成都和重慶是怎麼樣走向聯手的？_風聞

NO.281 作者/潘文肖

成渝客專在今年10月1日的聯調聯試後，成渝“一小時城市圈”最終實現。現在，從成都到重慶的高鐵運行全程已縮短至1個小時以內，成渝兩地之間也日益連為一體。

製圖/傲慢的上校 漫畫/聽風者 配圖/大尾巴熊

近日，有消息稱，成渝兩地將共同申辦2032年夏季奧運會，四川省體育局也表示：兩地將共同努力爭取。

眾所周知，成渝兩地雖相距300餘公里，但建國之前兩地之間的交通卻十分閉塞，可以稱得上是“蜀道難，難於上青天”，而現在成渝兩地卻已經步入“一小時城市圈”，成渝兩地之間聯繫日益緊密，這也就是兩地可以聯合申辦奧運會的先決條件。從“蜀道難”到“一小時城市圈”，成渝兩地交通閉塞的局面是如何被打破的呢？

成渝古道打破隔絕

重慶位於川東嶺谷地帶，境內多山，城市也依山而建。在建築水平和交通運輸技術低下的古代，重慶與外界依靠陸路的經貿往來異常困難，成渝之間的交流也是道長且阻。

重慶到成都，還沒出城就是山

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圖源.shutterstock

最早在漢代，成渝之間的古道便開始興起，成都東出翻越龍泉山，經蜀郡轄縣牛鞞（今簡陽）可以直達資中通巴郡（指古時重慶）。

到了唐宋時期，巴蜀地區已成為富庶的“天府之國”，經濟繁榮，物產豐富，成渝兩地之間的經貿往來也日漸繁盛。而成渝古道也就成為兩地之間的重要交通線。而此時的成渝古道便是被後世被稱作“東小路”北線驛道。“東小路”的起點位於重慶通遠門，途經經六店子、平頂山、小龍坎、楊公橋、歌樂山等地，然後到達簡陽，最後直達成都。

東小路

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圖源.黃藥師

然而，“東小路”道路崎嶇，中間還需要翻越海拔幾百米的歌樂山，中途也不能通行馬車，在明朝時期新興的“東大路”逐漸取代了“東小路”的地位。“東大路”的起點也位於重慶的通遠門，但是不用翻越歌樂山，其途經大坪七牌坊、石橋鋪、二郎關、白市驛、走馬鋪、來鳳驛、永川、郵亭鋪、榮昌等市鎮，然後在簡陽與“東小路”重合，最後直達成都迎暉門。

東大路

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圖源.九曲河門户網

有明一代，明朝官方極力發展“東大路”為官道，在沿線增設驛站，“東大路”交通發展十分迅速，成為成渝之間的古代“高速公路”。

到了清代，“東大路”依然是成渝之間的主要運輸通道。但是“東小路”距離相對較近，反而受到商賈的青睞，成為商賈往來的重要通道。

因此，在漫長的古代歷史之中，成渝之間的路上交通全部依靠“東小路”和“東大路”組成的成渝古道。雖然古道之上的經貿往來絡繹不絕、川流不息，但是成渝古道最長可達1080裏，距離遙遠，且道路狹窄崎嶇，“東小路”甚至還要翻越歌樂山。即使走距離較近的“東小路”，兩地的往返也需要近一個月。在兩地交流日益緊密的背景下，成渝古道已經不能滿足需求。

就是今天的歌樂山，也崎嶇難行

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圖源.shutterstock

近代的緩慢進展

成渝古道為主的兩地交通運輸線，直到清朝也沒有改變。直到清末，成渝兩地的閉塞交通，最終引起了清朝官方的重視。1903年，四川總督錫良向清政府奏請修築經廣水、宜昌、夔州（今奉節）、重慶、瀘州、宜賓、樂山、成都的鐵路，這條鐵路一旦完工，不僅可以緩解成渝之間的交通壓力，也可以大大促進整個四川的交通發展。

成都至重慶段

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錫良（1853—1917年），蒙古鑲藍旗人，晚清名臣。

歷任山西巡撫、四川總督，總督奉天、吉林、黑龍江的事務。

以正直清廉、勤政務實而著稱，

是晚清時代一位政績頗佳，貢獻較大的歷史人物

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清政府很快便批覆了錫良的申請，並且將鐵路的終點延伸到湖北漢口，這條鐵路就是歷史上著名的川漢鐵路。

1904年，川漢鐵路總公司在成都成立，但是鐵路的修建卻困難重重，阻力極大。1905年7月，湖廣總督張之洞以川人越界築路為由，拒絕川漢鐵路湖北段的修建，鐵路的修建一時陷入僵局。

川漢鐵路總公司

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當時川漢鐵路公司發行的股票

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直到1909年，清廷官方才最終確定川漢鐵路的修築計劃，鐵路分四段，分別開工建設，成都府-重慶府的鐵路也在規劃之中，但是鐵路的修建卻極其緩慢，直到1909年12月10日，川漢鐵路開工儀式才在宜昌舉行，此時距川漢鐵路公司成立近6年。

