“70歲以上可以考駕照”之爭_風聞

　　作者：沈三萬老沈

　　中新網消息，11月20日起，駕考新規正式實施，70週歲以上老人可以考駕照了。

　　消息一出，一部分老年朋友積極擁抱新規。

　　據北京市海淀區某駕校報名點工作人員透露，報名還沒有正式開始，近期已經有好幾位老人來諮詢報名的事情，其中年齡最大的是一位84歲的老先生。

　　然而，一部分年輕人對此憂心忡忡：老齡駕車安全嗎？如果因老齡駕駛員身體狀況等原因而造成事故，責任如何鑑定？

　　高齡學車爭議

　　具體來看，新政取消了申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70週歲的年齡上限。對70週歲以上人員考領駕駛證的，增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試，保證身體條件符合安全駕駛要求。

　　交管部門表示，新規定從11月20日以後執行，但目前相關細則還沒有出台，老人體檢要檢查哪些項目需要等細則出台以後才能明確。

　　儘管細則未出台，也阻擋不了老齡朋友的學車熱情。讓老年生活更便利、增添生活自主性等原因，成為了老年朋友學車的主要動力。據中新網報道，73歲的王先生就表示，如果能夠考取駕照，今後出遠門用車就不必一直麻煩子女了。

　　對此，一部分年輕人持反對態度。

　　“為了不麻煩子女，最後麻煩的可能會是同道行駛的司機。”

　　高齡司機的反應速度是否能跟上、安全是否有保障，成為了一部分年輕人反對的主要理由。

　　儘管有諸多爭議，對國內而言，放開高齡駕車的限制大門，這一舉措仍然可以説是“姍姍來遲”。

　　放眼全球範圍，高齡駕車現象都是老齡化社會的“標配”。

　　日本是一個典型案例。

　　2019年日本《高齡社會白皮書》顯示，日本60歲以上老人的出行方式中，“自己駕車出行”比例高達56.6%，其中有1成老人打算無視年齡或身體上的不便繼續選擇開車。有67.4%的老人表示“幾乎每天都開車”，80歲以上的老人也有超過50%做出同樣的回答。在接受調查的80歲以上人士中，每4人就有1人駕駛汽車。

　　近年來，日本60歲以上的駕駛執照持有者的數量增長速度快於其他發達國家，在過去的五年裏，這一數字已經增長到30歲以下司機人數的兩倍。

　　除日本外，德國、瑞典、美國等國家在步入老齡化社會的同時，高齡駕車比例也屢創新高。

　　在德國，60-64歲“自己駕駛汽車”的比例為73%；

　　在瑞典，上述比例為67%；

　　在美國，60-64歲的老年人使用汽車的比例高達80%，80-84歲的老年人也有差不多80%的人自己駕駛汽車，85歲以上的比例則為60%左右。

　　究其原因，除了“生活方便”等目的之外，老齡化社會的“延遲退休”“社會工種選擇減少”也成為了高齡駕車現象的驅動因素。以日本為例，在老齡化壓力下，整個日本逐步進入“終身不退休”、“終身活躍”的社會，開出租車成為了老年人為數不多可以終生從事的工種。

　　再看中國，在放開高齡駕車這一舉措的背後，也有深遠的經濟意義。

　　首先，駕校成為了這一舉措的最直接受益者。

　　近年來，原本“躺着賺錢”的駕校風光不再，行業遇冷。

　　2019年，央視新聞報道，以北京地區為例，駕培行業內陸續出現虧損、倒閉潮。而原因，正是在於生源下降，駕培市場供需呈現不平衡的狀態，供大於求已成市場常態。

　　數據顯示，2016-2018年我國駕培行業新增學員數持續三年下降，其中2018年下降幅度達到10%。

　　2019年，全國駕培行業的單車培訓量只有33.9人，創歷史新低，產能過剩更加嚴重。

　　雪上加霜的是，2020年，情況非但沒有好轉，一場疫情更是加重了駕培行業的嚴峻程度。2020年8月，《中國駕培行業發展報告(2020)》顯示，2020年的駕校收入與2019年相比下降20%-30%。

　　為了吸引更多學員，駕校推出了學費折扣、開設綠色通道等優惠措施，即使這樣，每年的招生量還是不斷在減少。而價格戰進一步加重了駕培行業的倒閉潮，43%的駕校收費價格在成本線附近，超過50%駕校下調了學費價格。駕培行業供求矛盾問題更加突出，由此引發了嚴重的惡性競爭。

　　因此，放開70歲以上老人考駕照的政策，對駕培行業而言，不亞於一根救命稻草！

　　據中新網報道，中老年學員的反應速度和手眼協調能力相較於年輕學員要差一些，不少老人還需要延長學時才能掌握技巧，一些老人的考試通過率可能也不如年輕學員。因此，教練會針對這類學員制定一些專門教學計劃。在北京，一些駕校已經針對老年人量身打造了“老年班”。

　　而這類老年班，收費會比普通班更高，據北京地區一家駕校透露，老年班的費用大概在8000元。而據央視新聞報道，近年來，北京地區駕校價格持續下降，以北京一家大型駕校為例，2019年的平日班價格只有4080元。相比之下，老年班的收費着實不菲。

　　其次，放開70歲老人考駕照的政策，對汽車行業而言不亞於一劑強心針！

　　據汽車行業業內人士表示，新政肯定會對車市產生良性影響。在如今購車者增量放緩、紅利期消退的情況下，“有時間、有錢”的“銀髮族”如果考取駕照，對新車市場而言無疑是一個巨大的增量人羣。

　　眾多車企摩拳擦掌，已經針對高齡司機制定產品策略。新寶駿汽車相關負責人表示，將利用新技術打造老年人友好型智能化汽車，最大限度幫助老年人安全駕駛。捷途汽車內部人士則表示，即日起，70歲以上老人購車，將給予購車補貼。

　　“銀髮族”對車市的有力影響，在日本已經得到了驗證。

　　2017年，日本本田汽車集團推出了一款主要向年輕家庭銷售的微型汽車——新版N-BOX。這款車型的車身重量減少了約80kg，駕駛性能、燃油經濟性和乘員舒適性都十分良好。本田汽車原本打算利用這款車型對年輕消費者發起進攻，沒想到，最終銷售數據顯示，大約一半的N-BOX車主的年齡都在50歲以上！

　　對此，一位68歲的日本退休卡車司機表示，隨着年齡的增長，小型車更容易駕駛。日本微型車經銷商Tortoise則透露了一組公司數據，在Tortoise，老年人就已經超過了年輕人，成為過去十年中最大的客户羣體，佔顧客總數的70%以上！

　　支持還是反對？

　　值得一提的是，儘管“銀髮族”的入場對車市、駕培等各個行業來説都是振奮人心的消息，但其潛在的危險也不容忽視。

　　以日本為例，據中新網報道，在日本，75歲以上司機造成的致命交通事故比例從2008年的8.7%上升至2018年的14.8%；2018年，75歲以上的司機每10萬人次就造成8.2起致命車禍，約為74歲及以下人的2.4倍。

　　多年來，日本試圖在高齡駕駛問題上尋找到一種既能採取措施支持公共安全、同時又能有尊嚴地對待高齡司機的解決之道，然而至今，都未有結果。

　　如今，中國放開70歲以上老人考駕照的政策，迅速吸引了國內外的共同關注。人們期待，古老的中國智慧可以在這一問題上找到突破性的平衡之法。

　　朋友們，您支持70歲以上老人學開車嗎？