美國會向以色列出售F-22嗎_風聞

在美國批准向阿聯酋出售F-35後，中東和以色列媒體接連爆料：美國批准向以色列出售F-22，以平衡阿聯酋的F-35。美國的中東政策一向以確保以色列的軍事優勢為基點，但美國批准向以色列出售F-22是炒作出來的。

在2011年F-22停產前，以色列和日本都曾強烈要求美國出售F-22。美國為了保密和維持絕對優勢，並認為未來的F-35足夠滿足以色列和日本的空戰需求，拒絕出售F-22。在2011年，美國決定F-22停產，自然斷絕了任何出售可能。

特朗普是個不按常理出牌的人，他有100%的動力批准對以色列出售F-22，於是有人為他設身處地了：為什麼不把美國空軍現有的F-22轉手給以色列，同時重開F-22的生產線，美國空軍使用新造的F-22呢？

這是不可能的。

F-22確實是很適合以色列的：隱身、超巡、超機動、信息融合。航程不足對以色列不是問題。但F-22採用專用的數據鏈，只有F-22之間和一些預警機可以互聯，其他作戰飛機只能通過語音通信聯繫，這是不行的。

美國空軍對這個問題早就知道。當年計劃是F-22將全面替換F-15，只能在F-22之間互聯的問題不大。但隨着計劃腰斬，F-22就成孤島了。儘管如此，美國空軍對F-22是有升級計劃的，要採用與F-35一樣的數據鏈，曾經因為緊迫性不高而擱置了，現在則是因為經費。為以色列升級後再出售在技術上是可能的，但美國對以色列的軍售實際上是美國出錢，美國空軍沒有這個錢，以色列也就不會有這個錢。

另一個問題就是時間問題。F-22生產線關閉已久。直接重開需要大量的時間和投資，包括整個供應鏈重新運轉起來。直接復刻也是不可能的。

F-22在20年前是天頂星級的驚豔，但現在除了數據鏈，還暴露出航程不足的問題。這在F-22作為設計基礎的歐洲戰場不是問題，但在美國戰略重心轉向亞太的現在，就是大問題了。如果説數據鏈還是可以通過升級解決的話，航程就難了。有可能通過三涵道發動機達到有效增程，但達到足夠的技術成熟度並可以裝機試飛就需要至少2025年，達到實戰使用大概需要到2030年。這也決定了大體復刻F-22已經不能滿足美國空軍的需要。

即使不考慮航程，F-22的生產線沒有3-5年不可能重新開設起來。有這個時間，美國空軍還不如全力研製第六代戰鬥機。

另一方面，3-5年只是生產線重新運轉起來，批量接替現在的F-22至少需要再增加2-3年，以便形成批量和戰鬥力。這還不夠。美國空軍要是重新生產F-22，意味着需要更多F-22，所以需要等總數接近要求才可能向以色列釋放“剩餘物資”F-22。這也意味着現有F-22在美國空軍手裏還要繼續飛至少10-12年才可能移交以色列。到那時，有多少剩餘壽命都不好説，不翻修延壽可能以色列都沒法要，翻修後以色列也不會要，以色列還沒有買美國二手戰鬥機的先例。

不過特朗普儘管落選了，在2021年1月20日前還是美國總統，依然具有所有權限。他在過渡期間批准平常瞻前顧後的軍售是可能的。這不完全是不負責任，其實是為後任解套。拜登既可以否決，也可以前任已經批准所以需要保持美國政策連貫性為由而默認，靈活得很。這樣的幺蛾子不僅針對以色列，還可以是台灣，需要警惕。