成都和重慶是怎麼樣走向聯手的?_風聞
地缘谷-地缘谷官方账号-公众号:地缘谷(Geo-Valley)2020-11-29 20:45
NO.281 作者/潘文肖
成渝客專在今年10月1日的聯調聯試後,成渝“一小時城市圈”最終實現。現在,從成都到重慶的高鐵運行全程已縮短至1個小時以內,成渝兩地之間也日益連為一體。
製圖/傲慢的上校 漫畫/聽風者 配圖/大尾巴熊
近日,有消息稱,成渝兩地將共同申辦2032年夏季奧運會,四川省體育局也表示:兩地將共同努力爭取。
眾所周知,成渝兩地雖相距300餘公里,但建國之前兩地之間的交通卻十分閉塞,可以稱得上是“蜀道難,難於上青天”,而現在成渝兩地卻已經步入“一小時城市圈”,成渝兩地之間聯繫日益緊密,這也就是兩地可以聯合申辦奧運會的先決條件。從“蜀道難”到“一小時城市圈”,成渝兩地交通閉塞的局面是如何被打破的呢?
成渝古道打破隔絕
重慶位於川東嶺谷地帶,境內多山,城市也依山而建。在建築水平和交通運輸技術低下的古代,重慶與外界依靠陸路的經貿往來異常困難,成渝之間的交流也是道長且阻。
重慶到成都,還沒出城就是山
﹀
圖源.shutterstock
最早在漢代,成渝之間的古道便開始興起,成都東出翻越龍泉山,經蜀郡轄縣牛鞞(今簡陽)可以直達資中通巴郡(指古時重慶)。
到了唐宋時期,巴蜀地區已成為富庶的“天府之國”,經濟繁榮,物產豐富,成渝兩地之間的經貿往來也日漸繁盛。而成渝古道也就成為兩地之間的重要交通線。而此時的成渝古道便是被後世被稱作“東小路”北線驛道。“東小路”的起點位於重慶通遠門,途經經六店子、平頂山、小龍坎、楊公橋、歌樂山等地,然後到達簡陽,最後直達成都。
東小路
﹀
圖源.黃藥師
然而,“東小路”道路崎嶇,中間還需要翻越海拔幾百米的歌樂山,中途也不能通行馬車,在明朝時期新興的“東大路”逐漸取代了“東小路”的地位。“東大路”的起點也位於重慶的通遠門,但是不用翻越歌樂山,其途經大坪七牌坊、石橋鋪、二郎關、白市驛、走馬鋪、來鳳驛、永川、郵亭鋪、榮昌等市鎮,然後在簡陽與“東小路”重合,最後直達成都迎暉門。
東大路
﹀
圖源.九曲河門户網
有明一代,明朝官方極力發展“東大路”為官道,在沿線增設驛站,“東大路”交通發展十分迅速,成為成渝之間的古代“高速公路”。
到了清代,“東大路”依然是成渝之間的主要運輸通道。但是“東小路”距離相對較近,反而受到商賈的青睞,成為商賈往來的重要通道。
因此,在漫長的古代歷史之中,成渝之間的路上交通全部依靠“東小路”和“東大路”組成的成渝古道。雖然古道之上的經貿往來絡繹不絕、川流不息,但是成渝古道最長可達1080裏,距離遙遠,且道路狹窄崎嶇,“東小路”甚至還要翻越歌樂山。即使走距離較近的“東小路”,兩地的往返也需要近一個月。在兩地交流日益緊密的背景下,成渝古道已經不能滿足需求。
就是今天的歌樂山,也崎嶇難行
﹀
圖源.shutterstock
近代的緩慢進展
成渝古道為主的兩地交通運輸線,直到清朝也沒有改變。直到清末,成渝兩地的閉塞交通,最終引起了清朝官方的重視。1903年,四川總督錫良向清政府奏請修築經廣水、宜昌、夔州(今奉節)、重慶、瀘州、宜賓、樂山、成都的鐵路,這條鐵路一旦完工,不僅可以緩解成渝之間的交通壓力,也可以大大促進整個四川的交通發展。
成都至重慶段
﹀
錫良(1853—1917年),蒙古鑲藍旗人,晚清名臣。
歷任山西巡撫、四川總督,總督奉天、吉林、黑龍江的事務。
以正直清廉、勤政務實而著稱,
是晚清時代一位政績頗佳,貢獻較大的歷史人物
﹀
清政府很快便批覆了錫良的申請,並且將鐵路的終點延伸到湖北漢口,這條鐵路就是歷史上著名的川漢鐵路。
1904年,川漢鐵路總公司在成都成立,但是鐵路的修建卻困難重重,阻力極大。1905年7月,湖廣總督張之洞以川人越界築路為由,拒絕川漢鐵路湖北段的修建,鐵路的修建一時陷入僵局。
川漢鐵路總公司
﹀
當時川漢鐵路公司發行的股票
﹀
直到1909年,清廷官方才最終確定川漢鐵路的修築計劃,鐵路分四段,分別開工建設,成都府-重慶府的鐵路也在規劃之中,但是鐵路的修建卻極其緩慢,直到1909年12月10日,川漢鐵路開工儀式才在宜昌舉行,此時距川漢鐵路公司成立近6年。
川漢鐵路開工典禮
﹀
川漢鐵路宜昌站前的火車
﹀
