寶馬再發純電旗艦 iX，能與特斯拉一戰嗎？| 汽車新紀元_風聞

**導語：**寶馬雖然在生產體系、品牌影響、銷售渠道、售後服務上，要遠超特斯拉，但其目前最優秀的電動車產品BMW iX，在產品力上並沒有超越特斯拉創造出的空間。

李哲 | 文

重資金、重技術、重人才的燃油汽車行業有三大特徵：核心技術以漸進式創新為主、高度依賴基礎科研、供應鏈高度固化。這三個因素為傳統車企構建了一個極高的行業壁壘。所以在燃油車行業，新進入者通常難以挑戰傳統巨頭，只能跟在巨頭的後面，尋找細分市場，謀得一席之地。相對應的，巨頭的日子則是一帆風順，無往不利。

但如今全球汽車產業正面臨百年之未有大變局：燃油車時代即將落幕，新能源汽車時代來臨已不可逆轉。產業發展帶來的技術變革，讓眾多的新造車勢力與傳統燃油車巨頭們，在新能源賽道上站在了同一條起跑線上。對於這樣的競爭態勢，有兩種鮮明的觀點：一是燃油車巨頭在技術積累、生產體系、品牌影響、銷售渠道、售後服務等層面，優勢巨大，“一旦某天賣新能源比傳統汽車更賺錢，傳統車企翻牌即是”，市場早晚還是它們的；另外一種觀點是，傳統巨頭雖然技術、資金、人才雄厚，但面對創新時，新的技術，新的市場會跟原先固有的組織結構、管理模式，產品營銷思維等形成內部衝突，而新技術和新市場留出的時間窗口又很有限，內外條件的夾擊下，很容易陷入無法革自己命的窘境。

這兩種觀點的哪一種才是正確的？現在下結論都為時尚早，但有一個現象是值得關注的，就是燃油車巨頭們為了避免自己成為下一個“諾基亞”，正在電動車領域加速佈局，並且都劍指電動車行業的領軍者“特斯拉”。比如上個月大眾在上海竣工的電動車工廠投資高達170億人民幣，比特斯拉在上海的一期工廠還要高10億。大眾的目標也説得很清楚，就是要在市場上趕超特斯拉，要做市場的第一。再比如三年前，戴姆勒公司就投入10億美元研發奔馳系統電動車，媒體稱“奔馳豪賭10億美元打算幹掉特斯拉”。

與大眾、奔馳相比，另一個燃油車巨頭寶馬集團今年也動作頻頻，先是9月13日，寶馬首款純電動中型SUV iX3在中國發布，接着11月11日，寶馬集團又發佈了一款堪稱里程碑級的純電動汽車——BMW iX。

BMW iX可以説是當前寶馬造車理念的集大成者，代表了寶馬製造電動車的最高水平，也肩負着寶馬集團在電動車市場的厚望。這從其命名就能看出來，“i”系列是寶馬公司的新能源汽車品牌，“X”系列則是寶馬最暢銷的產品，用“i”+“X”來命名，無疑暗藏着寶馬要將BMW iX打造成最暢銷電動車的期望。寶馬集團董事長齊普策也直言：“毫無疑問 BMW iX天生電動，它是我們的創新旗艦。”“我們相信，iX不僅是一款來自BMW i的全新電動汽車，更展現了我們如何塑造更可持續、互聯程度更高、使用更便捷，以及更加人性化的移動出行。”……BMW iX一出，立刻有不少媒體就喊出了“寶馬要用iX挑戰特斯拉”。

BMW iX的具體性能怎麼樣？我們先可以簡單瞭解下這款產品。

車身尺寸方面，BMW iX長度和寬度與X5旗鼓相當，而高度與X6相差無幾，車輪尺寸比肩X7，但得益於全車的流線造型，它的風阻係數在最新一代空氣動力學輪轂的協力下，只有0.25Cd。

動力和續航方面，搭載寶馬集團最新第五代eDrive電力驅動系統的BMW iX，在WLTP標準下續航里程超過600公里，相當於一個燃油車60升油箱的行駛里程。雙電機驅動系統帶來超過370千瓦的最大輸出功率，零至百公里加速不到5秒鐘，百公里能耗低於21千瓦時。在快充條件下，電池可以在40分鐘內從10%充電至80%，10分鐘的充電時間可帶來超過120公里的續航里程。家充條件下，11個小時可充滿電。

內飾方面，BMW iX用上了一體式曲面屏，六邊形方向盤，水晶滾輪式電子換擋，並別具匠心地將織物與木質相結合，大幅減少了車內按鈕數量，支持語音、觸控和手勢等多種操縱方式。中央座椅扶手處的控制面板，則在不用時可以隱藏。整體內飾顯得簡潔、科幻且充滿豪華感。

智能化方面，BMW iX是寶馬公司首款使用5G技術的車型，採用了寶馬集團全新一代數字化架構和感應器系統，數據處理能力是目前車輛的20倍。寶馬官方也強調iX在電子電氣架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統以及內部裝備全方位創新。根據寶馬發佈的宣傳片顯示，BMW iX應該可以在日後達到L3級別自動駕駛水平。

從iX的發佈不難看出，BMW iX的定位等同於現有X5產品所在的中大型SUV市場，也就是對標特斯拉Model X產品線。那麼，BMW iX能否與Model X一戰？

從性能角度看，特斯拉Model X的續航也在600公里範圍，百公里加速最快4.4秒，兩者似乎還算旗鼓相當。智能化水平上，相信深耕多年特斯拉要領先於寶馬。在內飾方面，特斯拉Model X簡陋的內飾，不太符合豪華車的調性，這一點是要弱於BMW iX的。整體而言，作為寶馬集團的扛鼎製作，BMW iX是有能力與Model X一戰的。不過需要提醒的是，Model X是在2015年9月推出的，而BMW iX明年才能上市。在電動車技術積累上，寶馬無疑是落後特斯拉的。

從此次iX的發佈可以看出，寶馬在未來的電動車市場是押了重注的，未來寶馬能否挑戰特斯拉？在筆者看來，目前寶馬還不具備這樣的實力。雖然其在生產體系、品牌影響、銷售渠道、售後服務上，要遠超特斯拉，但其目前最優秀的產品BMW iX，在產品力上並沒有超越特斯拉創造出的空間。而作為開創者的特斯拉，因為引領了電動車行業的發展，以及各種成功的事件傳播，已經成了人們心目中“最酷”的電動車品牌。

不要低估“最酷”這兩個字，因為最酷的產品，也通常是最優秀和最領先的產品，其往往所能影響的人羣，也是市場中最具影響力的“核心魅力人羣”，是普通大眾嚮往成為的那個人羣。這個人羣所帶來的傳播效應和市場放大效應，可以讓一個產品很快風靡市場。

寶馬要想挑戰特斯拉，顯然一款BMW iX還遠不夠，它需要能帶給市場更具想象力的產品，進而成為最酷的那一個品牌。否則，只能成為一個市場的跟隨者。