運價持續暴漲，船公司單季盈利超前三年總和_風聞

來源：跨境最前沿 綜合報道

集裝箱航運業在2020年一直以來都是出人意料地下滑，面臨多重風險，很多企業紛紛宣佈破產倒閉。

海外疫情肆虐，各國港口清關乏力，導致大量空箱堆積滯留，國內缺箱缺櫃是家常便飯，而就在近幾個月卻出現了逆轉，由於運輸價格不斷暴漲，加之海外疫情影響，生活必需品和醫療物資需求增加，國內訂單暴增，運輸行業一下子又活了過來，利潤異常高漲。

截止目前，上海、寧波、青島、依然缺箱少櫃，價格“嚇人”，而且還沒艙位、沒櫃子。

日前多家船公司公佈第三季度財報：

長榮單季盈利年增5937%！超前三年之和！

赫伯羅特亞歐航線運價飆升，最高5390美元！前三季度淨利潤增長超80%

陽明海運前三季度扭虧，盈利6201萬美元！

萬海航運三季度利潤大增創五年新高

航運諮詢公司德魯裏（Drewy）上個月將該行業2020年的利潤預期上調了16%，至110億美元。投資者服務公司穆迪稱，2****020年是集裝箱航運業十年來最好的一年，最近接連暴漲的運費和附加費，也許對於航運公司來説確實是最好的一年。

長榮海運一季賺贏過去三年獲利總和

長榮海運剛公佈第三季財報，單季税後純利高達81.85億元，年增5937%，不僅創2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏過去三年獲利的總和，使前三季税後純利高達109.36億元，年增3113%，長榮表示今年將是10年來最好的一年。

受惠8月起歐美廠商拉貨力道強勁，市場缺櫃狀況嚴峻，尤其美國線海運價格不斷飆高，長榮第三季合併營收550.42億元，年增10.4%，營業毛利134.6億元，年增245.79%，毛利率24.46%，年增16.65個百分點，營業利益110.91億元，年增714%，營業利益率 20.15%，年增17.42 個百分點。

進入第四季傳統相對淡季後，由於缺艙缺櫃問題並未緩解，目前美東線運價仍超過每FEU4600美元、美西線也高達每FEU逾3800美元，而長榮剛啓航最新的12000TEU級F型船，投入亞洲-美國東岸(AUE)航線，預計年底前將再交付1艘新船，在火熱的海運市況中，營運動能相當樂觀。

長榮強調，在船隊規劃上超前佈署，不同於許多航運業者於現貨市場搶租二手船，今年以來已陸續投入5艘新造的12000TEU級F型貨櫃輪，有效搭上這波運價飆漲潮。

長榮更樂觀看待，由於中國十一長假過後需求持續，加上缺櫃等問題支撐美洲線運價居高不下，而遠洋線運價反應至營收通常存在遞延效應，樂觀預估長榮第四季的營收和獲利將優於第三季，第四季税後純益有望衝上90億元。

陽明海運成功扭虧為盈

陽明海運上週公佈最新業績，成功扭虧為盈。

陽明海運今年第一季度虧損超過2700萬美元，第二季度虧損225萬美元，在海運費飆升的第三季度，陽明海運終於實現了盈利，這是兩年多來的第一次。該公司第三季度營業收入為388.6億元新台幣，約合13億美元，較去年同期增長2.83%。貨量同比下降10.99%，至128萬標準箱。税後利潤為27.4億元新台幣，約合9169萬美元。

陽明海運表示，貨量下降的主要原因，是新冠肺炎疫情引發的市場不確定性，必須及時調整東西向航線運力，以應對市場變化。

特別是受疫情影響，各國長期實施封鎖措施，已深刻影響了人們的生活方式和消費行為，即加速轉向電子商務領域，進一步增加了對衞生產品和家居裝飾材料的需求，包括家居用品、家庭辦公配件、健身器材等，使得集裝箱運輸需求和運費都顯著提升。

▲陽明海運前三季度主要經營數據

今年前三個季度，陽明海運營業收入為1052.5億元新台幣，約合35.3億美元。貨量為366萬標準箱。税後利潤同比增長155.68%，至18.5億元新台幣，約合6201萬美元。隨着第三季度業績強勁增長，陽明海運在2020年成功扭虧為盈。該公司預計，在2020年最後一個季度，這種良好的趨勢將繼續下去。

展望2021年，陽明海運表示，儘管市場預期良好，但由於新冠肺炎疫情可能捲土重來、中美貿易衝突等不確定性，集裝箱運輸市場前景仍不明朗。

陽明海運將繼續提升經營策略和服務質量，把財務穩定作為優先目標，確保實現穩定盈利。

赫伯羅特前三季度淨利潤增長超80%

11月13日，赫伯羅特公佈了2020年前三季度業績，淨利潤為6.05億美元，去年同期為3.33億美元，同比增長81.6%。

▲赫伯羅特主要經營數據

期內，實現營收105.25億美元，略低於2019年同期的106.54億美元；實現EBITDA 20.44億美元，2019年同期為16.97億美元。

赫伯羅特表示，前三季度營收同比減少，主要是受到疫情影響，第二季度需求出現了兩位數的下降。

此外，前三季度赫伯羅特的貨量為869.6萬TEU，比去年同期下降3.5%。平均運價為1097美元/TEU，去年同期則為1075美元/TEU。

運價的提升對赫伯羅特業績上漲，產生了積極作用。由於貨量減少，燃油價格也有所降低，加之嚴格的成本管控，赫伯羅特前三季度的運輸成本減少了6%。

具體到第三季度，赫伯羅特實現營收35.19億美元，去年同期為36.08億美元。期內，淨利潤為2.9億美元，去年同期為1.68億美元。

萬海航運三季度利潤大增創五年新高

台灣萬海航運三季度獲利大增，創下五年來新高.

近日，萬海航運披露了三季度業績，第三季度税後盈餘新台幣17.96億元（約合人民幣4.17億元），環比增長7.2%，同比增長175%，每股税後盈餘新台幣0.81元，創下2015年第二季度以來22個季度新高。今年前三季度，萬海航運累計税後盈餘為新台幣35.54億元（約合人民幣8.25億元）。

萬海航運近期已經增加了多條航線。11月9日，萬海航運還宣佈，為提供多元且快速的航線服務，計劃擴展中國大陸至柬埔寨/越南區域網絡，將於2020年12月新增一條華中-柬埔寨/泰國直航航線，並與陽明海運及海陸亞洲-馬士基（Sealand Maersk Asia）共同經營這條航線，分別投入一艘1200 TEU支線集裝箱船，航程週期為21天。

專家指出，隨着遠東到美洲線需求持續高漲，許多集運公司將集裝箱船和集裝箱調往美洲航線，其他航線在缺船、缺箱的情況下運價也不斷攀升，以近洋線為主的萬海航運第四季度有望進一步受益。

另外，THE聯盟成員ONE本月公佈第三季度利潤為5.15億美元，赫伯羅特也將該公司將全年收益預期上調了28%。

集裝箱班輪業正成功地渡過疫情，並將一個可能是毀滅性的一年變成了有史以來財務成績最好的一年。