奧迪上半年召回41萬輛，銷量或繼續在“BBA”中墊底_風聞

BBA為在華擠佔更多市場，一味地拉低價格、推動入門車型銷售會損耗其品牌力。對於三家中品牌力最差的奧迪來説，傷害最大。

“偽豪車”奧迪

在德系豪華車品牌中，奧迪是影響力最低的一個，尤其是營收方面與奔馳、寶馬相比差距很大，因此也被調侃為“偽豪車”。

2020年前10月，在國內市場中，奔馳銷量為62.3萬輛，同比增長6.8%，拿下銷量冠軍寶座。寶馬緊隨其後，10月份銷量為61.3萬輛，同比增長4.3%。奧迪排名第三，銷量為58.3萬輛，同比增長5.7%。繼去年之後，奧迪在華銷量或將繼續在BBA中墊底。

2019年財報顯示，奧迪營業額557億歐元，僅有約寶馬的一半、奔馳的三分之一。銷量方面，奧迪全球銷量185萬量，也比奔馳、寶馬低得多。在中國市場，奧迪去年賣出了69萬量，與奔馳和寶馬差距不大。不過這也説明奧迪過分依賴中國市場，依存度高達37%，在國際市場上消費者認可度較大程度低於奔馳和寶馬，反而映襯出了其“偽豪車”的尷尬。

淨利潤高於奔馳

雖然營業額大幅落後，奧迪在2019年的淨利潤達到了38億歐元，低於寶馬的50億歐元，但高於奔馳的27億歐元。奧迪的利率潤也高達8.1%，高於寶馬的6.8%和奔馳的3.6%。

奧迪較高的利潤和利潤率主要得益於其“奧迪轉型計劃”。2008年，奧迪啓動了“奧迪轉型計劃”以降低成本，這為奧迪貢獻了大量盈利。2019年奧迪通過“奧迪轉型計劃”就獲得了25億歐元，全年營收同比僅增長3.8%，盈利卻增長了27.8%。

質量問題不容小視，今年前半年已召回41萬輛

近年以來奧迪的質量問題不容小視。國際公認的權威的消費者數據及分析服務提供商及市場調研機構J.D. Power 公佈的2020年度的美國新車質量研究報告榜單（Inital Quality Study）和汽車可靠度調查研究報告榜單（Vehicle Dependability Study）顯示：初始質量榜單方面，奧迪每百輛新車故障數達到了225，位居倒數第3位；可靠度榜單方面，奧迪得分是136，低於行業平均線。

國內方面，2020年上半年奧迪召回了約41萬輛車，相較而言寶馬召回不到1萬輛，在所有品牌召回數量排名中是第三多的品牌。在黑貓投訴、聚投訴等網絡投訴平台上都可以看到數百條奧迪的投訴貼，全國各地也爆出了不少較為嚴重的質量問題案例。

奧迪在中國質量問題頻發，大概率與其本土化生產有關。對於德系豪華車品牌來説，中國市場非常重要，尤其是對奧迪來説。近年，奧迪、奔馳、寶馬近年都在通過“價格”的下移來吸引消費者。一方面，以BBA為代表的豪華車企不斷推出入門級車型；另一方面，豪華車整體終端價格折扣力度也較大。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，未來入門級車型將是豪華車企競爭的兩大重點之一。華泰證券在一份研報中指出，2009年，奧迪、奔馳和寶馬這三個品牌只有兩個車型在中國本地化生產，入門級的價格在28萬元以上。到了2019年，三個品牌都有6~7個車型實現了本土生產，入門級車型的指導價區間下探到19萬元左右。由於國產車型增加致使價格下探，奔馳和寶馬在中國銷量的本地化比例有了明顯的上升，而國內的合資豪車在質量方面的口碑素來低於進口車。

不得不説，這一策略固然能讓BBA擠佔更多市場，但是一味地拉低價格、推動入門車型銷售會損耗其品牌力。對於三家中品牌力最差的奧迪來説，傷害最大。