榮耀渡劫，華為「渡海」_風聞

榮耀獨立，華為輕裝奔赴新戰場。

終於，華為出售榮耀一事塵埃落定，還比原計劃 11 月 20 日提前了三天公之於眾。一位業內人士向極客公園吐露，「提前三天公佈消息，挺有意思的，但他們（華為、榮耀）肯定有自己的考量。」

11 月 17 日早間，多家企業發佈聯合聲明，深圳市智信新信息技術有限公司已與華為投資控股有限公司簽署了收購協議，完成對榮耀品牌相關業務資產的全面收購。出售後，華為不再持有新榮耀公司的任何股份。

而深圳市智信新信息技術有限公司是由深圳市智慧城市科技發展集團與 30 餘家榮耀代理商、經銷商共同投資設立，包括天音通信有限公司、蘇寧易購集團股份有限公司、北京松聯科技有限公司等等。

聲明稱，此次收購既是榮耀的一場自救，最大限度保障消費者、渠道、供應鏈等利益，更是一次產業互補。榮耀出售後，所有權的變化不會影響榮耀發展的方向，榮耀高層及團隊將保持穩定。

華為隨即發表聲明，在產業技術要素不可持續獲得、消費者業務受到巨大壓力的艱難時刻，為讓榮耀渠道和供應商能夠得以延續，決定整體出售榮耀業務資產。對於交割後的榮耀，華為不佔有任何股份，也不參與經營管理與決策。

榮耀獲得「新生」，成為新榮耀，華為也將獲得一部分資金收益，同時未來可以輕裝前進。

一位榮耀員工告訴極客公園，「因事先簽有保密協議，所以先前不方便透露太多，但（出售）已是公開的秘密。」有意思的是，在出售榮耀消息正式公佈前夜，華為董事陳黎芳在心聲社區發表講話，稱華為是全世界最窮又最捨得花錢的高科技公司，與蘋果財報上的現金相比，華為少了一個數量級，意味深長。

華為出售榮耀可以看作國內手機行業的「分水嶺」事件，也將成為華為終端業務發展歷程上關鍵節點。儘管，出售榮耀，華為可能做出了刻骨銘心的艱難抉擇，但特殊時期果斷「甩包袱」，對華為、榮耀雙方都是利好。

榮耀出售後，趙明微博認證「華為榮耀業務部總裁」變更為「榮耀終端有限公司 CEO」｜榮耀

「壞事變好事」：榮耀不能等

早在華為出售榮耀正式落地之前，不少業內人士就向極客公園表達了近乎一致的觀點，華為出售榮耀是一場雙贏，利好雙方發展。一方面，華為終端可以優先保證 Mate、P 系列高端手機產品線的供應，獲得一部分資金收益，戰略更為聚焦；另一方面，與其坐以待斃，不如放手一搏，讓榮耀有生存的可能性。

Canalys 分析師賈沫曾經告訴極客公園，華為的精力越來越轉向軟件，榮耀完全可以通過作為第三方公司，側面幫助華為構建軟件生態，對華為未來轉型提供支持。此外，榮耀從採購端、供應鏈上下游、設計端以及線上線下渠道均佈局深遠，之前就已經獨立運轉，榮耀出售後，無論在國內市場，亦或是國際市場，在入門直至高端市場都可能迎來更多的機會點。

而本次出售涉及幾十家代理商、經銷商，是一場聯合運作的結果。

「榮耀採用這種方式重組，是過去中國手機發展二十年來，最好的一種股東結構方式。過去 OPPO、vivo、金立都是由經銷商、代理商持有公司股份，這使得手機企業有了強大的市場執行力。同時，OPPO、vivo、金立的經銷商持有股份後，賺得盆滿缽滿，成為廣為流傳的造富故事。今天榮耀給了機會，大家一定要參與。」第一手機界研究院孫燕飈對極客公園解讀了榮耀出售的聲明信息。

