高德“好的出租”，能否煥發出租車行業第二春？_風聞
懂懂笔记-懂懂笔记官方账号-2020-11-28 20:42
交通運輸部的數據顯示，2019年全國巡遊出租車（即傳統的路上招手即停的出租車）車輛規模為139.16萬輛，與2015年基本相當。2019年出租車客運量總規模為347.89億人次，幾乎與2010年246.28億人次持平。與此同時，今年10月，網約車日訂單量約2100餘萬單，在36箇中心城市中，已有18個城市合規網約車數量超過巡遊車數量。這意味着，在網約車大踏步前行的時候，出租車卻在大幅後退。
面對互聯網的衝擊，當出租車也拿起互聯網武器反擊的時候，這種情況是否會逆轉？11月26日，高德就給出租車送上了互聯網武器——“好的出租”計劃。在中國出租汽車暨汽車租賃協會主辦，高德地圖承辦的巡網融合發展推進論壇上。高德表示，計劃一年內完成100萬輛出租車巡網融合改造，幫助300家出租車企業數字化升級，要讓巡遊出租汽車空駛率降低20%，幫助巡遊出租汽車駕駛員收入增長30%。
可以肯定的是，如能實現上述數字，出租車行業無疑將煥發第二春。有待答疑的是，效果真會那麼好？高德又準備怎麼辦成這件大好事？
雖受衝擊，出租車仍是出行市場絕對主力
出行車受網約車衝擊，如同前些年家電實體零售受電商衝擊一樣。不僅市場份額被新玩家瓜分，缺點也被輿論放大。有了電商，人們説實體店買家電價格貴，服務還不好，再也不去實體店了。可當電商發展到與實體店融合後，人們又開始覺得，線上線下價格差不多了，去門店體驗完再買還放心一些，實體店的好處和優勢又開始回來了。
如今的出租車正處於前一個階段，有了網約車，用户開始抱怨出租車難打，價格貴，味道不好聞，服務還不好……出租車行業的沉痾舊疾與新興網約車的衝擊一併爆發，讓產業鏈的各方都不好受。
首當其中的當然是司機。路上招手打車的人少了，收入減少了，即便接入了網約車平台，也面臨着與平台自營運力競爭的問題。打出租車的朋友或多或少都會聽到司機抱怨，“平台肯定優先給自己的專車派單”。不僅如此，一直困擾司機的交接班、就餐、如廁等難題也依然沒有有效解決。
其次是出租車企業，受網約車衝擊，企業收入自然減少，而且面對運用數字化手段運營效率更高、成本更低的新興玩家，傳統出租車企業的成本、效率問題更加凸顯，讓本就處於不公平競爭環境（一個嚴格按照合規監管，一個存在非合規運營現象）的出租車企業壓力倍增。
對於政府部門來説，出租車是合規運力，他們受到衝擊，自然會影響城市出行服務質量。如何提高傳統出租車競爭力，並且在面對網約車衝擊時做好管理，創造更公平的競爭環境也考驗着政府部門的智慧。
縱然備受衝擊，但出租車畢竟是合規運力，不論是國家對出租車企業的管理，還是出租車企業對司機的教育，都比網約車平台嚴謹。而且在當前的出行環境中，出租車仍是公共出行的主力軍。2019年出租汽車完成客運量347.89億人，僅次於公共汽電車客運量，比軌道交通客運量還多100億人。
面對這種現狀，高德地圖副總裁王桂馨表示，出租車是整個公共交通服務的一部分，從用户體驗和場景需要的角度，我們希望幫助出租車行業改變現狀。而且，過去幾年我們已經幫助各家出租車平台做了很多基於地圖和導航的基礎解決方案，這方面的能力是豐富飽滿的。
高德方案：三個數字化系統+一張司機服務地圖
三個數字化系統涵蓋了用户用車、司機開車、企業調車等全流程。其一是管理智慧化系統，幫助政府和企業建立出租車大數據平台，進而實時掌握出租車運營情況，預測打車需求，科學調度車輛。其二是巡遊網約化系統，讓出租車聯網、在線接單；為駕駛員智能派單，降低空駛率，增加訂單量和收入；建立司機服務激勵體系，讓收入與服務掛鈎。其三是揚招數字化系統，揚招（即使用傳統招手停車方式）乘客也可以通過掃描智慧碼，實現自選路線、行程分享、在線支付、電子發票、匿名評價等跟網約車同樣的數字化服務。
