從大連“新機場困境”看東北未來發展的“北上”前途！”_風聞

上週因事回了一趟大連。適逢寒潮來襲，碰上了一場大暴雨，之後陰晴不定，心境也是起伏不定。從周水子機場出來，去了西山水庫，開發區，海之韻廣場，軟件園，感覺大連這個三十年前中國改革開放的窗口，僅有的五個計劃單列市之一，現在已經陷入了一個深深的隧道，但一時半刻卻看不到盡頭的光亮。

大連的問題千頭萬緒，每個碰到的朋友甚至出租車司機都能抱怨幾句，但平心而論，大多是東北乃至全國的共性，非此地之特有。而我個人認為，“牽一髮而動全身”，真正的困境在於新機場建設一波三折，讓整個城市進退兩難，打不開新局面！

大連因海港而興，近代以來一直是環渤海灣的航運貿易要點，但高鐵時代到來之後，其孤懸遼南半島的弊端盡顯，到北京的距離四五個小時，幾乎與京滬相當，反而成為環渤海灣諸城中最為偏遠者。因此，空中交通就顯得極為重要，而這也是大連的優勢所在，其與北京，上海，首爾，長崎直線距離很近。所以，我每次往返北京大連，聽機上廣播都心中發笑，“我們的空中服務將在起飛後二十分鐘開始，降落前三十分鐘結束。全程飛行五十分鐘。”

但是，大連的周水子機場已經不堪重負，但新機場建設卻進展緩慢，甚至遙遙無期。究其因，還是在於輻射不足，其潛在客源無法突破遼南一隅，未來盈虧難以平衡。近年來大連人口增多，但大多是臨近區縣居民流入，以來連務工人員為主，其教育水平，技能水平和消費能力不高。以往計劃經濟時代，整個東北都將冬暖夏涼，山青海碧的大連視為福地寶地，但現在全球化時代，富人階層眼界大開，海南島才是這羣候鳥眼中的冬季避寒勝地。因此，我這次從接觸到的衣食住行各行業中，感覺到了大連消費水平總體不高，市民收入增長緩慢，文化生活也沒有過去活躍時尚，各方面甚至有“東北化”的趨勢——要知道，過去大連人自視甚高，心理上可是不把自己當東北人的！

所以，新機場建設對大連來説就是一個兩難的處境。不打開空中通道，城市發展沒有出路。咬牙建成之後，又是一個沉重的包袱。

而更不利的是，國家層面上顯然並不支持大連的發展路徑。從去年公佈的民航發展規劃中，東北唯一的國際航運中轉樞紐城市落户在了哈爾濱。如果沒有了中轉的國內外乘客，大連新機場必然面對着客源不足的問題。

跳出大連一座城市的興衰，我們再重新審視東北全域的格局，就會發現有一個新的變化，那就是“北上前途”。隨着國際中轉樞紐城市落户，“冰雪經濟”大熱，哈爾濱簡直中了大彩。而長春也有“紅旗轎車”和光學尖端的亮點，加上黑吉兩省都是農業大户，人口較少，名牌大學不少，反而包袱少轉頭快，可能率先走出延續了二十年的“東北困境”。遼寧包括大連百年來一直是東北主體和重心，恐怕也要及時調整心態和姿態，從一心南下轉為擁抱北方。

自古興亡如棋盤，誠如是也！