恒大發佈恆馳車標、快手遞交招股書、馬斯克新冠檢測呈陽性？|艾問人物全球傳播_風聞

 從恆馳車標 看昔日地產富豪的造車野心      

11月10日，恒大汽車正式發佈恆馳車標，主體是“一隻咆哮的雄獅”，寓意是“保護藍天、決勝紅海、東方雄獅、傲視全球”。

作為一家車企文化的核心和縮影，許家印採用這樣的車標設計，含義不言自明：新能源汽車是保護環境的產業，但市場已然是紅海一片、競爭激烈。而恒大汽車將以世界規模最大、實力最強新能源汽車集團的姿態傲視全球。

但在造車這件事上，僅有雄心壯志可是不夠的。

正如許家印自己所講，恒大作為一家房地產企業，在汽車領域一沒有經驗，二沒有人才，三沒有技術，四沒有產業基地，可以説是“一窮二白”。不過也正是因為白紙一張，才能有廣闊機會畫出美麗圖卷。

2019年11月，在廣州召開的恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會現場，許家印用15個字概括了他的造車方略——買買買！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！

買買買，意思是能買的核心技術和企業，都把它買過來；對於買不過來的企業，就跟他們合作，即合合合；而為了有一個較高的起點，還需要打造世界級的造車朋友圈，即圈圈圈；大大大，則指恒大造車的思路是大格局、大戰略、大規模；好好好，是造出來的車品質要好、造型要好、價格要好，才能以後起之秀的身份在市場站穩腳跟。

15字説來輕鬆，但實踐起來未必簡單。已過花甲之年的許家印為造車六次出國，總行程超過九萬公里，飛行時長也超過130小時。

但付出的不只是精力，更是經費——據恒大汽車官方表示，按照計劃，從2019年到2021年恒大預計總投入294億元。

許家印高調進軍汽車行業，花費如此巨大的成本和精力的背後，是這位傳奇的地產大亨尋求多元化轉型的決心，特別是在地產行業已走過黃金期的當下，轉型已是大勢所趨。

與蔚來、小鵬等造車新勢力相比，雄厚的資金給了恒大充足的底氣和不錯的開局，但只有當恆馳真正實現量產、交付車主的時候，才是見證許家印能否夢圓的一刻。

       “9年沒漲了,19.8元一個月實在太低了”  

從11月13日開始，愛奇藝將正式對黃金VIP會員服務訂閲費用做出調整，各級會員價格將統一上調。以黃金VIP會員月卡為例，目前價格是19.8元，漲價後將變成25元，漲幅約為26%。

要知道，在愛奇藝決定漲價之前，包括愛奇藝、優酷、騰訊視頻在內的主流視頻平台，這些平台的基礎會員費已經9年未曾漲價。不過在愛奇藝的這番漲價操作下，騰訊也緊跟着表示自己也有意提升會員費用。

對此，眾多網友紛紛表示“對不起我們真的不配擁有精神生活”。

調侃歸調侃，過去十年間，視頻網站稱得上是投入十年、虧損十年。告別了以往“花錢買劇”為主，騰訊、愛奇藝等主流視頻平台已轉向高質量的“內容自制”。特別是愛奇藝在今年第二季度推出的懸疑類型劇場——迷霧劇場，以對標美劇的精品化內容收割了不少熱度。

（愛奇藝迷霧劇場-《隱秘的角落》成為今年首檔上9分的國產網劇）

儘管熱度持續升温，但也並未改變這些視頻平台持續虧損的局面。據愛奇藝8月14日發佈的第二季度財報，在盈利方面愛奇藝仍舊保持虧損狀態，淨虧損額錄得14億元，同比收窄39%。

不同於騰訊視頻背後的騰訊系、優酷視頻背後的阿里系，面對持續虧損的愛奇藝，其背後的百度則稍顯得“心有餘而力不足”，也難怪愛奇藝CEO龔宇在8月中旬的內部電話會議中感嘆：“我們九年前制定的價格太低了，沒辦法覆蓋目前的內容成本。”

愛奇藝CEO龔宇早年曾創立過焦點房地產網，後在2003年被搜狐收購。進入搜狐之後的龔宇最終做到了COO的職位。

2009年百度萌生了做視頻網站的想法，百度副總裁任旭陽把當時國內互聯網公司的高管篩選了一遍，最終選擇了龔宇。

巧的是，彼時龔宇也正在考慮創業，“你要找的正在找你，與其説百度在找我，不如説我也在找百度”。

成為愛奇藝CEO的龔宇野心並不小，他想把愛奇藝打造成中國版的奈飛（Netflix） 。而奈飛正是憑藉用户訂閲付費體系的支撐，才得以成為今日的“內容之王”。

龔宇想要達到的，可能不僅僅是奈飛的口碑與名氣，而是同樣依靠會員訂閲制下的用户付費，以維持整個企業的運作。  事實是，在2018年愛奇藝的會員收入就已經開始超過廣告收入，目前，付費會員收入已經約為廣告收入的2倍。

