中航工業與中國商飛遭到美國製裁，中國如何應對？_風聞

路透社11月23日説特朗普政府要增加制裁的89家中國企業裏面有中國商飛和中航工業。

中航工業的軍用部分倒是問題不大。

中國商飛從2015年11月到2020年11月25日（也就是今天），

總共已經累計交付了39架ARJ21飛機，其中今年就交付了17架，顯示在2020年已經真正的進入了量產階段。路透社報道説制裁將是審批制，但申請拒絕的可能性很高。

中國商飛的ARJ21的國產化程度是比在研的C919低的，受影響會更大。

至於C919，中國整體設計是自己搞的，同時對子系統和零部件都設定了國產化路線。

目前各個關鍵子系統中企和美國公司在中國註冊成立了不少合資公司共同研發和生產製造，比如C919的飛控系統，供應商鴻翔飛控是中航工業西安飛行控制研究所和霍尼韋爾成立的合資公司。

再比如C919的機輪和剎車系統，供應商霍尼韋爾博雲航空是國內的博雲新材和霍尼韋爾成立的合資公司，類似的中美合資公司還有不少,涉及到柯林斯，通用，派克宇航， 伊頓等公司。

到時候中航工業和中國商飛都上了名單，那麼合資公司怎麼辦呢？

如果是最極端的情況，一步到位完全斷供完全脱鈎，

那麼中航工業上了名單，那美國公司和中航工業的合資公司繼續共同研發和運營就不可行了，美方只能退出。同樣的其他類型合資公司也是一樣，美國公司如果不退出，按照美國禁令，合資公司不能給C919供貨，目前中國搞噴氣式民航客機的就是中國商飛，不能給中國商飛供貨等於合資公司無法運行了。

這樣看下來，如果是一步到位完全脱鈎，這些美國航空航天領域的大企業基本就要退出在中國的合資公司業務，那這樣的話美國要下很大決心才行，畢竟美國內部也有利益博弈。

看最終出台的是什麼類型的禁令，估計美國對中國商飛先實行的也是差異化的限制手段，就跟對華為一樣，5G狠狠打擊禁止供貨，還到處遊説他國不要用，對相對不那麼重要的產品就批准美國公司繼續給華為供貨賺錢。

像ARJ21和C919就不一樣，ARJ是支線客機，國際上對標的是加拿大龐巴迪和巴航工業，和主要做幹線客機的波音沒啥競爭關係，作為更早研發的機型，國產化率更低，零部件也大量買美國的，

而作為幹線客機的C919的國產化率以及和波音的競爭關係都更強。

不同的零部件和技術也不一樣，有的中國其實自己也能做差不多水平的，那限制就沒有意義，還不如讓美國供應商繼續賣。

當然不管怎樣，中國搞全國產化或者全去美化肯定是不能停了，

相信中航工業和中國商飛對美國可能的制裁早已經有所警覺，好在民航客機一年產量並不高，可以多買點零部件作為儲備爭取時間。

另外，作為背景，不買波音進行反擊是不是辦法？

美國波音飛機受2018年和2019年737 max兩起空難影響，

2019年財年波音共取得營收765.59億美元，同比減少24%；2019財年淨虧損6.36億美元，這是波音公司20多年來首次出現年度淨虧損，而2018年財年淨利潤還高達104.6億美元。飛機安全問題再加上受到疫情嚴重影響航空市場，不只是我國，全球買家現在本來也沒怎麼買波音飛機了，今年波音飛機旗下所有機型，最近的4個月中有3個月（7月， 9月，10月）當月新增訂單都是零。