美團的“同舟計劃”救不了騎手_風聞

評價，是虛擬世界的權力具象。

社會學範疇中，權力特指人與人之間的特殊影響力。

樸素認知中，權力意味着某個項目來年還要不要給你，某個崗位機會你能不能拿到，到底是直接槍斃還是死緩。

利益的剝奪，利益的賦予，程度的變更。

虛擬世界中，流量等於利益。評價，是左右流量的重要武器。

01 權力結構

11月26日，美團外賣在成立七週年之際，對外發布“同舟計劃”。

據悉，這項計劃是召開53場騎手懇談會，針對騎手反應的取送餐機制、申訴機制等43條焦點問題推出。

其中，廣泛引起大眾關注和討論的點在於，美團高級副總裁、到家事業羣總裁王莆中表示，平台將增加騎手評價商户的功能。

小小的底層改動，意味着騎手權力的大幅提升。

整個外賣系統內部，一直存在的是四方角力。

平台擁有着算法權力。外賣員接單的多寡，商家的曝光流量，訂單成交後的資金週轉週期，都在平台的一鬆一緊之間，是頂層的規則設計者；

用户擁有着流入資金的權力。想吃哪家吃哪家，想花多少錢就花多少錢，以及想不想花錢，要不要在這個平台花錢，均在用户的自由意志下。顧客是上帝，用户是被討好者；

商户擁有着B端供貨的權力。菜品的質量，清潔度，供貨速度，直接決定着整個平台的調性。在互聯網外賣市場初期，商户是被平台積極爭取的對象，推廣的覆蓋面，同商户之間的良好關係，某種程度上是餓了麼和美團直接較量的關鍵維度；

