《歷史的地理樞紐》讀後：歐亞大陸重新主導世界？_風聞

　　2020年快過去了。春運、春節快來了。每年國人照例要罵一下春晚，以及中國鐵路，大概是現今中國的兩大年俗吧。

　　中國高鐵，更加是自帶招黑體質。剛剛上馬那幾年，因為温州事件，曾引來一片罵聲。罵，終究解決不了問題。有人開出藥方：高鐵降價不如打破壟斷經營。引入民營資本註冊鐵路運輸公司，租用鐵道部的線路，讓民營列車和國有列車在同樣一條道軌上競爭。有競爭當然是好事，但我以為，切不可抱有幻想，以為“一私就行”。實際上多頭競爭，是很容易轉為聯合壟斷的，觀房地產、醫療產業的現狀可知。不少人想把鐵老大化掉，真是笨得可以，資本家是慈善家啊，會不漲價？舉個簡單的例子，現在房產市場化了，不由政府分了，可是我們買得起房嗎？今天的世界上還在不斷製造新的、更大的企業。全世界都在把企業做大，只有中國才整天挖空心思要分拆大企業。這算什麼呢？這叫自廢武功。所以問題不在於把需要抱團的支柱產業私有化，而在於對國企進行監督。如果人民當家作主，國家者我們之國家，那麼鐵路當然也是自己的鐵路了。自己的鐵路，又怎麼會説漲就漲？又怎麼會不好好為主人服務？

　　中國高鐵，就像許多小孩子那樣，在罵聲中快高長大了。隨着中國在高鐵領域的發展，有不少國家與中國合作，請中國幫助建設高速鐵路橋樑，其中，中國鐵路史上最大項目—“亞歐高鐵”，據説將在2026年開通。亞歐高速鐵路是屬於歐亞大陸高速鐵路網中的一條鐵路。中國將修建三條高鐵貫穿南北，連通歐亞。屆時，乘坐時速超過200英里的火車，從倫敦到北京只需要兩天時間。

　　這實在是一件大事。從國際地緣政治的視野看，“內陸歐亞”是世界上最大的一塊大陸，近代以前，世界史是歐亞大陸主導，歐亞大陸核心地帶的民族向周邊擴張的歷史，舉凡蒙古、突厥、回鶻、女真、俄羅斯和漢民族，都曾經是歐亞大陸上的主導民族，而這個大趨勢，直到16世紀才被海洋文明的擴張所取代。

　　正是利用了航海技術的革命性發展、利用了海洋戰爭的高度機動性，處於歐亞大陸邊緣和“外圍”的西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、日本和孤懸大洋之中的美國，才從“邊緣”出發，包圍並分割了中心，並以“海洋時代”逆轉了以歐亞大陸為核心的世界史發展進程。

　　但是，即使在海權時代，世界列強爭奪的要害仍是內陸歐亞的核心區域，至今依然如此，而且更加如此。

　　中國的亞洲內陸邊疆：東三省、黃土高原的大部、蒙古高原、新疆、雲南和西藏，如同一條蜿蜒奔騰的“北龍”，正處於內陸歐亞的核心區。魏源指出：內陸歐亞陸權的爭奪是根本，沿海危機只是表現。這是高明之見。

　　1904年，英國偉大的歷史—地理學家哈·麥金德在《歷史的地理樞紐》中提出了一個極具革命性的觀點：只要歐亞大陸國家能夠找到一種新的方式，將廣闊的大陸空間重新聯繫和組織起來，只要大陸國家能夠避免來自海洋的攻擊，並善用自身豐富的資源，只要科技的進步可以為這種大陸組織方式提供一個創制，那麼大陸就可以戰勝海洋，陸權就可以擊潰海權，海洋支配大陸的時代也就會被終結——而他當時設想的現代科技方法就是鐵路。