川漢鐵路開工典禮

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川漢鐵路宜昌站前的火車

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1911年5月11日，清政府強行將川漢鐵路收歸國有，並與與英、法、德、美四國銀行簽訂借款合同。至此，川漢鐵路築路權落入外國列強之手。

此舉引發四川全省轟轟烈烈的保路運動，清政府調集大批駐武昌清軍入川鎮壓，此舉造成武昌兵力空虛，最終促使武昌起義爆發，清王朝也旋即覆滅。然而，辛亥革命後，川漢鐵路修築計劃最終還是被擱置，成渝段鐵路最後也是不了了之。

保路運動浮雕

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圖源.shutterstock

成渝鐵路的修建雖然被迫中斷，兩地又寄希望於公路。民國建立之後的1921年，四川省長劉湘為鞏固統治和緩解成渝兩地的交通壓力，便試圖修築成渝公路，但是最後沒有成功。

1924年，軍閥楊森主政四川時，對修建成渝公路也格外上心。但因經費拮据，只決定先修成都至簡陽一段，後因川中軍閥混戰，築路計劃最後也不了了之。

1926年，軍閥李家鈺佔據簡陽，他為了鞏固自己的防區，便急於修建成都到簡陽的公路。1926年下半年，成簡公路破土動工，直到1927年3月，成簡公路方才完工。但是，簡陽到重慶的公路卻一波三折，修修停停，速度極其緩慢。直到1933年，在駐防重慶的四川省主席劉湘的努力下，老成渝公路方才全線貫通。

老成渝公路

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老成渝公路的開通，讓兩地的聯繫更加緊密，在抗戰時期也成為了運送物資的重要通道，老成渝公路也被稱為“西南第一路”。然而，老成渝公路也有很多不足，雖然公路全長438公里，但往來成渝兩地卻需要近一個星期。而且，老成渝公路十分狹窄，且全程多為渣土路，路況極差，彎道也多，坡度也大，通行能力不佳。只能説，此時的老成渝公路聊勝於無，成渝之間的交通壓力沒有從根本上得到緩解。

建國後的交通建設和成渝經濟圈

解放前夕，成渝兩地的運輸主要還是依靠老成渝公路，直到1952年7月1日，成渝鐵路全線貫通，這種局面才被改變。成渝鐵路開通後，從成都到重慶的時間從以前的幾天縮短為十幾個小時，兩地之間的運輸壓力大為緩解。

慶祝成渝鐵路開通

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成渝鐵路通車之後，國家對成渝公路也進行過多次改造。上世紀70年代初，成渝公路又鋪制渣油路面，改造以後的成渝公路，通行能力大為提高。

成渝公路青木關關口

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圖源.shutterstock

成渝公路的改造和成渝鐵路的通車，使得成渝兩地交通閉塞的局面被徹底打破，兩地之間的聯繫也日益緊密，經濟文化交流也日趨繁榮。

1995年，成渝高速公路建成運營，成都到重慶的時間被縮短為4個小時，老成渝公路功能逐漸弱化。1998年至2002年，老成渝公路拓寬為雙向六車道和雙向兩個輔道。隨着成渝高速的修建和新成渝公路的誕生，外加成渝鐵路的提速和電氣化改造，到了上世紀末本世紀初，成渝兩地之間的問題就已經不是交通有無的問題了，而成為了“速度”問題，如果不能解決“速度”的問題，成渝之間的“一小時城市圈”也就無從談起。

成渝高速公路

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然而，事情終於有了轉機。2009年9月26日，成渝動車組開通，搭乘時速200公里的成渝動車組，從成都到重慶的時間被縮短為114分鐘，成渝兩地的聯繫前所未有的加強。2015年開通運營的成渝高鐵，又將兩地的運輸時間縮短為60分鐘左右，這依然沒有達到“一小時城市圈”的要求。

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成渝客專在今年10月1日的聯調聯試後，成渝“一小時城市圈”最終實現。現在，從成都到重慶的高鐵運行全程已縮短至1個小時以內，成渝兩地之間也日益連為一體。

現代立體交通將成渝兩地緊密聯繫在一起

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在交通建設突飛猛進之時，以成都和重慶為核心，囊括四川和重慶部分市區，面積18.5萬平方公里的成渝城市羣孕育而生。今年，成渝地區雙城經濟圈建設也已上升為國家戰略，在此契機之下，成渝兩地將迎來發展的新機遇。

成渝城市羣空間規劃

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身在其“中”的天府新區也搭了成渝城市羣的順風車

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圖源.東方IC

在雙城經濟圈實施之後，雙城攜手共進，牽手了諸多重大項目，經濟發展齊頭並進，能源一體化也正加速進行，統一的市場格局也在逐步形成。成渝強強聯手，將進一步唱好“雙城記”，建好“經濟圈”。

到2030年，成渝城市羣將完成由國家級城市羣向世界級城市羣的歷史性跨越。如果成渝聯合申辦奧運會，將向世界展示出別樣的城市魅力。

參考資料 l 成渝交通發展史：成渝間距離從一天到一個小時 . 重慶晨報；從蜀道難到蜀道通再到蜀道暢 . 華西都市報；一條路兩座城 . 四川日報；成渝雙城千秋事古道新篇看簡陽 . 新華網

* 本文由作者提供，不代表地緣谷立場