至於騎手？

騎手沒有權力，打工人要什麼權力？

由於權力結構不同，平台一般隱於幕後制定規則，維持平衡，只在糾紛時出面裁決。

當糾紛出現在用户與騎手之間，平台一般會傾向於保障用户的利益。

當糾紛出現在商户與騎手之間，基於雙方可替代性的考量，平台也會傾向於優先安撫商家。

舉個例子，在美團的懲罰機制中，有一個概念叫“物流責任”，即顧客下單商家接單之後，在騎手配送過程中被取消訂單。每單對騎手罰款500元。

此外，在平台推出了超時賠付功能後，出現了某些消費者惡意“薅羊毛”行為。消費者投訴便能獲得賠付，同時騎手將被罰款。

這是底層權力結構的必然趨勢。

02 薛定諤的騎手

疫情期間，全國美團外賣員新增58萬。

7月20日，美團發佈了《2020 上半年騎手就業報告》。報告顯示，2020 年上半年，通過美團獲得收入的騎手總數達295. 2萬人，同比增長16.4%。

但是，絕大多數都是通過服務商和站點管理人員外包的方式來獲得的就業。

一個客觀情況是，美團需要三百萬的騎手來支撐其1.8萬億元的市值，但美團沒有能力去負擔三百萬人的勞動密集型企業的管理。

這真的很複雜。

如今，在特殊的時代背景下，民眾對外賣小哥產生了階級共情，同情達到頂峯，這一情緒也在今年9月被一篇《外賣騎手困在系統裏》所引爆。

但前些年，美團最擔心的是，外賣小哥的低素質行為，將帶來民眾與該羣體的對立，進而牽連平台自身。

這是一個硬幣的兩面。

2017年，南昌的張女士在美團點了一份外賣，因送餐交接摩擦被外賣小哥暴打，口稱“丟工作也要打你”。

2016年，上海浦東一名90後女性租户，點了4次外賣，均是同一外賣員送餐。

最後一次，這個外賣員破門而入，將該女性捆綁並強姦。

2019年12月，武漢一名外賣小哥與商户店員發生口角，隨後事態失控，外賣員用刀刺死了店員。

我們不能説，這就是資本逼着人民作惡。

這樣的説法，對那些抗受壓力且依然遵紀守法的沉默大多數，是一種極大的不公平。

但另一邊，我們更不能説，這就是隊伍大了，難免混進幾個壞傢伙。

羣體行為中，將惡歸於個體素質差異，是最偷懶的行徑。

這樣的認知，將縱容不平衡的系統越長越大，進而使承壓的一方，以一種破壞性的，社會無法承擔的方式來釋壓。

在臨界點到來之後，要麼，他是被壓迫的階級兄弟，要麼，他是不穩定的社會破壞分子。

在那之前，騎手在薛定諤的盒子裏。

表面來看，外賣小哥於系統中，缺乏的是申訴的渠道，是與商户、平台博弈的權力。

目前美團所做的，也就是在技術層面，補上了他們早就該做的功課。

“評價商户”功能的推出後，那麼在與店家發生矛盾之後，我除了刺死他和忍氣吞聲之外，又多了其他的選擇。

同樣的，騎手申訴處理流程的搭建，也為騎手提供了一個自我解釋的機會。

但我們仍需要保持觀望的是，美團到底有多大的決心來解決這件事？

商家被騎手打差評後，是否真的會降低其接單的權重？在賺錢的硬性需求面前，騎手又有多大的意願去拒絕低評價商家的訂單？

騎手申訴流程的搭建是否有意義？

這其中將帶來的行政成本上升美團是否有預期？

“公説公有理婆説婆有理”的扯皮，平台是否真的要深度介入其中？平台的客服體系，是否又真的有能力判斷所謂的“公平”？

03 活人需要歸屬感

美團沒有能力去負擔三百萬人的勞動密集型企業的管理。

這不是詆譭，這是客觀事實。

在國內，勞動密集型企業普遍承受着極大壓力。從富士康到新東方，無一不如此。

倘若想從根本來解決上述問題，美團要做的絕不是簡單的技術功能調整，而是必須動大手術。

對比四通一達的快遞員和順豐、京東的快遞員我們就可以明顯看到，其工作狀態有着天壤之別的差異。

無他，歸屬感。

劉強東再因為“兄弟”被嘲諷，我們也必須承認京東物流在給予員工尊嚴感上的努力。

哪怕只是簡單的全額交五險一金，哪怕只是做了一個評價商户的功能接口。

關於企業的社會責任，我一向秉持着這樣的觀點：

做，比不做要好；真的做，比裝着做要好；裝着做，比裝都不裝要好。

因此，關於美團的此次功能改動，我的評價一定是正面的，讚許的，舉起雙手，熱烈歡迎的。

但再往前一步，美團才有可能觸及到這一問題的真正核心：騎手的歸屬與身份認知。

帶着兔耳朵，穿着黃衣服，騎着小車車，他們依然不會覺得自己跟美團有任何歸屬關係。

這不僅僅是待遇問題。

效率和財務報表逼着現代企業將人工具化，但人不可能沒有精神世界的需求。

上個世紀的石油工人，他們比美團騎手可要苦得多，但王進喜愣就是跳進了泥潭裏，內心充滿着驕傲與豪情。

差異就在於三個字：歸屬感。

文化宣傳上，是否高層要頻繁出面，宣稱兄弟情誼？

工作體量上，是否要設置最高接單量級，杜絕騎手的疲勞駕駛？

社會活動上，是否要定期組織員工聯誼，籃球賽，相親會，安全培訓講座會？

人文關懷上，是否要為全體員工繳納意外保險，給予人與人之間的尊重關懷？

美團的高管看到這樣的建議，第一反應大概會覺得扯淡。

對互聯網企業來説，這樣的做法也確實十分陌生，但對美團來説，這是你的特殊“國情”。

尤其是當你的業務，必須建立在三百萬員工的基礎上時。

在機械勞動這一層面，人確實不如機器好用。

要麼，你花大價錢投資在無人配送領域，及早取代這一批低效勞動力。

要麼，你就投入精力物力財力，營造騎手的歸屬感，一方面降低潛在的社會問題，另一方面也可藉此形成自己特有的競爭壁壘。

但目前來看，美團在上述兩個方向均沒有重點投入。

2019年12月22日，武漢那名32歲的外賣騎手刺死店員後並沒有逃跑。

他隨手拿過一個凳子，給自己點了一支煙，平靜地看着來往的人羣。

在那之前，沒人在乎他。

在那之後，他也不在乎這世界。

抽煙的那一刻，他只想歇一會兒。