　　他預言説：無論德國、俄國和中國這三個在歐亞大陸上居於支配地位的國家以什麼樣的方式真正聯繫起來，只要它們聯繫起來，海洋時代就會被終結，海洋國家支配的世界秩序也必將崩潰。而他相信：正如航海技術的發展開啓了一個新時代一樣，鐵路技術的革命，也必將開啓另一個新時代。

　　1911年民國建立之後，國父孫中山提出鐵路十萬裏造路計劃，將之寫進了《建國方略》裏。孫中山的這個計劃不但要修建十萬英里的鐵路系統，甚至還包括兩條穿越“世界屋脊”、從蘭州和成都直通拉薩的高原鐵路！

　　這一計劃在當時遭到不少人的嘲笑，例如大總統袁世凱，來自西方的著名顧問端納等等。

　　端納嘲弄“孫逸仙之夢”。他後來在致友人的信中説，“那個地方連犛牛都上不去，怎麼可能架設鐵路呢？我確信孫不僅是個瘋子，而且比瘋子還要瘋。”“即使吉爾伯特和沙利文的喜劇中也從沒有比這樣更可笑的角色……我真想花 100美元請人給孫畫張像，他坐在地板上，旁邊攤着一張地圖，幻想着10年後中國佈滿鐵路線。”

　　端納沒有想到，中山先生沒來得及辦成的事，新中國的領導人辦成了。1954年12月25日，青藏公路、川藏公路同時通車。千里之外的北京，一直關心西藏交通的毛澤東，高興得徹夜未眠。毛澤東把王震將軍召進中南海，讓他出任鐵道兵司令員。王震立下軍令狀：“一定把鐵路修到喜馬拉雅山下。”1973年12月9日，毛澤東在北京會見尼泊爾國王比蘭德拉。80歲的偉人對28歲的尼泊爾國王語重心長地説，“你們跟我們的西藏做生意很少，要跟北京做生意就得要修一條鐵路到你們邊境才有可能。我就是想修鐵路這件事。”2006年7月1日，雪域高原迎來最激動人心的時刻——舉世矚目的青藏鐵路全線建成通車，這是幾代中國人夢寐以求的歷史時刻。

　　鐵路，正是將四分五裂的舊中國重新組織起來的法寶之一。毛澤東這個組織大師，用種種方法，將殖民主義、封建主義宰割下分崩離析的中國大地重新組織起來、動員起來，使被視為最封閉、最保守、最落後的歐亞大陸的心臟地帶——中國的黃土高原，重新崛起為最具革命性的力量所在。毛澤東把最落後的中國農民組織起來，並將其鍛造成為對抗最先進的、來自海洋的帝國主義武力的高度機動的游擊隊。

　　總之，我們在一天天好起來，敵人在一天天壞下去。進入21世紀之後，美國金融危機已波及全球，這在某種意義上是美國虛擬經濟過度演化的結果，總是在虛擬中尋找解決之策難以擺脱資本市場的困境。而幾代中國領導人以土改、鐵路、鐵人精神所組織起來的中國，成為了實業經濟的典型代表（2020年只有中國實現正增長）。例如中國在亞歐大陸的核心所建設的高速鐵路，不僅可以加速亞歐人，財，物之間的流動，而且可以給當前萎靡不振的世界經濟打一劑強心針，以至長遠地改變亞歐大陸以至世界經濟的格局。2020年，美國因為疫情加速衰落，將是歐亞大陸重新主導世界的良機。一旦美元不再作為世界貨幣，也就是美國不再作為掌有世界貨幣發行權的世界銀行國家，其表面龐大而骨子裏虛弱的金融地位即將現形。這一前景對是美國是一個惡夢。新自由主義政策造成美國社會貧富分化，因而產生嚴重的生產過剩，這是美國經濟危機的國內原因。在美國喪失貨幣和金融支配地位的背後，是美國工業和科技支配地位明顯地急劇地下降。現在看來，特朗普在大選中回天乏術，雖然局勢發展仍未可知，但已經預示着美帝國“重新工業化”已經成為黃樑美夢。