本人在廣州車展，實際逛下來，感覺電動車的窗口期並不如想象樂觀（文末有福利）_風聞

【本文原標題為“【2020廣州車展】電動即未來，但是它能順產嗎？”，風聞社區置頂後進行了修改】

這次2020廣州車展，我帶着三個問題來到了展館的現場——

1.在汽車轉型為電車成為全球共識的時候，電車作為一個產品，它的賣點只有“未來”嗎？

2.乘用車作為一個競爭激烈的成熟市場，沒有品牌可以躺贏。那麼電車間的比較優勢在哪裏？

3.電車的發展其實和公共政策息息相關，體系的建設是否可以保障未來的降臨？

電動即是未來，這個觀點已經成為了全球主流車企的共識。走遍展館的展台，各個知名或不知名的車企，如果沒有掏出來一部電動或者混動車輛，哪怕只是模型車，你總是會覺得那裏少了點什麼。

尤其是電動車總成的特點，讓佈局和設計擁有更大的自由度，電動車們的科幻的造型，也往往讓它們成為舞台最靚的仔。

在逛車展的過程中，同知乎的專業大佬交流之後，達成了一些共識——

現在的電動車還處在探索的階段，有很多可以發力的賽道。

但是在三電逐步同質化的過程中，如何實現差異化，並將之打造成為具備競爭力的核心賣點？

畢竟在目前的電車領域，新能源車企中哪怕是特斯拉，也沒有達成品牌信仰加持的成就。

這個新陳代謝的階段，是國產車企定點爆破的良機，能不能成為未來的弄潮兒，關鍵點就是各位新能源車企如何找準方向，推進自己的良性循環的體系了。

但是在車展中實際逛下來，你會發現這個窗口期並不如想象的樂觀。傳統車企在製造、管理和品控方面，依然擁有巨大的先發優勢。在國產新能源勢力的展台，確實看到了很多優秀的亮點，但是它們並沒有護城河，整體的車輛品質，比起只是“玩玩”的傳統車企，還是存在一定差距。

而它們普遍扎堆突破的OTA和AutoDrive，則面臨着兩個尷尬的境況——

OTA存在蘋果iOS“負升級”的優秀傳統，即硬件的迭代是肯定跟不上軟件的；

而L3級別以上的AutoDrive則存在可預見的倫理問題。

在新能源這條賽道，可以説在某種程度上，大家都是在起跑線上的，對未來都有迷茫。可是一旦這個迷茫被市場的認可撥開迷霧，積累將帶來無可比擬的優勢。這對我們的新能源產業是極大的挑戰。

所以，不得不説國家和特斯拉對賭的“零部件全國產化”，是在高鐵成功的經驗上更進一步，國家已經在有意識的構建制造體系。

但是規則和基建的體系，各國也是在逐步摸索的階段，它們則L3級別以上自動駕駛的基石。

各個國家誰都想領先成為標準的基石，但誰都不敢第一個吃螃蟹。因為一旦試錯失敗，這上萬億美刀，可就都成了燒給別人的經驗了。

這種糾結的狀態，是各個車企和國家都面臨的體系困境。

Cyberpunk 2077，on loading……

最後送上車模小姐姐的福利~~