非專業人士,閒扯幾句氫動問題_風聞
肉末煎饼-2020-11-27 11:30
我們説氫動,長期來説氫的唯一來源就是電解制取,其他方式獲得氫都不是可循環或能保持大量獲得的,所以氫動和電動,都只是電運用在交通上的不同方式而已,甚至嚴格的説,只是電動車中不同的蓄電方式。氫動並非以氫氣燃燒來驅動熱機,而是用燃料電池反應生電來驅動電動機,和電池不同的只是儲供能的不同。
所以嚴格的説,並非氫動和電動的比較,而是氫動和電池的比較。
氫動的優勢主要是電力的利用率高。電解氫可以看作可以大規模儲電的一種方式,其生產在一定程度上可以根據電網負載來調節,把谷電和其他時段多餘而浪費的電力進行回收,這樣利用的大規模可行性和利用率都比提水發電之類的方式要高。
氫動的最大缺點目前主要是經濟性問題沒法解決,大部分安全性問題其實就是經濟性問題,絕大部分擔憂都有技術方案或定期檢修更換來解決,但問題就是成本目前來説太高,另一個更嚴重的問題就是如果因為成本問題造成脱檢,安全性會大幅下降,造成的事故危險範圍,可能會大於電池車輛。
電池目前的缺點主要是能量密度低造成的體積偏大(重量反而不是什麼大問題)擠佔空間,影響車輛設計,低温適應性還是差,另外就是大規模應用對電網的考驗極大(技術上也許可以解決部分,比如統一的電池標準加智能充電樁,以價格因素引導使用到時充滿功能,那就可以以小區、片區甚至更大範圍自動調控負載),另外就是電池回收仍然存在二次污染(不要僅僅以理想狀態考慮,見過扔地裏的汽車嗎?電動車也有的)
電池的優勢主要是總體成本目前大幅低於氫動,當然,這包括了技術可行性和安全性,以及因為可行性好帶來的先發規模效益,就是引起了一步先,步步先的效應。
接着還要看技術的發展和突破,氫動在某種程度上説就和早期電池車的問題類似,看起來是有未來的(能量利用和延續燃油車便利性優勢),只是限於成本,但是如果電池在能量密度和(或)可回收性上做出大的突破,又可能讓氫動回起跑線。
現在下結論還早。
拋磚引玉,希望專業人士能出來指正一下。