更重要的是，榮耀已經不能再等了。

儘管，美國大選拜登當選，大局已定，但新一屆政府能否迅速扭轉對華為安全隱患擔憂的認識，還是未知數。另外，「特朗普正式離任還有兩個月時間，在這段時間內，特朗普手中的牌還沒有打完，比如，剛剛禁止美國個體對中國一些企業投資。」一位業內人士告訴極客公園。

如此長的時間週期內，榮耀沒有太多時間、資本可以消耗。

目前為止，榮耀今年只舉辦了四場手機發佈會，最近一場新品發佈是 11 月份的榮耀手環 6，與榮耀在巔峯時期平均一個月召開一場手機發佈會的節奏相距甚遠。而手機市場用户遺忘度高，需要通過較高頻度的新品發佈，搶佔用户注意力。

極為緩慢的新品迭代頻率無疑是非正常的。一位業內人士曾告訴極客公園，在下沉市場，榮耀第三方渠道缺貨較為嚴重。

從去年 5 月至今，美國先後對華為進行三次制裁。從 ARM 芯片架構、谷歌操作系統，到高端芯片代工，再到第三方芯片供應，徹底切斷華為芯片來源。華為面臨無芯可用，終端業務影響最大。

在有限庫存情況下，華為必須在主品牌高端產品線，與子品牌榮耀之間做出抉擇。無疑，華為選擇了前者，優先保證利潤較高的高端手機產品線芯片供應，榮耀註定成為「棄子」。

2011 年，為對抗互聯網手機品牌華為成立榮耀子品牌，2013 年，榮耀獨立運營。華為與榮耀一個面向高端市場，一個面向中低端市場，通過打配合戰，迅速收割國內市場份額第一名。華為在全球市場攻城略地，離不開榮耀的鼎力相助。

如今，華為出售榮耀成為定局，華為也有更多精力考量未來的發展戰略與業務重心。

Mate40 系列發佈會上的汽車產品展示｜華為

佈局汽車全棧：華為拿錢「渡海」

華為首先需要保證 Mate 高端手機系列的國內供應。

不久前，華為在國內召開 Mate40 系列發佈會，產能問題成為大家關注焦點，Mate4012 月份方能供貨，Mate40 RS 保時捷版本一上線就被搶購一空，供貨問題或成為華為未來幾個月主要的聚焦點之一。

此外，Mate40 系列發佈會最大的亮點在於，發佈會有接近五分之一的篇幅在介紹華為汽車領域的佈局，華為發佈了「智能汽車解決方案品牌 HI」。囊括一個全新的計算與通信架構和 5 大智能系統，智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車雲，以及激光雷達、AR-HUD 等全套的智能化部件。以及車機內容服務的 HMS for Car、車內互聯投屏的 HiCar、車載智慧屏等產品。

又是一次軟件與硬件，To B 兼 To C 的全棧式佈局。「華為距車企只剩下一張外殼。」

智能手機業務面臨困境，華為智能汽車業務佈局卻在不斷提速。

三天前，長安汽車宣佈，聯合華為和寧德時代打造一個全新高端智能汽車品牌。而來自產業鏈消息，華為消費者 BG 與智能汽車 BU 或將加速整合，汽車業務將由余承東負責。2019 年 5 月，華為成立智能汽車解決方案 BU，隸屬於 ICT 管理委員會管理，但智能汽車 BU 與消費者 BG 業務存在交叉，如兩者正式合併，將有利於汽車業務更好地發展。

汽車市場是一個比手機市場更大的「蛋糕」。

IDC 數據顯示，2019 年，全球手機出貨量為 18.02 億部，市場規模為 5021 億美元。相比之下，僅汽車中車聯網一項，在 2025 年國內市場就擁有近 9550 億元的市場空間。

華為出售榮耀無疑是一次內科、外科兼有的巨型手術，帶給華為終端前所未有的挑戰，同時，「失去」部分手機業務，並不妨礙華為在新的、更大的汽車領域中破繭成蝶、吹響號角。冬天終會過去，敢於順勢而為的企業也將重獲精彩。

圖片來源：華為官方、榮耀官方｜責任編輯：靖宇

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