連續兩個月入圍高端轎車銷量前十的紅旗H9，會是曇花一現嗎？_風聞

**導語：**紅旗H9的真正挑戰在於，是否能保持在技術上、產品上的持續創新與突破，否則即使如今看似不錯的開局，也會變成曇花一現。

何想 | 文

據中國汽車流通協會（乘聯會）汽車市場研究分會，10月11日發佈的國內10月乘用車零售銷量排名快報顯示，紅旗轎車的扛鼎之作，C級豪華轎車紅旗H9位居高端轎車銷量榜單第七名，銷量達2103輛。而在9月份的榜單中，紅旗H9也步入前十，名列第八。

中國高端轎車市場格局近年來一直比較穩固：BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三強，佔據了70%左右的市場份額，是絕對的市場主宰，被稱為一線豪華品牌；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃佔據了市場15%以上的份額，被稱為二線豪華品牌；其餘的市場份額則被特斯拉、捷豹/路虎、保時捷、林肯、英菲尼迪以及紅旗等豪華品牌所瓜分。

雖然紅旗也能名列豪華品牌銷量榜之中，但其實佔其銷量80%多的兩款主力車型H5（售價14萬-20萬）與HS5（售價18萬-25萬），從售價區間而言，都不能算得上是高端豪華產品。但這次起售價就高達30.98萬的紅旗H9，在八月底剛上市，就能在穩固的市場格局中，連續兩月殺入前十，這無疑是一個巨大的成功。

轎車市場是我國乘用車市場中最大的一塊市場，也是中國車企最難攀登的一座高峯。在價格最便宜的A級車市場，國產品牌除了帝豪之外，鮮有能進入銷量排行前20的產品。在B級車市場，雖然吉利、長安、廣汽傳祺等國內主流品牌不斷試水，但產品大多是一陣喧囂之後，很快歸於沉寂，可以説目前為止尚未有一款真正意義上成功國產B級轎車。而在豪華品牌佔據絕對壟斷的C級車市場，國產品牌更是毫無存在感，公眾認知度最高的國產C級車紅旗H7，上市6年一共只賣出了1.4萬輛。傳祺GA8表現也不怎麼樣，東風A9、瑞風A60很多人連聽都沒聽説過……所以在這樣的背景下，如今紅旗H9的高光表現在令國人感到驕傲的同時，又不禁會產生“曇花一現”的擔心。畢竟H9對標的是產品力、品牌力都極強的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這樣的，連凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹都無可奈何的強悍對手。

紅旗H9會否出現曇花一現的局面？如果仔細來分析這道問題，或許涉及的內外部因素有很多，但從消費端來看，關鍵性的因素在於兩點：一是本身的產品競爭力；二是品牌的號召力。在這兩方面，我們不妨拿紅旗H9入門車型與BBA的C級入門車型做一個簡單對比。先看產品力。

動力層面，紅旗H9的最低配2.0T車型，擁有252匹馬力和380牛米的扭矩。奔馳E級最低配採用了1.5T的184匹馬力280牛米扭矩發動機。寶馬5係為2.0T的184馬力290牛米發動機。奧迪A6L則是2.0T的190馬力320牛米發動機。顯然紅旗H9的動力佔有明顯優勢。

變速箱方面，H9與奧迪A6L使用的都是濕式雙離合變速箱，奔馳E級與寶馬5系分別使用的是9擋手自一體、8檔手自一體AT變速箱，相比較而言，奔馳與寶馬的變速箱更為優秀。

乘坐空間方面，因為四款車軸距相差不大，紅旗H9是3060mm、奔馳E級是3079mm、寶馬5系是3108mm、奧迪A6L是3024mm，所以整體後排空間相差不大。

舒適性配置方面，紅旗H9是全景天窗，奔馳E級是分段式天窗，其餘兩款都是普通天窗，另外紅旗H9還帶有無鑰匙進入功能，其他三個產品則都沒有。更值一提的是，紅旗使用了BOSE音箱，其他三款車則只提供高級音箱的選裝配置。在舒適性上，紅旗的產品誠意顯得更足。

外觀設計層面，堪稱是紅旗H9最具殺傷力的一點。從2020年1月8日，紅旗H9發佈亮相開始，其莊重、大氣、高級、尊貴外觀設計，就獲得了一片好評，被網民冠以“國產勞斯萊斯”的稱號。可以説，現在駕駛着H9在路上，絕對能讓一個人獲得不輸於勞斯萊斯的回頭率。當然奔馳、寶馬、奧迪的外觀設計也都是行業標杆與經典，但在氣場上還是難與H9相媲美，何況BBA的市場保有量非常高，消費者早已審美疲勞。

綜合上述簡單對比，在產品競爭力層面，可以説紅旗H9完全具備與BBA同級產品一較高下的能力。

雖然產品力不錯，但對消費者而言，買豪華車，品牌也是最重要的選擇因素之一。畢竟，品牌彰顯着使用者的身份、地位、品位……在這方面，紅旗品牌的影響力和品牌認可度在全球層面，確實遠不如BBA。不過在國內，紅旗品牌卻是一個特殊的存在。

紅旗轎車從上世紀50年底末誕生之後，很長時間都是中國的“政治車”和“禮賓車”，也因此在國人心目中打下了“高檔、尊貴、豪華、安全”品牌烙印。改革開放後，面對進口轎車以及合資品牌對中國汽車市場的衝擊，發展紅旗品牌成了很多國人的民族情感訴求。雖然在90年代中期走向民用市場後，幾度沉浮，一直沒有在市場上取得真正意義上的成功。但在2017年8月，原長安汽車董事長徐留平上任一汽集團董事長之後，一汽開始傾全集團之力打造紅旗品牌。徐留平更是立志，“要用最短時間，最快半年、最晚一年，使紅旗品牌的產品質量和品質得到根本性扭轉，要讓紅旗成為中國第一豪華汽車品牌，也是唯一的豪華汽車品牌。”

在一汽集團的努力之下，紅旗品牌開始走上快車道，2018年銷量達到3萬，2019年提前一年銷量達到10萬，今年在疫情的影響下，紅旗前10個月的銷量已突破15.3萬輛，同比增長103%,繼續保持高速上漲趨勢。紅旗的主打產品H5與HS5，如今在銷量與口碑上，也保持着不錯的水平。

對中國人而言，紅旗品牌是自力更生、自主自強的民族精神體現，是中國人的驕傲與情懷。作為中國唯一有能力劍指Ｃ級車市場的豪華車型，紅旗H9承載着塑造中國自主豪華品牌形象的國人厚望，在品牌上也勢必會得到國人的青睞和偏愛。所以從品牌層面角度而言，紅旗H9，也完全有機會與BBA產品一戰。

在筆者看來，紅旗H9的真正挑戰在於，是否能保持在技術、產品上的持續創新與突破，因為只有在這點上具備了與BBA抗衡的實力，才能真正為其在豪華品牌市場立足注入不竭的動力，也才有可能最終在市場上取得不斷突破，否則即使如今看似不錯的開局，也會變成曇花一現。