互聯網反壟斷一聲槍響，勢必要收到迴音。

而那些過慣了舒服日子的平台巨獸，或許也該明白，這一次的槍響不是敲山震虎，而是釜底抽薪。