大陸軍機已把台空軍消耗到不要不要？所以F16墜毀要先甩鍋大陸？_風聞
诸葛兵-每日点兵官方账号-每日点兵官方账号2020-11-26 10:45
經過幾天的全力搜救，台灣海巡署已定位到失聯的F-16戰機，失事地點位於花蓮空軍基地東北方9海里，距雷達信號消失處僅約1海里，戰機沉沒在一千多米深的水下。
▲戰機位置已基本確定，就等打撈了
台軍方也證實探測到確切的黑匣子信號和多處金屬反應，待天氣和海況好轉後會立刻展開打撈工作。
民間謠傳這架戰機並未失事，而是蔣正志駕機“投誠”大陸，這一説法自然遭到了台防務部門的否認。
陰謀論這種東西，任何時候都有市場。
不過胖兵今天並非要分析事故原因和陰謀論，而是戰機失聯後台灣有關方面所表現出的反常態度，以及這背後影射出的大量信息。
1、失言改口？
事發後，台軍最初的反應是甩鍋大陸，一口咬定是大陸軍機不斷“擾台”，導致飛行員疲於奔命，長時間的連續執勤造成“空間迷向”，從而影響判斷和操作。
有台媒稱自美國開始大選以來，大陸軍機飛臨台海上空的次數激增，僅11月就累計26架次，而台軍每次都要派戰機升空監視，飛行員不是執勤就是待命，長此以往自然吃不消。
▲圖源：環球網
您瞧瞧這跟老美那兒學來的毛病，離開大陸都不會説話了。
不過想想也是，台空軍在20天內接連損失兩架戰鬥機，一名飛行員死亡、另一名失聯（估計也夠嗆了），這摔機頻率直逼某咖喱大國。
▲圖源：環球網
畢竟如此丟臉的事，總得找個藉口推卸責任，反正説來説去就一個意思：“都怪解放軍啦！”
如果輿論風向順着這個方向往下走，那就是一套標準的甩鍋栽贓程序。
有意思的是，台空軍的態度和説辭隔天就變了……
台軍相關負責人熊厚基，在記者會公開救援進展時表示，此事件“與陸機圍觀台灣的應對處理無直接關聯”，不排除機械故障和錯覺導致的空間迷向。
▲熊厚基在記者會上發言
除了熊厚基，“副防長”張哲平也出來幫腔：台西南空域應對陸機，會使用嘉義以南的飛機，不會是花蓮基地的飛機，蔣正志當天的飛行只是例行訓練。
除此以外，空軍規定飛行員在執行任務前要睡夠8小時，任務負荷過大的説法與實際情況並不相符。
▲張哲平：“睡夠8小時。”
咱先不管引起我等打工人不適的8小時睡眠是否合理，單説這二位的措辭就可謂八面玲瓏，既沒有篤定事故原因，也沒有推諉責任，但直接否認了飛行員疲於應付陸機導致的戰備狀況不佳。
這一次，灣灣竟然主動把扣給大陸的鍋又攬回自己身上，完全不合常理啊！
但只要稍加推敲就能發現，台軍高層表現反常的背後有一個明確目標，那就是竭力避免島內民眾和外界，看到台灣原本佔優的空中力量，已漸漸不支的殘酷事實。
2、台軍主動攬鍋的背後到底在藏什麼？
也許你會感到奇怪，台海已經和平了幾十年，連炮戰都不打，更別提空戰，現在只是加大點圍觀力度對岸就受不了？
▲台灣網友：“不用打就自己掉下來？”
這不是危言聳聽，因為就算在和平時期，力度足夠大的巡航也可以消耗對手的戰備水平。
在此前的文章中，小兵兵向大家介紹過日本為監視中國海監在釣魚島附近的正常巡航，而大張旗鼓出動F-15J這種賠本買賣，這就是典型的非戰鬥耗損。
▲中國海監運-12
（圖源：民航資源網，攝影：誰明浪子心）
F-15每小時的飛行成本高達2.4萬美元，用它監視活塞機、無人機，或以13節經濟航速巡航的海警船不僅小題大做，而且性價比極低。
▲F-15J戰鬥機
對日本航空自衞隊來説，三菱重工於1981-1997年間製造的F-15J/DJ，已經有比較高的機齡，因為掉零件這樣的小毛病不斷，還被飛行員調侃每飛一次回來就要少點什麼。
▲2011年，空自F-15J
還發生過副油箱脱落掉入市區的事故
更悲催的是F-15數量有限還不可再生，每出一次任務都距離壽終正寢更進一步，把寶貴的架次用在盯防無人機上面，唯一的解釋就是政治層面的需要。
因此有網友出了一歪招，咱就用殲-7、殲-8掛上副油箱過去繞，使勁耗他F-15的壽命，血賺啊！
雖然效費比明顯不對等，但這種程度的接觸畢竟有限，對於財大氣粗狂買F-35的日本來説完全承受得住。
然而台灣面臨的狀況完全不一樣。
受兩岸關係走向的影響，大陸軍機在海峽和台灣島周圍的高頻率巡航已經常態化，更何況解放軍的飛機更新、性能更強、數量更多，因此台空感受到的壓力越來越大。
也許你會認為這種對壘只是單純增加戰備壓力，還不至於讓台軍高層寧可不甩鍋也要想辦法遮掩的程度，其實不然。
