開發與測試對波音不是事兒，但波音要省型號證和適航證重新過，這是大問題_風聞

【本文來自《張仲麟|737MAX復飛：麥道殷鑑不遠，望波音好自為之》評論區，標題為小編添加】

從解決方案來看，波音這次做得有點不徹底。

一個是迎角傳感器的不可靠，這個應該通過加裝類似洲際導彈上的陀螺儀來做冗餘的迎角判斷而不是跟現有的AOA較真，因為現有的AOA不穩定是原理性問題，不是説不能用，是不能全時間可信可靠，所以要增加冗餘高精度系統。當然這個就是成本，但是由於陀螺儀可以很容易地加在機身內部，其實實驗量是可控的。

二是MCAS系統本身不是問題，MCAS能夠對高迎角進行控制，是有效的，但MCAS系統不受控制才是問題， 但要在這個系統上加一個控制迴路，就是一旦產生大掉高度的狀態要切斷MCAS的介入恢復正常爬升或者平飛狀態，這個爬升和平飛應該由飛機駕駛員輸入。所以在架構上要加一個航線高度管理系統來切斷MCAS然後引入飛行員控制。讓航線高度管理系統來統治MCAS。

三 綜合航路管理系統是現在民航業的剛需，因為現在民航講經濟性，每架飛機的爬升，巡航，降落的高度和加速度都嚴重影響航線操作成本。要和GIS、天氣信息系統以及太空通訊系統和地面航空管制系統融合才能產生最佳效果。現在其實都是飛行員自由飛，老飛們回來籤個單子航司也就算了。航司空飛行員久矣！

我這裏説的三是現在還沒用的，但是整個業界都需要的。但這個系統不用完全體開發，只要做個簡版地速和相對高度控制系統就能解決737Max的問題。

其實這些系統的開發和測試對於波音來説都不是事兒，主要是型號證TC和適航證AC要重新過，波音要省的是這個，這才是大問題。心態及其不端正，沒把用户和監管部門當回事兒！

按照這個治療方案做的復飛，很可能會因為MCAS的抖動不收斂造成平尾狀態極端化再次摔飛機，因為手動調平尾幾乎是不可能完成的任務。輪子搖不動搖不快，還有一個法子就是腳邊裝個電動搖機，但是電動搖也可能壞啊。？無解。

阿三系統架構師和程序員真得就是二把刀，仙人來了也氣死！