新十年，汽車消費向何處去？_風聞

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作者 | 馬戎 編輯 | 漢卿

素有「硅谷鋼鐵俠」之稱的埃隆·馬斯克再度出圈。流量的引爆點不是「火星移民計劃」之類的大動作，而是一則條款。

由埃隆·馬斯克掌管的SpaceX（太空探索技術公司）向參加Starlink（星鏈計劃，衞星互聯網服務）項目內測的用户發送了一封邀請郵件，其中服務條款第九條這樣寫道：

「對於在火星上提供的服務，或通過星際飛船或其他殖民化航天器向火星提供的服務，當事方承認火星為自由星球，並且沒有任何地球上的政府對火星活動具有權威或主權。」

在外界解讀中，這一條款被用於與哥倫布發現美洲大陸相提並論。當人類到其它星球活動或定居，馬斯克告訴人類，你們不必遵守地球的現行法律。

而另一在社交媒體受普遍接受的解讀是，這延續了埃隆·馬斯克一貫的品牌造勢風格，尤其是為其特斯拉的汽車帝國造勢。

如果詳盡觀察特斯拉，你將看到近年來投資者爭辯最為激烈的標的。

從首席執行官埃隆·馬斯克本人的偶像身份；到特斯拉電動車的細節設計；再到特斯拉美股瘋狂飆升的股價、遠超傳統公司的700倍PE估值水平。

作為新能源汽車在世界範圍內的領頭羊，特斯拉在2020年近五倍的股價增長，正在引領新能源車行業在世界範圍內進入增長快車道。

在今年6月10日，特斯拉市值已經超越豐田，化身全球最大車企。巴倫資本創始人羅恩·巴倫聲稱，特斯拉未來十年內還有10倍的增長空間。

國內造車新勢力同樣受益，蔚來股價飆升至最高49.35美元，接近發行價的八倍；理想股價升至32.78美元，接近發行價的三倍。

一場震動汽車行業的重大變革正在上演。

新十年汽車消費指南

一個眾所周知的現象是，汽車消費乃是物質基礎豐厚的產物。隨着國民收入水平的穩步增長，當前汽車市場已經由增量市場進入存量市場，消費者對於產品質量的追求更加強烈。

相比之下人均GDP高、經濟更發達的國家汽車千人保有量相應就更高。二十年前，人們的代步工具還集中於自行車，二十年後，汽車幾乎成為每個家庭的標配。

那麼在未來十年，中國的汽車消費將如何變化？

在近期由汽車之家發佈的「2020中國汽車消費指南」（以下稱報告）中，未來汽車消費的重大變革被準確地勾勒出來。

截至2020年6月，中國汽車千人保有量為193輛。而根據世界銀行數據，中國汽車千人保有量僅為同等經濟水平國家的一半，而與中國相同擁有更高人口密度的日韓，千人保有量也都更高，均在400輛以上的水平。

意味着，當前中國每千人汽車保有量仍處於低值水平，預計到2025年，這一數據將達到238輛/千人水平。到2030年將達到289輛/千人。

這表示，中國汽車消費市場仍有較高的增長空間。隨着收入水平提升及道路交通環境改善，預計到2029年，中國乘用車銷量將突破3000萬輛。

而在增量汽車消費中，低端市場將呈持續萎縮態勢。

汽車之家大數據顯示，在潛在購車用户中，購車預算在20萬以上用户比例持續提升。從2017年上半年到2020年上半年，這一數據增長了18.7%，而10萬以下預算的用户比例下降了13.7%。

背後是強有力的消費升級態勢，隨着國內居民可支配收入的穩定增長，中高端汽車正在擠壓低端市場份額。「報告」顯示，在消費升級影響下，用户下單線索加權平均價格呈現上升態勢，今年二季度相比2017年同期上漲3萬元。

汽車市場的另一重要信號，就是新能源汽車，以及其背後新造車勢力的崛起。

過去十年間，各地政府對新能源汽車行業推出有力的補貼措施。在政策推動下，新能源汽車產銷均突破百萬規模，新能源滲透率達到5%，截至2020年6月，新能源汽車保有量已達417萬輛。

