“70歲以上可以考駕照”之爭_風聞
观察者网用户_244027-2020-11-23 07:28
作者:沈三萬老沈
中新網消息,11月20日起,駕考新規正式實施,70週歲以上老人可以考駕照了。
消息一出,一部分老年朋友積極擁抱新規。
據北京市海淀區某駕校報名點工作人員透露,報名還沒有正式開始,近期已經有好幾位老人來諮詢報名的事情,其中年齡最大的是一位84歲的老先生。
然而,一部分年輕人對此憂心忡忡:老齡駕車安全嗎?如果因老齡駕駛員身體狀況等原因而造成事故,責任如何鑑定?
高齡學車爭議
具體來看,新政取消了申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70週歲的年齡上限。對70週歲以上人員考領駕駛證的,增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試,保證身體條件符合安全駕駛要求。
交管部門表示,新規定從11月20日以後執行,但目前相關細則還沒有出台,老人體檢要檢查哪些項目需要等細則出台以後才能明確。
儘管細則未出台,也阻擋不了老齡朋友的學車熱情。讓老年生活更便利、增添生活自主性等原因,成為了老年朋友學車的主要動力。據中新網報道,73歲的王先生就表示,如果能夠考取駕照,今後出遠門用車就不必一直麻煩子女了。
對此,一部分年輕人持反對態度。
“為了不麻煩子女,最後麻煩的可能會是同道行駛的司機。”
高齡司機的反應速度是否能跟上、安全是否有保障,成為了一部分年輕人反對的主要理由。
儘管有諸多爭議,對國內而言,放開高齡駕車的限制大門,這一舉措仍然可以説是“姍姍來遲”。
放眼全球範圍,高齡駕車現象都是老齡化社會的“標配”。
日本是一個典型案例。
2019年日本《高齡社會白皮書》顯示,日本60歲以上老人的出行方式中,“自己駕車出行”比例高達56.6%,其中有1成老人打算無視年齡或身體上的不便繼續選擇開車。有67.4%的老人表示“幾乎每天都開車”,80歲以上的老人也有超過50%做出同樣的回答。在接受調查的80歲以上人士中,每4人就有1人駕駛汽車。
近年來,日本60歲以上的駕駛執照持有者的數量增長速度快於其他發達國家,在過去的五年裏,這一數字已經增長到30歲以下司機人數的兩倍。
除日本外,德國、瑞典、美國等國家在步入老齡化社會的同時,高齡駕車比例也屢創新高。
在德國,60-64歲“自己駕駛汽車”的比例為73%;
在瑞典,上述比例為67%;
在美國,60-64歲的老年人使用汽車的比例高達80%,80-84歲的老年人也有差不多80%的人自己駕駛汽車,85歲以上的比例則為60%左右。
究其原因,除了“生活方便”等目的之外,老齡化社會的“延遲退休”“社會工種選擇減少”也成為了高齡駕車現象的驅動因素。以日本為例,在老齡化壓力下,整個日本逐步進入“終身不退休”、“終身活躍”的社會,開出租車成為了老年人為數不多可以終生從事的工種。
再看中國,在放開高齡駕車這一舉措的背後,也有深遠的經濟意義。
首先,駕校成為了這一舉措的最直接受益者。
近年來,原本“躺着賺錢”的駕校風光不再,行業遇冷。
2019年,央視新聞報道,以北京地區為例,駕培行業內陸續出現虧損、倒閉潮。而原因,正是在於生源下降,駕培市場供需呈現不平衡的狀態,供大於求已成市場常態。
數據顯示,2016-2018年我國駕培行業新增學員數持續三年下降,其中2018年下降幅度達到10%。
2019年,全國駕培行業的單車培訓量只有33.9人,創歷史新低,產能過剩更加嚴重。
雪上加霜的是,2020年,情況非但沒有好轉,一場疫情更是加重了駕培行業的嚴峻程度。2020年8月,《中國駕培行業發展報告(2020)》顯示,2020年的駕校收入與2019年相比下降20%-30%。
為了吸引更多學員,駕校推出了學費折扣、開設綠色通道等優惠措施,即使這樣,每年的招生量還是不斷在減少。而價格戰進一步加重了駕培行業的倒閉潮,43%的駕校收費價格在成本線附近,超過50%駕校下調了學費價格。駕培行業供求矛盾問題更加突出,由此引發了嚴重的惡性競爭。
因此,放開70歲以上老人考駕照的政策,對駕培行業而言,不亞於一根救命稻草!
據中新網報道,中老年學員的反應速度和手眼協調能力相較於年輕學員要差一些,不少老人還需要延長學時才能掌握技巧,一些老人的考試通過率可能也不如年輕學員。因此,教練會針對這類學員制定一些專門教學計劃。在北京,一些駕校已經針對老年人量身打造了“老年班”。
而這類老年班,收費會比普通班更高,據北京地區一家駕校透露,老年班的費用大概在8000元。而據央視新聞報道,近年來,北京地區駕校價格持續下降,以北京一家大型駕校為例,2019年的平日班價格只有4080元。相比之下,老年班的收費着實不菲。
其次,放開70歲老人考駕照的政策,對汽車行業而言不亞於一劑強心針!
據汽車行業業內人士表示,新政肯定會對車市產生良性影響。在如今購車者增量放緩、紅利期消退的情況下,“有時間、有錢”的“銀髮族”如果考取駕照,對新車市場而言無疑是一個巨大的增量人羣。
眾多車企摩拳擦掌,已經針對高齡司機制定產品策略。新寶駿汽車相關負責人表示,將利用新技術打造老年人友好型智能化汽車,最大限度幫助老年人安全駕駛。捷途汽車內部人士則表示,即日起,70歲以上老人購車,將給予購車補貼。
“銀髮族”對車市的有力影響,在日本已經得到了驗證。
2017年,日本本田汽車集團推出了一款主要向年輕家庭銷售的微型汽車——新版N-BOX。這款車型的車身重量減少了約80kg,駕駛性能、燃油經濟性和乘員舒適性都十分良好。本田汽車原本打算利用這款車型對年輕消費者發起進攻,沒想到,最終銷售數據顯示,大約一半的N-BOX車主的年齡都在50歲以上!
對此,一位68歲的日本退休卡車司機表示,隨着年齡的增長,小型車更容易駕駛。日本微型車經銷商Tortoise則透露了一組公司數據,在Tortoise,老年人就已經超過了年輕人,成為過去十年中最大的客户羣體,佔顧客總數的70%以上!
支持還是反對?
值得一提的是,儘管“銀髮族”的入場對車市、駕培等各個行業來説都是振奮人心的消息,但其潛在的危險也不容忽視。
以日本為例,據中新網報道,在日本,75歲以上司機造成的致命交通事故比例從2008年的8.7%上升至2018年的14.8%;2018年,75歲以上的司機每10萬人次就造成8.2起致命車禍,約為74歲及以下人的2.4倍。
多年來,日本試圖在高齡駕駛問題上尋找到一種既能採取措施支持公共安全、同時又能有尊嚴地對待高齡司機的解決之道,然而至今,都未有結果。
如今,中國放開70歲以上老人考駕照的政策,迅速吸引了國內外的共同關注。人們期待,古老的中國智慧可以在這一問題上找到突破性的平衡之法。
朋友們,您支持70歲以上老人學開車嗎?