在歷史上，的確有強大的空中力量被消耗至無力作戰的先例。
3、實力懸殊
1942年中旬，美國陸軍第8航空隊（當時美軍沒有空軍編制，空軍的組織單位建立在陸軍基礎上）進駐英國，準備飛躍英吉利海峽，對德國本土及佔領區進行戰略轟炸。
1943年美英兩國在卡薩布蘭卡會議上，敲定了對德空中作戰的戰略方向，即決定以轟炸機羣為主要武器，摧毀德國的工廠、海軍基地、造船廠、鐵路、發電廠、鋼鐵廠、礦場、機場等設施，以破壞其工業和經濟體系，進而削弱德國軍隊的戰爭能力和士氣。
▲卡薩布蘭卡會議上的羅斯福和丘吉爾
從當年3月開始，皇家空軍和第8航空隊，分別動用669架和303架重型轟炸機執行任務。
美軍B-17和B-24轟炸機血條更厚、火力更強、航程更遠，再加上強勁的工業能力讓美國能夠承受更多損失，所以由美軍轟炸機負責在白天執行任務，英軍則進行夜間作戰。
▲B-17轟炸生產Fw-190戰鬥機的
福克·沃爾夫工廠
晝夜不停的轟炸讓德國空軍壓力驟增，但由於英美轟炸機缺乏有效的全程護航，德國空優機還是給盟軍造成了極大殺傷，以至於連美國也開始感覺到吃力。
畢竟那是轟炸機，不是小鋼炮，工業再強也是要燒錢燒資源才能造出來的。
▲B-24轟炸機被炮彈轟成兩截
就在轟炸難以為繼的時候，兩個強力BUFF的出現保住了這一戰略計劃。
一個是“火燒東京”的李梅發明了箱型編隊，8架轟炸機一組分上下兩層互相掩護，完美覆蓋射擊死角，還能多箱體組合使用，用現在的話説就是模塊化。
另一個是P-51“野馬”戰鬥機服役，無與倫比的航程、爬升速度、高空性能為轟炸機提供了絕佳的護航夥伴。
▲1944年，在歐洲上空為轟炸機護航的P-51戰鬥機
在行動中，所有護航戰鬥機都必須遵守一條交戰原則：一切行動以保護轟炸機為最高原則，敵不動則我不動，絕不主動出擊、窮追猛打。
此後德國戰鬥機的戰損率開始飆升，截至1944年9月底，德國已經在西線損失了25078架飛機，而東線只損失了13203架。
▲德國空軍的主力——BF-109戰鬥機
儘管盟軍戰略轟炸的目標和初衷，就不是殲滅德國的空中力量，但德軍卻在主動攔截的過程中被消耗殆盡，每月高達25％的戰損率，也讓德國戰鬥機飛行員的綜合素質迅速下降。
這就是為什麼當盟軍登陸諾曼底時，德國空軍沒有組織像樣的反擊，因為已經沒剩多少飛機可供調用了。
▲被擊落的BF-109，照片攝於1944年
4、台灣的窘境
雖然兩岸目前仍保持和平狀態，但台灣空軍目前遇到的局勢和當時的德軍有點類似，雙方的空中力量正處在快速此消彼長的階段。
而這種力量的變化，從近幾年兩岸軍機的叫陣結果和解放軍對“海峽中線”的態度就能看出，我給大家舉個例子。
2019年4月，我軍兩架殲-11越過“海峽中線”達10分鐘，對岸派兩架IDF前來攔截，雙方一度僵持在“海峽中線”附近，並各自加派一批戰機增援。
▲圖源：環球網
以往這種緊張程度不高的對對碰，一般以雙方各自回家、再放點狠話收場，不會有人太過在意，畢竟每年都有那麼多起類似事件，大家早就脱敏了。
但這次卻不一樣，當蔡英文要求台空軍進行“強勢驅離”後被輿論罵慘，因為台軍戰機無論性能還是數量都處於劣勢，你讓軍隊拿什麼去“強勢”呢？
▲此前F-5E出事
已經暴露出台空軍機隊嚴重老化的問題
如今，大陸軍機幾乎每天都要去例行訓練，台空軍只會越來越尷尬。
這就是台軍面臨的窘境，放任不管面子上過不去。
積極應對則會導致僅有的飛機損耗過大，為數不多的飛行員身心俱疲，最後自己卻把自己“擊落了”。
▲圖源：環球網
當然這也是台灣方面咎由自取，誰讓你放棄九二共識，與美國人站在一起挾洋自重呢？
而對於解放軍來説，台海空域例行訓練與巡航已經成為常態，就算台軍不承認，兩岸海空力量的差距持續擴大已經不可逆轉，不打仗也一樣能拖垮你。
參考資料：
觀察者網：台灣地區防務部門否認失蹤F-16飛行員“投誠”
參考消息：解放軍飛行員霸氣回應台軍機：沒有海峽中線！
History On The Net：German Air Force in WW2: Luftwaffe’s Terror——Scott Michael
Wiki：Strategic bombing during World War II
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