儘管在今年以來的新冠疫情影響下，新能源汽車市場呈明顯下滑趨勢。但從長期增長看，隨着電池成本的下降，技術的進步以及新能源用車體驗的提升，新能源市場將迎來以個人消費為主的發展新階段。

「報告」預測，新能源市場將迎來以個人消費為主的發展新階段，預計到2025年銷量將突破300萬輛，滲透率達到10%以上。

11月，國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬和威馬陸續公佈10月銷量數據。從銷售量看，四家的單月銷量均突破3000輛，在造車新勢力中逐漸形成第一梯隊，與追趕者差距顯著。

從品牌優勢看，新造車勢力相比傳統車企的科技實力、產品設計和服務理念更具優勢，汽車之家大數據顯示，傳統品牌用户關注份額呈逐年下滑趨勢。

而中國新勢力品牌關注份額的增長，必然會對市場存在的一些產品創新力不足的品牌造成衝擊，同時也為市場注入活力，激發新能源市場的創新發展，刺激市場的優勝劣汰。這意味着，國內汽車行業的新一輪洗牌或在悄然進行中。

大數據時代

在新技術的影響下，汽車工業正在邁入大數據時代，包括車聯網技術、新能源技術等都在撬動整個汽車市場的增長槓桿，引發時代革命。

以車聯網技術為例，通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理器等一系列複雜、精密的專業設備，車輛可以完成對自身行駛環境的數據採集，如里程路況、車主情況、車身設備等。

當上述數據從千萬個個體車輛彙集到汽車廠商後，廠商將有能力更全面瞭解汽車在消費者使用中產生的熱點問題，以此對產品進行針對性的改革創新。當售後數據反饋越多，汽車廠商的協調改進能力就越強，大數據的意義正在於此。

以車型研發為例，研發投入是車企決勝於未來的命脈所在。三季報顯示，特斯拉的研發費用高達9.69億美元，是歸屬母公司淨利潤4.51億美元的兩倍以上。

高昂的研發投入意味着，一個覆蓋主流市場的車型需要鉅額研發成本，車企必須累積足夠多的用户訴求和市場數據，並在此基礎上研發出更能掌握用户痛點的產品。並圍繞預測銷量展開採購。一旦遭遇市場滑鐵盧，對車企意味着極高的試錯成本。

不僅在研發端、銷售端的邏輯也是如此。

在大數據時代以前，車企缺乏海量消費者數據的精準反饋渠道，而傳統調研方式往往跟不上用户需求及市場風向變化。車企往往從經驗出發從事研發與銷售策略的制定。

因而，在大數據到來之前，汽車市場不乏單個車型面世即遭滑鐵盧的窘況出現。而大數據的意義在於，提供前期的精準數據預測，用最精確的方式降低車企的試錯成本。

以此次《洞見消費新十年》報告的製作方汽車之家為例。2017年，汽車之家發佈的車智雲，即是行業內第一款真正意義上為車企決策層量身打造的智慧大數據產品。

對車企來説，新的決策工具出現，意味着大數據+人工智能的時代正式開啓。企業有必要在市場變動之前，通過決策工具輔助研發工作完成，以尋求儘可能快地佔有市場或規避風險，同時縮短研發週期與成本。

在車智雲系統中，營銷漏斗是針對車企前期的研發及採購等環節的工具。用於車企對自身的營銷效果評估，以及尋找潛在用户，完成精準營銷。新車因定位失誤而造成的銷量遇冷，將在數據的助力下大大縮減。

從汽車之家的發展歷程看，這個擁有4億海量用户的平台具備獨一無二的優勢，從行為數據、銷售線索等各方面看，汽車之家都有能力成為行業大數據變革的發起點。

從整個汽車行業發展的角度看，未來十年，汽車行業將經歷從上游研發、生產到下游銷售、消費的數字化進程。能抓住大數據時代機遇的企業，將更具機會站在時代的潮頭浪尖。