1911年5月11日,清政府強行將川漢鐵路收歸國有,並與與英、法、德、美四國銀行簽訂借款合同。至此,川漢鐵路築路權落入外國列強之手。
此舉引發四川全省轟轟烈烈的保路運動,清政府調集大批駐武昌清軍入川鎮壓,此舉造成武昌兵力空虛,最終促使武昌起義爆發,清王朝也旋即覆滅。然而,辛亥革命後,川漢鐵路修築計劃最終還是被擱置,成渝段鐵路最後也是不了了之。
保路運動浮雕
﹀
圖源.shutterstock
成渝鐵路的修建雖然被迫中斷,兩地又寄希望於公路。民國建立之後的1921年,四川省長劉湘為鞏固統治和緩解成渝兩地的交通壓力,便試圖修築成渝公路,但是最後沒有成功。
1924年,軍閥楊森主政四川時,對修建成渝公路也格外上心。但因經費拮据,只決定先修成都至簡陽一段,後因川中軍閥混戰,築路計劃最後也不了了之。
1926年,軍閥李家鈺佔據簡陽,他為了鞏固自己的防區,便急於修建成都到簡陽的公路。1926年下半年,成簡公路破土動工,直到1927年3月,成簡公路方才完工。但是,簡陽到重慶的公路卻一波三折,修修停停,速度極其緩慢。直到1933年,在駐防重慶的四川省主席劉湘的努力下,老成渝公路方才全線貫通。
老成渝公路
﹀
老成渝公路的開通,讓兩地的聯繫更加緊密,在抗戰時期也成為了運送物資的重要通道,老成渝公路也被稱為“西南第一路”。然而,老成渝公路也有很多不足,雖然公路全長438公里,但往來成渝兩地卻需要近一個星期。而且,老成渝公路十分狹窄,且全程多為渣土路,路況極差,彎道也多,坡度也大,通行能力不佳。只能説,此時的老成渝公路聊勝於無,成渝之間的交通壓力沒有從根本上得到緩解。
建國後的交通建設和成渝經濟圈
解放前夕,成渝兩地的運輸主要還是依靠老成渝公路,直到1952年7月1日,成渝鐵路全線貫通,這種局面才被改變。成渝鐵路開通後,從成都到重慶的時間從以前的幾天縮短為十幾個小時,兩地之間的運輸壓力大為緩解。
慶祝成渝鐵路開通
﹀
成渝鐵路通車之後,國家對成渝公路也進行過多次改造。上世紀70年代初,成渝公路又鋪制渣油路面,改造以後的成渝公路,通行能力大為提高。
成渝公路青木關關口
﹀
圖源.shutterstock
成渝公路的改造和成渝鐵路的通車,使得成渝兩地交通閉塞的局面被徹底打破,兩地之間的聯繫也日益緊密,經濟文化交流也日趨繁榮。
1995年,成渝高速公路建成運營,成都到重慶的時間被縮短為4個小時,老成渝公路功能逐漸弱化。1998年至2002年,老成渝公路拓寬為雙向六車道和雙向兩個輔道。隨着成渝高速的修建和新成渝公路的誕生,外加成渝鐵路的提速和電氣化改造,到了上世紀末本世紀初,成渝兩地之間的問題就已經不是交通有無的問題了,而成為了“速度”問題,如果不能解決“速度”的問題,成渝之間的“一小時城市圈”也就無從談起。
成渝高速公路
﹀
圖源.shutterstock
然而,事情終於有了轉機。2009年9月26日,成渝動車組開通,搭乘時速200公里的成渝動車組,從成都到重慶的時間被縮短為114分鐘,成渝兩地的聯繫前所未有的加強。2015年開通運營的成渝高鐵,又將兩地的運輸時間縮短為60分鐘左右,這依然沒有達到“一小時城市圈”的要求。
圖源.shutterstock
成渝客專在今年10月1日的聯調聯試後,成渝“一小時城市圈”最終實現。現在,從成都到重慶的高鐵運行全程已縮短至1個小時以內,成渝兩地之間也日益連為一體。
現代立體交通將成渝兩地緊密聯繫在一起
﹀
在交通建設突飛猛進之時,以成都和重慶為核心,囊括四川和重慶部分市區,面積18.5萬平方公里的成渝城市羣孕育而生。今年,成渝地區雙城經濟圈建設也已上升為國家戰略,在此契機之下,成渝兩地將迎來發展的新機遇。
成渝城市羣空間規劃
﹀
身在其“中”的天府新區也搭了成渝城市羣的順風車
﹀
圖源.東方IC
在雙城經濟圈實施之後,雙城攜手共進,牽手了諸多重大項目,經濟發展齊頭並進,能源一體化也正加速進行,統一的市場格局也在逐步形成。成渝強強聯手,將進一步唱好“雙城記”,建好“經濟圈”。
到2030年,成渝城市羣將完成由國家級城市羣向世界級城市羣的歷史性跨越。如果成渝聯合申辦奧運會,將向世界展示出別樣的城市魅力。
參考資料 l 成渝交通發展史:成渝間距離從一天到一個小時 . 重慶晨報;從蜀道難到蜀道通再到蜀道暢 . 華西都市報;一條路兩座城 . 四川日報;成渝雙城千秋事古道新篇看簡陽 . 新華網
* 本文由作者提供,不代表地緣谷立場