不過，視頻網站要想實現更多營收，不能僅僅依靠用户付費，還應向外拓展更多營收渠道。

愛奇藝會員及海外業務羣總裁楊向華對媒體表示，將來愛奇藝還會探索“一魚多吃”的模式。例如，圍繞着一個IP進行多元化的內容開發、商品開發和商業模式的探索，以及除了廣告、會員費外，還有發行、遊戲等多元業務帶來的收入。

快手遞交招股書 衝擊短視頻第一股  

11月5日晚間，快手正式向香港聯交所遞交IPO招股書，有希望衝擊“短視頻第一股”。

快手創始人宿華1982年出生在那個有山有水有翠翠的湘西人家，跟如今快手的大多數用户一樣，是小鎮青年。

如果不是計算機打開了他的另一個世界，恐怕他的人生軌跡，跟現在活躍在快手裏的小鎮青年沒多大區別。可以説，是互聯網和編程給他打開了另一個世界，也在一定程度上成就了他。

快手起初只是一個為用户製作和分享GIF動圖的平台GIF快手。2013年轉型為短視頻社交平台，並在2014年更名為快手。

從2014年發展至今，快手平均日活已經達到3.02億，並且每位日活用户日均訪問應用次數超過10次。

龐大的用户羣體和超高粘性的使用頻次自然不能浪費，自2016年起，快手就不斷拓展業務邊界，除直播外，在電商、網絡遊戲、在線知識分享等多個領域四處發力，不斷開發更加多元的生態和變現模式。

以電商直播為例，根據艾瑞諮詢的報告，在2020年上半年，快手用户平均復購率超60%；如果以商品交易總額計，快手已經成為全球第二大直播電商平台，江湖地位僅次於淘寶。

對於未來發展，快手創始人宿華表示，計劃在增強生態系統、加強研發和技術能力、擴展產品服務與業務方面持續加大投入。

馬斯克新冠檢測：兩次陽性、兩次陰性  

美國特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克在11月13日下午發佈了一條推特，自曝新冠抗原檢測陽性：

“一些極其虛假的事情正在發生。今天做了四次新冠檢測。兩次測試結果呈陰性，兩次測試結果呈陽性。同樣的機器，同樣的檢測，同樣的護士。來自（美國）BD公司的快速抗原檢測。”

一向語出驚人的馬斯克就這樣再次上了頭條。就在今年3月，他還曾公開表示: “新冠疫情恐慌愚蠢至極。”

埃隆·馬斯克的的確確與眾不同——

喬布斯曾經的密友史蒂夫·沃茲尼亞克在接受《國家地理》採訪時，被問到這樣一個問題：當今世界誰能填補喬布斯留下的空缺？

他的回答是馬斯克。

從小到大，馬斯克似乎一直是人羣中的焦點。當別的孩子望着月亮，感嘆它與地球有多遠時，埃隆·馬斯克會説，實際上它與地球的平均距離為38萬4400公里。

長大後的馬斯克曾經設想了三個他最想涉足的領域——互聯網、清潔能源與太空。當我們把時間線拉長就會發現，上述三個夢想在他不滿40歲的時候就已經實現。

大學輟學後的馬斯克即創立了在線金融和郵件支付服務公司X.com，它後來與另一家公司Confinity合併，改名為PayPal。2002年，馬斯克將其以15億美元的價格賣給全球最大的網商eBay。如今，PayPal已經成為全球最大的網上支付公司。

PayPal所帶來的鉅額財富並沒有讓馬斯克感到滿足，他反而開始思考起更深刻的問題——有哪些東西，最可能影響人類的未來？馬斯克認為最大的問題是獲得可持續能源；而另一個可能影響人類生存的大問題是如何移居到其他星球。

為了回答這兩個問題，馬斯克分別創辦了特斯拉和太空科技公司Space X。  他相信特斯拉的創立將幫助人類擺脱有即將枯竭的威脅、為全球變暖贏得時間；而Space X將在未來研製超巨型火箭，用於星際移民，並就此提出“火星移民計劃”。

如今，特斯拉已然成為新能源汽車領域的王者，而SpaceX更是成功開啓了太空私營化的時代。畢竟，歷史上能做到飛行器和空間站對接的，只有四個組織，分別是美國、中國、蘇聯和埃隆·馬斯克。

跨界成功的歷史一次次在埃隆·馬斯克身上重演，但商業上的挑戰並不等同於病毒所帶來的挑戰，畢竟在新冠病毒面前，眾生平等，天才也需低頭，無一例外。

《艾問人物》（iask-media.com）認為：無論是昔日地產大亨出於被迫轉型的壓力，或是擁有如馬斯克一般的天才頭腦、頻頻跨界，或是為吸引資本青睞、打造多元營收模式……當下，有越來越多的企業在特定領域取得成功之後，便會對外部市場環境進行全方位掃描，以期進入相關或不相關的產業，復刻昔日榮光。不可否認，多元化經營的確能分散風險、實現資源共享，但同時也加大了管理難度，容易降低企業效率。