這三個系統直指行業弊端，既解決了出租車宏觀的調度與運營管理問題，有助於企業降本增效與城市智慧交通建設；也覆蓋了用户體驗、司機服務等微觀層面，有助於提升出租車服務質量與用户口碑。按照高德的説法，是助力出租汽車行業對車輛及駕駛員管理的全面數字化。
而做到這些，靠的是高德的數據與技術支撐。三個數字化系統的底層均是高德地圖基於地圖定位數據、實時交通數據、城市交通大腦等可服務城市智能出行的基礎設施。
目前這些數字化系統已經開始在深圳、北京、天津、惠州等地落地，實現方式有兩種：一是跟政府部門合作，二是跟出租車企業合作。談到原因，高德地圖巡網融合負責人李新華表示，“這完全取決於誰更有意願做線上化的改革，並跟很多技術條件有關，會根據各個城市的情況選擇最佳方案。”
那麼，高德的數字化系統到底效果如何？李新華講了高德在北京與金銀的合作案例，通過6個月的運行，累計接入高德的金銀車輛近9000輛，日均完單近5單，為駕駛員收入帶來30％增長。在深圳，通過“深圳出租”，吳師傅開啓了線下巡遊和線上網約雙渠道接單模式，一個月完成了超過300單網約訂單，僅網約訂單帶來的月收入就約1.2萬元。
甘擔“服務員”
看了前面的描述，我們可以發現，高德要做的這件事涉及各個方面，牽一髮動全身。為啥高德能做成？
原本網約車平台應該是賦能方，幫助出租車行業實現數字化轉型。但屁股決定腦袋，滴滴等平台的網約車自營業務與出租車業務天然是競品關係，平台派單時必然會向網約車自營運力傾斜。這種既是裁判員又是運動員的做法，得不到出租車企業的信任。而作為乘客、司機、平台之外的第四方地圖平台，高德就沒有任何顧慮和障礙。
這種不偏向某一方的服務員立場，讓高德做出統一標準平等派單的承諾，即巡遊車和網約車享有同等獲取用户和訂單的機會。“唯一的考量標準是服務，哪輛車的用户體驗好，就會把對應的流量調度給這輛車。”這樣的規則，將促使出租車更加註重服務，實現服務導向的激勵機制，服務越好，收益越高。
除了賦能出租車企業及司機數字化服務的能力，高德還從流量維度，幫助出租車企業開源。高德表示，出租車企業以自有品牌接入高德打車聚合平台，可在乘客端露出獨立品牌，並享高德地圖及合作伙伴（今日頭條、支付寶、招商銀行）等平台的億級流量資源。
某種程度上，高德在出行行業扮演了第四方平台的角色，以開放心態服務出行領域的主要參與方。從行業的角度看，第四方平台能讓出租車行業和政府主管部門放下戒備心態，建立信任關係。從高德未來發展説，第四方平台的優勢將越來越明顯。
當前出行賽道已略顯擁擠，除了滴滴，一汽、東風、廣汽等傳統車企，美團、攜程等生活服務平台，T3等巨頭加持的平台紛紛佈局出行市場。高德的第四方模式既能與網約車平台形成差異化，還能跟各方交朋友，服務各方，這種商業模式顯然更持久。
【結束語】
藉助互聯網和數字化武器，高德不僅給傳統出租車行業帶來改變，還可能改變人們對互聯網的看法。
某種程度上，互聯網這兩年在大眾印象中的形象越來越差了，P2P跑路、共享單車押金、大數據“殺熟”等等負面新聞不時見諸報端。在出行行業，出租車及其司機羣體也對網約車等互聯網平台抱有怨氣。
而高德地圖正在做的事，有望改變這種負面看法，以互聯網賦能傳統行業，讓傳統行業共享互聯網紅利，讓人們重新看到互聯網的美好。
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